ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ШПАЛЫ:

БАЗАЛЬТОВЫЕ ШПАЛЫ

Фадеева Г.Д., Гарькин И.Н

Пензенский государственный университет архитектуры и строительства

Шпалы, которые сейчас используются на железнодорожном транспорте (в том числе и на скоростном) имеют ряд существенных недостатков:

1. Высокая жесткость железнодорожного пути, что неблагоприятно сказывается при его эксплуатации, вплоть до разрушения шпалы вследствие уплотнения балласта и повышения изгибающего момента шпалы.

2.Подсыпка гравия в качестве балласта осуществляется вручную, что существенно повышает эксплуатационные расходы.

3.Подверженность шпал коррозии

4.Осложнена конструкция крепления рельсов и подрельсовых подкладок.

5.Стандартные шпалы не разрабатывались специально скоростного ж/д транспорта

Все эти недостатки устранены в “Шпале для скоростного рельсового пути”, на которую была подана заявка на изобретение РФ[1].

Особенность данной шпалы в том, что данная шпала выполнена в форме купола из базальта, армированного в растянутой зоне арматурой периодического профиля с плоской горизонтальной площадкой на вершине его. Подрельсовая подкладка опирается на эту площадку и соединена с куполом шпалы заклёпками с внедряемыми сердечниками.

Причём в сфере купола шпалы симметрично относительно продольной оси арочного рельса выполнены два сквозных отверстия, а пространство под куполом шпалы, плотно засыпается прочным балластом, переходящим в балласт насыпи пути.

При этом кольцевые элементы стенок купола шпалы снабжены приливами, выступающими вверх, и соединены друг с другом болтами с возможностью регулировки расстояния между продольными осями арочных рельсов.

Процесс автоматической рихтовки рельсового пути решён следующим образом. Полости под куполами шпал заполненяют п из бункеров (не показано), установленных на платформе после совмещения направляющих воронок (не показано), бункеров с отверстиями в шпалах.

Рис.1 Фрагмент рельсового пути и несколько базальтовых шпал, уложенных на прочный балласт железнодорожного пути

На платформах также установлены гидроцилиндры (не показано), внедряющие балласт через воронки в полость каждой шпалы. Гидроцилиндры (не показано), возвратно-поступательного импульсного действия соединены маслопроводами с насосной станцией (не показано), действующей в статическом или импульсном режиме и с пультом управления. Насосная станция и пульт управления смонтированы также на платформе. Предусмотрен также переносной дистанционный пульт управления, связанный с основным стационарным пультом.

На экран оператора поступают данные о величине необходимого поддомкрачивания каждой из шпал, и оператор управляет поддомкрачиванием в автоматическом режиме.

Рис.2 Шпала в разрезе

Подводя итог, можно выделить ряд преимуществ новой разработанной шпалы перед стандартными шпалами:

1.Работоспособность её увеличена в 4…5 раз.

2.Перемещениями шпалы управляют с пульта посредством гидроцилиндров возвратно-поступательного импульсного действия

форма шпалы в виде купола обеспечивает её высокую прочность.

3.Полость под куполом шпалы и отверстия в куполе, позволяют восстанавливать проектное положение шпалы, автоматизировано.

4.Купол шпалы предохраняет балласт от засорения.

5.Выдавливание балласта из-под шпалы исключено.

6.Угон шпал также исключён, ввиду значительного трения балласта по балласту.

Список используемой литературы:

1.Нежданов К.К., Нежданов А.К., Гарькин И.Н. Шпала для скоростного рельсового пути Заявка на изобретение РФ, рег.номер №2011 124 612от 20.06.2011