Д.геогр.н. Погорелов А.В., Стебловский А.С.

Кубанский государственный университет, Россия

Распределение и динамика мест концентрации дорожно-транспортных происшествий в городе Краснодаре

В основе разрабатываемых мер по обеспечению безопасности городского дорожного движения и совершенствования его организации должен находиться, среди прочего информационного сопровождения, анализ территориального распределения дорожно-транспортных происшествий (ДТП). При этом ключевая задача такого анализа заключается, по нашему мнению, в выявления мест и участков дорог с повышенной концентрацией ДТП за определенный период времени. На практике выявлению мест концентрации ДТП в городе способствуют соответствующие построенные карты, опыт анализа которых для территории Краснодара и представлен в настоящей работе.

Понятно, что на территории города ДТП распределены неравномерно, концентрируясь в некоторых местах. В работах, посвященных изучению дорожных аварий, эти места называют «очагами аварийности», «местами концентрации ДТП», «опасными местами», «черными точками». Термин «очаг аварийности» употребляется применительно к построению интерактивных карт и математического моделирования аварийности [Елисеев, Пронин и др., 2012; Елисеев 2012; Елисеев, Сангалова, 2013]. Согласно [Клинковштейн, Афанасьев, 2001], место можно отнести к очагу аварийности при наличии трех и более ДТП в год.

Однако, если понятие «места» не наделено понятными пространственными размерами, это может затруднить выделение очагов аварийности на картах (схемах). Определение «места» связано с масштабом анализируемой территории, которой, в зависимости от размеров участка, может соответствовать в пространственном анализе масштабная схема (ситуационный план), линейный график (для вытянутого участка магистрали) или карта. Для крупного города в целях локализации очагов аварийности целесообразно использовать карты. В пространстве города места концентрации ДТП, на наш взгляд, следует ограничить характерными размерами городских уличных перекрёстков и развязок магистралей, к которым, как правило, они и тяготеют.

Под размерами, в случае автоматизированного выделения таких очагов на цифровых картах, понимается заданный площадной ценз, что принципиально важно в методическом отношении. В работе [Елисеев, Пронин и др., 2012] очаг ограничивается площадью не более 500 м².

На территории Краснодара в 2011 г. на участках дорожной сети, относящихся к перекресткам и развязкам, по нашим расчетам произошло 7848 ДТП – 25% от общего количества за год. Общее число пересечений улиц в Краснодаре составляет около 4 тысяч. Таким образом, учитывая топографические особенности дорожной сети Краснодара [Стебловский, 2012], мы принимаем в качестве очага аварийности (или места повышенной концентрации ДТП) участки улиц размером 100×100 м, на которых произошло три и более ДТП в год. В Краснодаре средняя длина стороны квартала, ограниченная, как известно, противопожарными требованиями, составляет приблизительно 210-240 м. Таким образом, в пределах этой протяженности можно локализовать два очага аварийности.

Наш анализ распределения и динамики ДТП сосредоточен на двух календарных годах (2006 и 2011), выбор которых обусловлен следующими обстоятельствами. В течение 2001-2011 гг. в Краснодаре зарегистрировано 193082 ДТП, из которых 152611 происшествий относится к типу «столкновение с движущимся транспортным средством» и 6563 – «наезд на пешехода». В 2006 г. зарегистрировано 22520 случаев ДТП, в 2011 г. – 31050 случаев [Погорелов, Стебловский, 2013]. Основным индикатором безопасности дорожного и пешеходного движения служит показатель дорожно-транспортного травматизма, в свою очередь характеризующийся транспортным риском (количество лиц, погибших в результате ДТП, на 10 тыс. транспортных средств) и социальным риском (количество лиц, погибших в результате ДТП, на 100 тыс. населения). Своих максимумов на территории города они достигли в 2006 г. (12,5 чел./10 тыс. ТС и 4 чел. /100 тыс. чел. соответственно), после чего показатели рисков постепенно снижались вплоть до 2011 г.

Как комплексное социальное явление дорожно-транспортные происшествия характеризуются опасностью дорожно-транспортного травматизма [Боровков, Семенова и др., 2011; Всемирный …, 2004; Михайлова, 2007] и материальным ущербом [Федеральная…, 2006]. Именно поэтому предметом нашего анализа выступили две категории ДТП: «столкновение с движущимся транспортным средством», как самая распространенная (79% всего количества ДТП в Краснодаре), и «наезд на пешехода» (3,4%), как самая травмоопасная.

