К.т.н. Самарская Н.С.

Ростовский государственный строительный университет, Россия

Оценка вклада передвижных источников шума в акустическую обстановку городских территорий

Из всех видов негативного воздействия, оказываемого на окружающую среду городских территорий, с точки зрения наносимого ими экологического ущерба, более 35% приходится на долю шума. Более 80% городского населения России проживает в условиях сверхнормативной шумовой нагрузки - акустического дискомфорта.

Основными источниками акустического загрязнения для большинства крупных городов являются - автотранспорт, рельсовый и воздушный транспорт, промышленные предприятия (рис.1).

Рисунок 1 - Классификационная схема основных источников антропогенного шума на городских территориях

Как правило, автомобильный транспорт вносит наибольший вклад в акустическую обстановку на городской территории. Максимальные уровни шума отмечаются на магистральных улицах городов. Средняя интенсивность движения достигает 2000-3000 транспортных единиц в час и больше, а максимальные уровни шума - 90-95 дБА. Шумовые характеристики транспортных потоков в первую очередь определяются назначением улицы. Уровень уличных шумов определяется интенсивностью, скоростью и характером (составом) транспортного потока. Кроме того, уровень уличных шумов зависит от планировочных решений (продольный и поперечный профиль улиц, высота и плотность застройки) и таких элементов благоустройства, как покрытие проезжей части и наличие зеленых насаждений.

Каждый из этих факторов способен изменить уровень транспортного шума до 10 дБ. В промышленном городе обычен высокий процент грузового транспорта на магистралях. Увеличение в общем потоке автотранспорта грузовых автомобилей, особенно большегрузных с дизельными двигателями, приводит к росту уровней шума. В целом грузовые и легковые автомобили создают на территории городов дискомфортный шумовой режим. Шум, возникающий на проезжей части магистрали, распространяется не только на примагистральную территорию, но и в глубь жилой застройки.

Вторым по значимости является железнодорожный транспорт. Повышение скорости движения поездов также приводит к значительному росту уровня шума в жилых зонах, расположенных вдоль железнодорожных путей или близ сортировочных станций. Максимальный уровень звукового давления на расстоянии 7,5 м от движущегося электропоезда достигает 93 дБ А, от пассажирского – 91 дБ А, от товарного состава - 92 дБ А шум, возникающий при прохождении электропоездов, легко распространяется на открытой территории. Наиболее значительно звуковая энергия снижается на расстоянии первых 100 м от источника (в среднем на 10 дБ А). На расстоянии 100-200 м снижение шума равно 8 дБ А, а на расстоянии от 200 до 300 м - всего на 2-3 дБ А. При удалении на 300 м от железнодорожных путей уровень шума лишь приближается к фоновому. Основной источник железнодорожного шума - удары вагонов при движении на стыках и неровностях рельсов. Движение тепловозов, товарных составов, диспетчерская связь, сигналы локомотивов также могут быть причиной нарушения акустического режима на территории жилых кварталов.

Во многих городах общественным транспортом является трамвай, стальные колеса которого при движении по рельсам создают уровень шума на 10 дБ выше, чем колеса автомобиля при соприкосновении с асфальтом. Трамвай создает шумовые нагрузки при работе двигателя, открывании дверей, подаче звуковых сигналов. Высокий уровень шума от движения трамвая - одна из основных причин сокращения трамвайных линий в городах.

Значительный удельный вес в шумовом режиме многих городов занимает воздушный транспорт. Парк самолетов гражданской авиации непрерывно обновляется, на авиалиниях появились новые турбореактивные и турбовинтовые самолеты. Увеличиваются пассажирские и грузоперевозки, строится большое количество аэродромов и аэропортов, реконструируются существующие. Нередко аэропорты гражданской авиации оказываются расположенными в непосредственной близости от жилой застройки, а воздушные трассы проходят над многочисленными населенными пунктами. Уровень шума зависит от направления взлетно-посадочных полос и трасс пролетов самолетов, интенсивности полетов в течение суток, сезонов года, от типов самолетов, базирующихся на данном аэродроме, и т. д. При круглосуточной интенсивной эксплуатации аэропортов эквивалентные уровни звука на жилой территории достигают в дневное время 80 дБ А, в ночное - 78 дБ А, максимальные уровни колеблются от 92 до 108 дБ А.

Проведенная оценка показала, что передвижные источники шума вносят наибольший вклад в общий шумовой режим на территории городских застроек. Причем уровень уличного шума зависит от вида используемого транспорта, качества его эксплуатации и организации режима работы транспортных средств, вида застройки территории и наличия зеленых насаждений.