Психология и социология /13. Современные технологии социологических опросов

К.соц.н., Абдульзянов А.Р.

Центр семьи и демографии АН РТ, Россия

Подход Дж. Хоманса к изучению безопасности дорожного движения как социального института

Как феномен и явление социальной жизни институт безопасности дорожного движения совершенствовался в контексте социокультурных, нормативно-правовых и социально-экономических механизмов на основе оформления государственных моделей институционализации и защиты индивидуальных и коллективных ценностей, плюрализации интересов различных субъектов системы, а также концепций социальной работы в сфере профилактики и предупреждения ДТП. Таким образом, обеспечение безопасности дорожного движения можно рассматривать и как систему, и как интеграционную деятельность различных социальных институтов.

Дж. Хоманс, в отличие от своих предшественников, предлагает несколько иначе взглянуть на социальные институты. В основу их существования ученый закладывает обмен деятельностью, рассматривая в качестве психологического образования по генезису своего становления и конечного продукта как определенной сферы деятельности. Под социальным институтом он понимает «относительно устойчивые модели социального поведения, на поддержание которых направлены действия многих людей» [2, С. 6].

Таким образом, Дж. Хоманс исключает идеи функционализма, так как не признает существование институтов посредством реализации ими определенных функций в обществе в основе которых лежит деятельность по интеграции и сохранению гомеостаза в обществе. Тем самым он отказался от понятия «социальная структура», заменив его понятием «субкультура обмена». В центр анализа он поставил обмен материальными и нематериальными ценностями. Стабильность социальных связей и отношений рассматривается им через призму уровня и качества обмена.

Социальный институт он также анализирует через социальное поведение, рассматривая последнее в качестве основополагающего элемента. По этому поводу ученый пишет: «Вероятно, нет ни одного социального института, у истоков которого не стояло бы элементарное социальное поведение» [1, С.124]. Тем самым он отходит от анализа институтов через их формальную структуру и подходит с содержательной стороны, ставя акцент на деятельности.

Жизнедеятельность институтов ставится в зависимость от таких составляющих, как наличие специфических социальных норм, которые выступают в качестве регулятора поведения людей; интеграция института в социально-политическую, идеологическую и ценностную структуры социума; обязательное наличие материальных средств, от которых зависит реализация нормативных положений и социального контроля института.

Само поведение структурируется по субинституциональным и институциональным уровням. Первый оперирует непосредственно-личностными отношениями, второй – нормативно-ценностными структурами. Именно второй уровень связан с деятельностью социального института. Поэтому в их основу Дж. Хоманс не ставит такие категории как учреждения, материальные средства, совокупность индивидов, функционирование и пр., а вкладывает систему стандартов и норм поведения, которые нормативно урегулированы и закреплены нормами права или социальными нормами.

Здесь стоит отметить один важный момент – данные уровни нельзя рассматривать изолированно друг от друга. На субинституциональном уровне отношения обмена зависимы от участников, их психологии, законы которой он сводит к пяти положениям: успех (частота достижения успеха приводит к повторению действий), стимул (способствует повторению действия), ценности (когда ценность достигнутого результата стимулирует новое действие или повтор предыдущего), насыщение/голодание (увеличение числа вознаграждений приводит к увеличению стремления к действию), агрессия/одобрение (возрастание агрессии в зависимости от неполучения ожидаемого).

Именно социальные институты реализуют действия по поводу вознаграждений. По этому поводу Дж. Хоманс пишет: «Мы, социальные ученые, рассуждаем так, как если бы «общество» было большой вещью. Но институт функционален для общества лишь потому, что он функционален для людей. Для выживания общества нет иных функциональных предпосылок, кроме того, что общество должно давать своим индивидуальным членам достаточно вознаграждений, чтобы они продолжали вкладывать свои деятельности в его поддержание, и при этом вознаграждать их не как членов данного общества, а как людей…» [1, С.124].

Если рассматривать систему безопасности дорожного движения через призму теоретико-методологических взглядов Дж. Хоманса можно подчеркнуть следующие значимые моменты. Первое. В основе анализа должно лежать социальное поведение индивидов. Таким образом, именно поведение индивидов на дорогах определяет деятельность социальных институтов и системы безопасности дорожного движения в целом. Второе. Нормативно-ценностная структура регулирует поведение индивидов. Иными словами, действующая система стандартов и норм безопасности дорожного движения регулирует поведение индивидов на дорогах. Третье. Социальные институты, в нашем случае нормативно-санкционирующие (полиция, дорожно-патрульная служба, суд и пр.), реализуют действия социального контроля и вознаграждения.

Литература:

1. Хоманс Дж. Социальное поведение: его элементарные формы // Социальные и гуманитарные науки. Сер. 11. Социология. – 2001. – №2. – С. 124.

2. Homans G.S. The sociological relevance of behaviorism // Behavioral sociology. Ed. R. Burgess, D. Bus-hell. – N. Y., 1969.