Технические науки./4. Транспорт

Спекторук С.А.

Костанайский государственный университет им. А.Байтурсынова

Зачем нужен масляный фильтр?

Моторное масло… Увы, его загрязнение происходит непрерывно и зависит от многих причин, типа двигателя, качества топлива, режимов эксплуатации, состояния окружающей среды и многого другого.

Посторонние примеси в масле вызывают повышенный износ и выход из строя деталей кривошипно-шатунного механизма и цилиндропоршневой группы. И, наоборот: от чистоты моторного масла зависят ресурс и надежность ДВС, а также его мощностные и экологические показатели. Кроме того, сами моторные масла сейчас дорогие, а с ростом загрязнения срок службы снижается.

Загрязняющие примеси подразделяют на органические и неорганические. Органические состоят из частиц неполного сгорания топлива, соединений серы и продуктов термического разложения, окисления и полимеризации масла и топлива. А неорганические примеси – это дорожная пыль, «останки» отработавших зольных присадок, продукты износа деталей и технологические загрязнения, вынесенные при небрежной заводской сборке или неряшливом капитальном ремонте двигателя.

Особая статья – дизели. Смесеобразование в них происходит в сотни раз быстрее, чем в бензиновых моторах. Качество заряда получается хуже. Такая смесь сгорает не полностью, поэтому в цилиндрах образуется некоторое количество сажи. Часть ее уносится с отработавшими газами, а часть попадает в масло. Что в этом плохого? Во-первых, ускоряется старение масла. Во-вторых, частицы сажи быстро разносятся по двигателю, откладываются на деталях и забивают каналы. В-третьих, сажа препятствует действию противоизносных присадок. Для уменьшения отложений сажу необходимо поддерживать во взвешенном состоянии. Поэтому в дизельные масла вводят большое количество присадок. Многие дизели оснащаются маслоочистителями центробежного действия – центрифугами. Они неплохо справляются с крупными частицами, но неэффективно очищают от мелкодисперсной сажи.

Но и это еще не все. Из-за высокой степени сжатия в картер дизеля прорывается больше газов, чем в бензиновых моторах. Да и состав этих газов иной. Дизели работают на бедных смесях, а, следовательно, в цилиндрах имеется невостребованный кислород. Прорываясь через поршневые кольца, он интенсивно окисляет масло. Можно ли этот процесс замедлить? Да, можно, если при фильтрации масла задерживать частицы металлов (продукты износа), которые служат катализаторами реакции окисления.

Однако масло не сразу ухудшает свои свойства, даже при интенсивном загрязнении. На первом этапе происходит накопление инородных веществ, лишь со временем вызывающих старение и необходимость замены масла. Для этого и существует система очистки масла. Ее главное звено – масляный фильтр.

В современных двигателях применяют две схемы очистки масла: полнопоточную и комбинированную. Наиболее распространена полнопоточная схема, когда масло многократно проходит по кругу «картер – масляный насос – фильтр – пары трения – картер». Так очищается масло большинстве иномарок и все российских легковушках. Масляные фильтры для этих автомобилей так и называются – полнопоточные.

В комбинированной системе параллельно полнопоточному фильтру включают дополнительно фильтрующий элемент или центрифугу. Такие системы применяются на некоторых вседорожниках и многих моделях грузовиков. Как показали испытания, проведенные в НАМИ, в сравнении с полнопоточными, комбинированные системы в 2…3 раза снижают износ подшипников коленчатого вала и поршневых колец. Кроме этого, они позволяют продлить срок службы моторного масла и увеличивают в два раза ресурс полнопоточных фильтров.

Литература:

1. В.В. Петросов. Ремонт автомобилей и двигателей. Москва, Издательский цент "Академия", 2005

2. В.В. Трифонов.  Ремонт легкового автомобиля. Национальные особенности гаражного ремонта. Ростов-на-Дону, Феникс, 2008

3. Брюс Джонс, Браэн Лабэн. Автомобили от А до Я. Москва, АСТ, Астрель, 2003