Технические науки./4. Транспорт

Спекторук С.А.

Костанайский государственный университет им. А.Байтурсынова

 В ответе за герметичность

Обладай прокладка ГБЦ даром речи, она постоянно жаловалась бы на жизнь. Действительно, условия, в которых ей приходится работать, иначе, как экстремальными, не назовешь. К тому же эти условия неодинаковы для различных участков сопрягаемых поверхностей.

По периметру цилиндра на прокладку действуют газы в довольно широком диапазоне давлений и температур - от морозного воздуха на зимней стоянке до агрессивного фронта пламени при сгорании топливно-воздушной смеси. Кроме того, прокладка контактирует с маслом, охлаждающей жидкостью, топливом и продуктами сгорания рабочей смеси - и все это в условиях высоких температур и давлений.

Представьте: при рабочем ходе поршня головка блока стремится прогнуться и переместиться вверх, вытягивая шпильки или болты. Естественно, процесс этот циклический. Поэтому прокладка подвергается пульсирующему сжатию, а шпильки – пульсирующему растяжению. Но и это еще не все. В стыке ГБЦ при работе двигателя возникают локальные тепловые нагрузки. Поэтому монтажные усилия должны обеспечивать в прокладке такие напряжения сжатия, которые компенсируют и давление газов, и температурные напряжения. Эти требования обеспечивают величину момента затяжки шпилек или болтов, прописанного в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Из условий работы прокладки вытекают и требования для ее изготовления. Прокладочный материал обязан:

- хорошо заполнять миро и микронеровности стыкуемых поверхностей;

- сохранять упругость за счет низкой динамической усадки в условиях циклических нагрузок;

- быть достаточно теплопроводным;

- противостоять вытягиванию из собственного «тела» каких-либо наполнителей и ингредиентов;

- не набухать и не разрушаться при контактах с охлаждающей жидкостью, маслом и различными видами топлива, а также с отработавшими газами.

Прокладки ГБЦ вырубают из многослойного полотна. В его основе – каркас из перфорированной жести, покрытый с обеих сторон полимерной композицией. Иными словами, современная мягкая прокладка ГБЦ являет собой многослойную конструкцию, этакий «сэндвич», в котором каждый слой решает строго определенную задачу.

Поэтому при выборе прокладки ГБЦ надо обращать внимание на окантовку на ней. Не допускается «гармошка» металла, а также чрезмерно большие выступы над плоскостью прокладки – иначе при затяжке головки может возникнуть деформация. Суммарная (на обе стороны) высота буртиков окантовки не должна превышать 0,3 мм. Прокладка ГБЦ может потерять герметичность по многим причинам. Но главными все-таки остаются, нарушение правил эксплуатации, технологии обслуживания и ремонта автомобиля. В любом случае негерметичность прокладки, оставленная без внимания, будет прогрессировать, вредно влиять на работу других деталей и узлов двигателя и в конечном счете приведет к выходу его из строя.

Перегрев – одна их основных причин повреждения прокладок. Да и не только их: при перегреве часто деформируется плоскость головки, а иногда и блока цилиндров. Обнаружить причину, то есть установить, что прокладка «потекла» из-за перегрева двигателя, можно при ее осмотре. Обычно в подобных случаях поверхность прокладки становится твердой, а в отдельных местах вблизи камер сгорания обугленной.

Ремонт в данном случае редко ограничивается только заменой прокладки. Помимо обработки плоскости головки будет не лишним найти причину перегрева в системе охлаждения, это может быть неисправность термостата, вентилятора или просто течь фланцев или шлангов.

Литература:

1. В.В. Петросов. Ремонт автомобилей и двигателей. Москва, Издательский цент "Академия", 2005

2. В.В. Трифонов.  Ремонт легкового автомобиля. Национальные особенности гаражного ремонта. Ростов-на-Дону, Феникс, 2008

3. Брюс Джонс, Браэн Лабэн. Автомобили от А до Я. Москва, АСТ, Астрель, 2003