УДК 681.322:656.222.4

А.Н. Нургулжанова, Ж.Ж.Блен

РАЗРАБОТКА АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ДЛЯ РАСЧЕТА СЕБЕСТОИМОСТИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

В условиях развития рыночной экономики и высокой степенью изменчивости окружающей среды, в которой главной целью стало получение максимальной прибыли при минимуме затрат, не могло не затронуть сферу транспортных услуг и ее тарифную политику.

Одним из главных условий рациональной организации деятельности транспорта и его прибыльности является грамотное, качественное и планомерное формирование цен на транспортные услуги, а там, где невозможно создание конкурентной среды, проведение взвешенной тарифной политики государства.

На транспорте существует особая форма системы ценообразования на его продукцию – тарифы на перевозки. На построение тарифов оказывает влияние технологическая особенность транспортного производства.

Стоимость перевозки грузов можно определить с помощью автоматизированных программ расчета, которые содержат справочники по наименованию, коду и категории опасности груза, кодам станции, типу подвижного состава и его грузоподъемности и другие данные:

- для стран СМГС – «ТМКарта», «ПЛАТА», «RAIL-ТАРИФ», «ERIC RU»;

- для стран КОТИФ – «ERIC RU».

По решению национальной железнодорожной компании в настоящее время перевозки грузов в экспортном сообщении осуществляются в вагонах. Поэтому для перевозок грузов, следующих на экспорт, применяется тариф, действующий для собственных (частных) вагонов. Стоимость за пользование вагоном определяется из тарифа или условий контракта с владельцем вагона. Ориентировочно стоимость за пользование вагонами составляет 50 тенге за каждый вагоно-километр в прямом и обратном сообщении.

В стоимость перевозки железнодорожным транспортом также включается:

- плата за начальные и конечные операции;

- плата за пользование подъездными путями для осуществления погрузки и выгрузки груза (при использовании контейнера, в который погрузка может осуществляться на территории предприятия, время значительно сокращается);

- подача и уборка вагона под погрузку (в зависимости от длины подъездного пути).

Себестоимость транспортной продукции может быть представлена следующей формулой (1). [1]

С = Р + З*Д (1)

где С – себестоимость перевозки 1 т груза;

Р – расходы на начально-конечные операции на 1 т груза;

3 – затраты на передвижение 1 т груза на 1 км;

Д – расстояние, км.

Отсюда себестоимость тонно-километра грузооборота транспорта будет вычисляться по формуле (2). [2]

С = Р/Д + З (2)

С увеличением расстояния перевозки себестоимость тонно-километра снижается. Это зависит от сокращения доли расхода на начальные и конечные операции, приходящиеся на каждый тонно-километр. Грузовые транспортные тарифы определяются как сумма себестоимости тонно-километра грузооборота и прибыли, необходимой для нормальной работы транспорта в условиях расширенного воспроизводства. Тариф непосредственно не включает в себя налог на добавленную стоимость, который взимается с провозной платы.

Расчет стоимости перевозки грузов железнодорожным транспортом - это сложная и трудоемкая задача, решить которую вручную практически невозможно. Программа представленной в данной статье является удобным и точным инструментом для расчета железнодорожной провозной платы за перевозку грузов.

В работе разработана автоматизированная система для расчета себестоимости грузовых перевозок на железнодорожном транспорте, по которой вычисляется по формуле (2). Программа разработана в среде Microsoft Visual Studio C#.NET FrameWork.

Интерфейс программы для расчета себестоимости грузовых перевозок на примере АО «НК»КТЖ» состоит из двух страниц, который представлен на рисунке 1. Первая страница «Вычисление себестоимости груза». Вторая страница «Добавить новые данные».

Рисунок 1. Главная страница системы себестоимости грузовых перевозок

После выбора данных показаной на рисунке 1 и нажатием кнопку «Рассчитать» программа вычисляет себестоимости грузовых перевозок, показанной на рисунке 2.

Рисунок 2. Результат расчета себестоимости грузовых перевозок

Процесс расчета максимально автоматизирован. Удобный и современный интерфейс позволяет в одном окне просматривать исходные данные, результаты и подробности расчета с возможностью перехода на регламентирующий документ. Предусмотрены сохранение, печать и экспорт данных.

Таким образом, в период перехода экономики на рыночные отношения все большую роль должны играть цены и тарифы. Однако, действующий порядок формирования цен в нашем народном хозяйстве, в том числе и на транспорте содержит целый ряд недостатков, что незаслуженно снизило роль цены как одного из важнейших рычагов управления и является очень показательным фактом в ряду негативных проявлений консерватизма и нежелания реально реформировать экономику.

При исследовании проблем маркетинга на транспорте, каковыми являются ценообразование и тарифная политика, необходимо учитывать ряд принципиальных особенностей, характерных для становления транспортного рынка Казахстана. В отличие от зарубежной практики, когда маркетинг используется как средство ускорения и расширения реализации товаров, завоевания большей доли на рынке при наличии серьезной конкуренции между перевозчиками и избыточных способностях, на отечественном транспорте такие условия еще не сложились.

В результате данной работы приведены следующие выводы:

- создана автоматизированная система для расчета себестоимости грузовых перевозок с помощью информационной технологий;

- исследовано основные методологические принципы формирования и регулирования тарифов транспорта;

-приведены формулы расчета себестоимости грузовых перевозок.

ЛИТЕРАТУРА

[1] Гизатуллина, В. Г. Себестоимость железнодорожных перевозок: учеб. посо-бие / В.Г. Гизатуллина. – Гомель: БелГУТ, 2002. – 302 с.

[2] Калькулирование себестоимости продукции, работ и услуг на Белорусской железной дороге и ее структурных подразделениях: метод. рекомендации / В.Г. Ги-затуллина [и др.] / под общ. ред. В.Г. Гизатуллиной. – Гомель: БелГУТ, 2004. – 52 с.

[3] https://ru.wikipedia.org/wiki/C_Sharp

[4] https://uk.wikipedia.org/wiki/Microsoft_SQL_Server