УЧЕТ ЗАТРАТ
СКЛАДСКОГО ХОЗЯЙСТВА И ЕГО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ В АО «НК
«АММТП»
Д.Э. Карашаев
Старший преподаватель кафедры «Финансы,
учет и аудит»
В производственном процессе порта важное
место занимают операции складирования и хранения грузов, их внутрипортового
размещения. Эффективность погрузо-разгрузочных работ и обработки судов во
многом зависит от уровня организации складских операций размещения, хранения,
приема и выдачи грузов.
Основное назначение складов в
морских портах:
– временное хранение грузов с
момента их прибытия до момента отгрузки на судно или другой вид транспорта, или
получателю;
- обеспечение сохранности
перегружаемых грузов;
- осуществление рациональных
погрузо-разгрузочных и внутри складских работ с минимальными затратами труда и
денежных средств.
Наиболее характерными складскими
операциями являются: прием и выдача грузов, оформление транспортных документов, размещение и укладка грузов,
учет и отчетность по грузам[1].
На
сегодняшний день порт Актау представляет собой
современный многоцелевой терминал, обладающий открытыми складскими площадями (79700 м2)
и крытым транзитным складом (2000 м2), обеспечивающих надежное хранение
грузов, в том числе тяжеловесных (рисунок 1)
Рисунок 1. Склад
временного хранения (СВХ)
Деятельность порта ориентирована
на проведение как экспорто- и импортоориентированных, так и транзитных грузов,
их хранение, переработку и своевременную перевалку грузов на СВХ грузов.
Из-за своего выгодного географического
расположения Казахстан, как и во времена «Великого шелкового пути», продолжает
обеспечивать транспортные коридоры с Севера на Юг и с Запада на Восток, тем
самым связывая перспективные регионы для развития торговых отношений[3].
При определении
транспортных маршрутов для перевозки транзитных грузов через территорию республики
одними из руководящих принципов являются:
– транспортно-географическая
привлекательность;
– наличие транспортной инфраструктуры, обеспечивающей
беспрепятственное движение грузов;
– обеспечение наибольшей экономической
выгоды для государства;
– обеспечение максимальной
востребованности национальной транспортной инфраструктуры и в целом регионов
государства;
– политические и геополитические факторы.
СВХ грузов в портах оказывают услуги
клиентам. Клиенты оплачивают за хранение грузов, исходя из тарифов, и порт
должен получить доходы, потому содержание СВХ в порту следует считать
затратами. За хранение грузов на СВХ несут определенные затраты. В этой связи
затраты на содержание СВХ, их планирование в современных условиях заслуживают самого
пристального внимания.
Не менее важным и актуальным вопросом в
настоящее время является правильно организованное СВХ, планирование затрат по содержанию
этих складов. СВХ, в первую очередь, осуществляют прием на склад грузов, подлежащих
перевалке.
На СВХ, кроме хранения грузов, проводятся
следующие работы:
– взвешивание груза;
– очистка складских помещений;
– сортировка груза;
– переупаковка груза;
– обеспечение холодильниками скоропортящейся
продукции;
– переукладка груза;
– реализация невостребованных грузов.
За вышеуказанные услуги оплачивается сбор,
установленный портом.
За хранение грузов устанавливаются тарифы:
– на открытых складах;
– на крытых складах;
– на контейнерных складах (терминалах).
От установленных тарифов на
хранение и сбора на оказание услуг СВХ формируется оплата. В этой связи нужна
сумма затрат по каждому СВХ, чтобы определить доход (оплата – затраты). Затем
есть полная возможность определения дохода на 1 кв.м в складах по сравнению с
крытым складом, или по хранению контейнеров. А внутри контейнерных складов
анализировать выгодность хранения 5-тонных от 10-тонных, 20-тонных или
40-тонных контейнеров.
В этой связи следует, на наш
взгляд, организовать учет затрат в разрезе каждого склада в отдельности и,
соответственно, оплату за хранение грузов или сборы проводить в разрезе каждого
склада. Эти требования обеспечат прозрачность учета содержания СВХ грузов. При
этом в обязательном порядке нужно предусмотреть эти требования в учетной политике.
В условиях рынка все
виды затрат должны не только учитываться, но и планироваться, обеспечивая
необходимой информацией в целях прогнозирования на будущий период.
Прогнозирование затрат на будущий период осуществляют через релевантные
затраты.
В настоящее время необходимы
прогнозирование и анализ релевантных затрат в целях их постоянного снижения. Это
позволило бы добиться увеличения дохода порта от хранения грузов на СВХ.
