Технические науки./4. Транспорт

Спекторук С.А.

Костанайский государственный университет им. А.Байтурсынова

Почему ремень оборвался…

Непременный атрибут большинства двигателей современных автомобилей – зубчатый ремень привода газораспределительного механизма. Понадобились десятилетия и новые технологии, чтобы ременный привод стал доминировать. Хотя его преимущества совершенно очевидны. Низкая шумность, упрощение конструкции двигателя и его снижение массы – очень веские причины для того, чтобы отдать предпочтение ременному приводу.

Однако цепь гораздо долговечнее. Цепной привод способен работать столько же, сколько мотор. А ремень, к сожалению – нет. Из-за этого многие фирмы продолжают выпускать двигателя с цепным приводом (который на сегодняшний день практически не требует обслуживания). Срок службы ремня в среднем составляет 60 тысяч километров пробега. Из-за простоты конструкции приходится расплачиваться обслуживанием привода. То есть своевременно менять ремень, следить за его состоянием, подтягивать и т. д.

Только тогда можно быть уверенным, что ремень не подведет.

Обрыв и срезание зубьев ремня – самые распространенные отказы ременного привода. Последствия обрыва ремня связаны с конструкцией двигателя. Все дело в том, достают ли клапаны в открытом положении до днища поршня в верхней мертвой точке. Если не достают, то вам повезло. Но «легко отделаться» удается редко. У 90% автомобилей с ременным приводом в рекомендациях по техническому обслуживанию и ремонту написано - обрыв ремня повреждение двигателя – да.

Поэтому очень часто при обрыве ремня, кроме замены сальников клапанов, самих клапанов, приходится менять и направляющие клапанов, что ведет к демонтажу головки блоков цилиндров с последующим ее ремонтом. Если обрыв ремня произошел на холостых оборотах, то требуется замена 2-3 клапанов, в других случаях замена всех клапанов. Но хуже всего последствия обрыва ремня у дизелей. Ведь камера сгорания дизеля имеет малый объем. Поэтому, жди поломки толкателей, распределительного вала, крышек его подшипников, деформации шатунов. А если обрыв ремня произойдет при высокой частоте вращения и сломается какой-нибудь клапан, придется менять шатун и, возможно, головку блока. Ремонт обойдется дороже капитального.

Надежная работа ременного привода ГРМ возможна только при определенных условиях: на ремень не попадает масло и грязь, шкивы и ролики находятся в хорошем состоянии, а сам ремень правильно натянут.

Если присмотреться к конструкции зубчатого ремня. Она вроде бы простая. В основе ее корд – прочные нити из стекловолокна. Внутренняя рабочая часть ремня – зубья – выполнены обычно из нейлона: он имеет высокую износостойкость и прочность при высокой эластичности. Снаружи расположен слой резины толщиной 3-5 миллиметров. Ремни, применяемые, весьма разнообразны по параметрам. Ширина ремней бывает от 13 до 34 миллиметров, шаг зубьев от 5 до 12,7 миллиметров, в том числе около 20 профилей зуба. Исходя из анализа конструкции, уже можно определить, что может случиться с ремнем при тех или иных отклонениях от нормальных условий его работы.

Например, если через сальники просачивается масло, а через щели в соединениях кожуха летят пыль и грязь, то, скорее всего ремню осталось жить недолго. Масло разрушает резину, а пыль, особенно в смеси с маслом – прекрасный абразивный препарат, резко увеличивает износ зубьев шкива, ремня, роликов.

Изношенный шкив по зубьям вызывает перераспределение нагрузки – максимум приходится на зубья ремня в местах его захода и схода со шкива. Другие зоны нагружены меньше и вовсе не нагружены. Последствия очевидны – у основания зубьев появляются трещины, которые приведут к обрыву ремня.

Недопустима также перетяжка ремня. Мало того, что перетянутый ремень «воет», так он еще и быстрее порвется за счет высокой нагрузки. То же самое может произойти, если ремень при хранении был очень сильно перетянут.

Ослабленный ремень не будет долго ходить, колебания его приводят к пересчетным нагрузкам на зубья. Подрез и последующий обрыв зубьев от основы - неминуемы. Нежданные проблемы грозят тому, кто снимет или же поставит отдельные детали защиты ремня.

Один попавший камень и ремень мгновенно порван.

Большое внимание нужно уделять также состоянию и качеству натяжных роликов. При соблюдении рекомендации по обслуживание автомобиля и соблюдению технических советов, что были приведены выше, ремень ГРМ отходит положенные тысячи километров.

Литература:

1. В.В. Петросов. Ремонт автомобилей и двигателей. Москва, Издательский цент "Академия", 2005

2. В.В. Трифонов.  Ремонт легкового автомобиля. Национальные особенности гаражного ремонта. Ростов-на-Дону, Феникс, 2008

3. Брюс Джонс, Браэн Лабэн. Автомобили от А до Я. Москва, АСТ, Астрель, 2003