В.В. Шеремет cт., Е.В. Усенко к.б.н., доц.

Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет

г. Харьков, Украина

 

К ВОПОРОСУ СНИЖЕНИЯ ШУМА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Развитие дорожных магистралей приводит к увеличению транспортных потоков. Автомобильный транспорт относится к основным источникам загрязнения окружающей среды. Наряду с основной долей объема вредных выбросов в атмосферу развитие дорожного комплекса и, как следствие, увеличение интенсивности движения автотранспорта привело к возникновению реальной опасности изменения качества окружающей среды в результате аномального изменения звуковых характеристик (периодичности, силы звука) в населенных пунктах и других местах. Практически любые звуки, которые возникают из природных источников или исходят от объектов, окружающих людей на протяжении тысячелетий, можно рассматривать как антропогенное шумовое загрязнение. Физически избежать шумового загрязнения невозможно, возможно лишь субъективно его не замечать. Эмоциональное и физическое напряжение, связанное с постоянным шумовым дискомфортом приводит к шумовому стрессу [1]. В связи с этим чрезвычайно важными являются анализ и оценка состояния окружающей среды вследствие воздействия на нее техногенных факторов, вызывающих шумовое загрязнение.

Снижения шума можно достичь следующими методами: уменьшение шума в источнике их образования; изоляция источников шума средствами звукоизоляции, звуко поглощения; архитектурно-планировочные решения, предусматривающие рациональное размещение технологического оборудования, машин, механизмов, акустическая обработка помещений;  применение средств индивидуальной защиты.

Принцип организации территориальных разрывов между источником шума и объектом шумозащиты основан на закономерности снижения уровня звука с расстоянием. При удвоении расстояния от точечного источника звука (например, с 200 м до 400 м) шум уменьшается на 6 дБА. Если источник протяжный, линейный (например, движущийся поезд), то при удвоении расстояния от него шум снижается на 3 дБА (в пределах расстояния, сравнимого с длиной источника). Принцип работы акустического экрана основан на создании за ним зоны звуковой тени. Шумозащитные экраны размещают на пути распространения звуков. Экранами могут быть естественные элементы рельефа местности овраги, балки, выемки, холмы, земляные кавальеры, насыпи. Искусственными сооружениями, экранирующими транспортный шум, являются расположенные по краю дороги ограждающие и защитные стенки или барьеры, подпорные стенки, а также стенки на разделительной полосе дороги. Дороги могут размещаться в выемках. Шумозащитные стенки-экраны проектируют из различных материалов монолитного и сборного железобетона, металлических панелей со звукоизолирующей облицовкой. Иногда в полотно панели включают светопрозрачные вставки из акрилового пластика, позволяющие водителям обозревать ландшафт. Экранирующие стенки должны иметь поверхностную плотность не менее 30 кг/м2 и могут быть облицованы звукопоглощающими материалами. Эффективность снижения шума прямо пропорциональна высоте и протяженности экранирующих сооружений. Скоростные дороги и магистрали улиц могут располагаться в туннелях. В качестве шумозащитных экранов используются здания, в помещениях которых допускаются уровни звука более 50 дБА. Это здания нежилого назначения: гаражи, склады, магазины, столовые, кафе и другие учреждения коммунально-бытового обслуживания. В качестве экранов используются жилые и общественные здания. При этом они должны иметь специальную планировку помещений. Со стороны источников шума располагаются подсобные помещения (коридоры, лестничные клетки, кухни, санузлы, вестибюли и прочее), одна из жилых комнат квартиры с числом комнат более двух, а также помещения, функциональное назначение которых допускает превышение уровня шума. Окна домов-экранов со стороны магистральных улиц должны иметь повышенную звукоизоляцию. Дома-экраны обычно имеют значительную длину и высоту. Они защищают расположенные а ними здания и внутриквартальные территории.  Дома-экраны могут защищать целый микрорайон. На перекрестках улиц размещают шумозащитные здания Г-образной конфигурации. Для защиты городской среды от шума применяются специально сформированные полосы зеленых насаждений. При выборе ассортимента деревьев и кустарниковых пород для озеленения придорожных территорий, и участков территорий города с развитыми автотранспортными функциями необходимо учитывать биологическую устойчивость растений к атмосферным загрязнениям и их средозащитные свойства. При этом нужно использовать растения, произрастающие в данной местности. Растения придорожных территорий, выполняющие роль шумозащитных экранов, должны иметь ветвистые кроны с густой и плотной листвой или хвоей. Высота деревьев должна быть не менее 5...8 метров. Пространство под кронами заполняется кустарником в виде подлеска с максимальной плотностью посадки. Шумозащитные полосы зеленых насаждений могут состоять из одной полосы деревьев однорядные. Используется шахматная посадка деревьев, наиболее эффективная для шумозащиты. Ширина полосы от 10 до 20 м способствует снижению уровня звука на 4-8 дБА. Двухрядные полосы шириной от 20 до 25 м и с расстоянием между рядами 3-5 м, снижают уровень звука на 8-10 дБА. Двух или трехрядные полосы шириной от 26 до 30 м снижают уровень звука на 10-12 дБА. Рекомендуются породы быстрорастущих деревьев и кустарников, произрастающих в данной климатической зоне и устойчивых к условиям городской среды. Однако зеленые насаждения это сезонное, временное средство шумозащиты. Приемами планировки создаются бестранспортные зоны на жилых территориях. При этом межмагистральные территории жилой застройки должны быть максимально укрупнены. Число перекрестков и других транспортных узлов должно быть по возможности уменьшено. Недопустим сквозной проезд автомобильного транспорта через территорию микрорайона. Зонирование селитебной территории по отношению к источнику шума транспортной магистрали должно предусматривать следующие приемы застройки. Вдоль магистральных улиц следует располагать здания предприятий торговли, бытового обслуживания, общественного питания, связи, коммунального хозяйства и здания других учреждений. Перечисленные здания будут выполнять роль шумозащитных экранов, и поэтому располагать их целесообразно без разрывов, используя как единый протяженный комплекс. В случае необходимости в качестве домов-экранов могут быть использованы жилые здания. В практике градостроительства методы защиты от внешнего городского шума обычно носят комплексный характер. Градостроительные решения, кроме шумозащиты, направлены также на выполнение других функций инженерных, архитектурных, санитарно-гигиенических. Например, земляной кавальер является шумозащитным экраном, но кроме этого он используется как озелененный искусственный рельеф.  К технико-технологическим методам относятся мероприятия по снижению шума в источнике; замене шумных источников, конструкций, технологий на малошумные; использованию новейших акустических технологий. Например, электромобиль на 15-20 дБА менее шумен, чем автомобиль с дизельным двигателем [2]. Шум, генерируемый шинами автомобиля, может быть снижен на 3-4 дБА при замене асфальтового покрытия на специальное покрытие с содержанием резины. Разработаны специальные конструкции железнодорожных и трамвайных путей. В конструкции автомобиля используется целый набор шумозащитных элементов.

 

Литература

1.                 Шидловская Т.В. Шум, слух, здоров’я / Т.В.Шидловская. –  Київ: Наукова думка, 1991 –  122с.

2.                 Канило П.М., Бей И.С., Ровенский А.И. Автомобиль и окружающая среда / П.М. Канило, И.С. Бей, А.И.  Ровенский – Х.: Прапор, 2000 – 300 с.