Организация планирования затрат каждого склада и в целом всех складов и достоверного
внутреннего учета требует скорейшей разработки в целях проведения контроля и
анализа затрат по порту.
Информация, полученная по учету
релевантных затрат по содержанию грузов, необходима для осуществления управления
затратами на содержание СВХ в целях изыскания путей снижения этих затрат. В
связи с этим совершенствование учета, исходя из требований международных стандартов
учета, организация внутреннего планирования релевантных затрат относятся к формированию
управленческого учета[4].
Своевременная
организация внутреннего планирования затрат СВХ и учет затрат на содержание
каждого склада или навеса является объектом учета затрат. Последнее является
центром ответственности. Это неотъемлемая часть управления, так как информация,
необходимая руководству для принятия управленческих решений, должна быть по
каждому центру ответственности. Следовательно, нужно значительно повысить
ответственность лиц по центрам ответственности с тем, чтобы была возможность
получения своевременной информации о планировании затрат по содержанию,
хранению грузов в портах в СВХ.
Учет затрат по центрам ответственности –
это группировка затрат на производство по подразделениям и ответственным лицам.
Учет затрат по центрам ответственности состоит в накоплении данных о затратах и
доходах по каждому центру ответственности, чтобы выявить отклонения от плановых
смет, и, если возникает необходимость, отнести эти отклонения на виновных лиц.
То есть главная цель учета по центрам
ответственности состоит в подготовке информации для управленческого контроля. Учетные
данные по центрам ответственности отражаются в отчетах по использованию сметы,
причем информация должна быть представлена так, чтобы можно было выявить
причины и виновников отклонений, принять меры по улучшению деятельности[5].
Затраты по центрам ответственности группируются таким
образом, чтобы они могли отразить следующие вопросы:
– где возникла статья
издержек;
– для какой цели она
возникла;
– какой вид ресурса
использован.
Предлагаемая нами наименование
статей затрат по центрам ответственности:
1. Затраты по содержанию персонала СВХ.
2. Затраты на содержание транспортных средств.
3. Затраты на текущий ремонт склада или оборудования.
4. Затраты на материалы, тару, упаковку, крепления и
т.д.
5. Прочие затраты (амортизация средств, здания и другие
затраты)[2].
На основе квадратных
метров занимаемой площади есть полная возможность провести анализ дохода на 1 кв.
м СВХ. Провести калькуляцию 1 кв. м СВХ и сравнить с тарифом на хранение
грузов.
Учитывая вышесказанное, следует
широко внедрить в практическую деятельность порта учет и планирование затрат на
содержание СВХ, что даст ощутимый экономический эффект в виде сокращения затрат
и времени оборота грузов, а также получение дохода в разрезе каждого склада.
При этом основная экономия затрат формируется за счет уплотнения хранимых грузов,
за счет сокращения сроков хранения грузов, а вместе с тем снижаются затраты на
содержание склада.
В связи с этим возникает возможность
эффективного управления организацией, как бизнес-процессом в целом, причем
отвечающего требованиям международных стандартов рыночной инфраструктуры, а
также управления организацией содержания складов, что позволит осуществить
самоокупаемость каждого склада и в целом складского хозяйства (СВХ).
Роль релевантного учета затрат и планирования в управлении содержания грузов в целях сокращения затрат на содержание складов весьма существенна. Специалисты и ученые по управленческому учету пишут об исследовании в целом управления затратами, не предлагая управления затратами по содержанию склада, организации планирования затрат каждого склада, затем в целом по СВХ. В этой связи сегодня проблема самоокупаемости склада и в целом всех СВХ не снята с повестки дня. Решение данной проблемы сократит определенные затраты, вместе с этим увеличится доход в разрезе каждого склада и в целом по СВХ.
Список использованной литературы
1. Карпова Т.П. Управленческий учет: Учебник
для вузов. – М.: ЮНИТИ, 2002. – 350 с.
2. Назарова В.Л., Фурсов Д.А., Фурсова С.Д.
Управленческий учет: Учебник. – Алматы: Экономика, 2004. – 308 с.
3. Дуйсенбаева Б.Б. Морские порты Казахстана в
рамках развития транспортных коридоров // Вестник Казахской академии транспорта
и коммуникаций им. М. Тынышпаева. - 2012. – №5(42). - С. 163–165.
4. Мангибаева Д. Релевантные затраты
содержания складов временного хранения грузов // Вторые Рыскуловские чтения:
Материалы международной научно-практической конференции. – Алматы, 2007. – С.
559-360.
5. Радостовец В.К. Учет затрат на производство и калькулирование себестоимости продукции, работ и услуг. – Алматы: Изд. дом «Бико», 1998. – 42 с.