В соответствии с установленными критериями локализации очага ДТП построены карты. В 2006 г. в Краснодаре зарегистрировано 19449 ДТП типа «столкновение с движущимся транспортным средством»; при этом на перекрестках города локализовано 356 очагов аварийности (рис. 1), в которых произошло 5729 ДТП, относящихся к категории «столкновение с движущимся транспортным средством». Отметим, что это составляет около 30% от всех случаев ДТП данного типа в 2006 г., что близко к статистическим обобщениям в других источниках. По статистике в местах концентрации ДТП совершается 20-40% от всех ДТП [Клинковштейн, Афанасьев, 2001]. Экстремально высокая частота столкновений с движущимся ТС (более 27 в год) в 2006 г. зарегистрирована на 60 перекрестках, которые расположены преимущественно в центральной части города. Из них 9 – очаги концентрации с количеством ДТП более 60 случаев в год. Это пересечения ул. Красных Партизан – ул. 2-я линия (141 ДТП за год), ул. Тургенева – ул. Дальняя (91), ул. Новороссийская – ул. Васнецова (85), ул. Садовая – ул. МОПРА (82), ул. Красных Партизан – ул. Тургенева (76), ул. Седина – ул. Постовая (71), ул. Офицерская – ул. Красная (67), ул. Тихорецкая – ул. Филатова (66), ул. 40 лет Победы – ул. Российская (61 ДТП за год).

Рис. 1. Распределение мест концентрации ДТП категории «столкновение с движущимся транспортным средством» в 2006 г. в Краснодаре

Из распределения мест концентрации ДТП типа «столкновение с движущимся ТС» в 2006 г. можно сделать выводы:

– очаги аварийности закономерно сосредоточены в центральной части города, что коррелируется с плотностью транспортного потока;

– места концентрации ДТП с экстремальным количеством ДТП за год расположены на пересечениях магистральных улиц Краснодара.

В 2011 г. в Краснодаре отмечено 23753 случаев ДТП типа «столкновение с движущимся ТС»; на перекрестках зафиксировано 228 очагов аварийности с 3560 случаями ДТП данного типа (15% от общего их количества) (рис. 2). Таким образом, в сравнении с 2006 г. отмечается заметное сокращение очагов аварийности на перекрестках, из чего следует, что в потенциально опасных местах дорожная безопасность выросла (табл. 1).

Рис. 2. Распределение мест концентрации ДТП категории «столкновение с движущимся транспортным средством» в 2011 г. в Краснодаре

Таблица 1

Количество случаев ДТП типа «столкновение с движущимся транспортным средством» в очагах аварийности в Краснодаре

Количество случаев	Год
	2006		2011
	число	%	число	%
3-5	88	24,7	65	28,6
6-15	143	40,2	89	39,2
16-26	65	18,3	34	14,5
27-60	51	14,3	31	13,7
более 60	9	2,5	9	4,0
Итого:	356	100	228	100

Следует отметить, что в 2011 г. структура распределения очагов аварийности (рис. 2) в сравнении с 2006 г. (рис. 1) даже визуально имеет более «дисперсный» вид, что свидетельствует о действительном уменьшении транспортных рисков в центральной части города в последние годы.

В каждый из анализируемых годов примерно в 2/3 очагах аварийности количество ДТП за год колеблется от 3 до 15; число очагов с экстремальными значениями (более 60 случаев ДТП) остается неизменным (9) (табл. 1). В 2011 г. очаги аварийности с количеством более 60 ДТП за год располагались на перекрестках: ул. Захарова – ул. Постовая (153 ДТП за год), ул. Кубанонабережная – ул. Тургенева(107), ул. Северная – ул. Ялтинская (80), ул. Новороссийская – ул. Селезнёва (70), ул. Северная – ул. Тихорецкая (70), ул. Дальняя – ул. Тургенева (67), ул. Атарбекова – ул. Тургенева (64), ул. Первомайская – ул. Сормовская (64), ул. 40 лет Победы – ул. Российская (61 ДТП за год).

Общее количество случаев ДТП категории «наезд на пешехода» в 2006 г. и 2011 г. оказалось равным 656 и 449 соответственно. Исходя из важности этого типа ДТП с позиции травматизма, мы посчитали целесообразным считать для него очагом аварийности место с двумя и более ДТП данного типа в год.

В 2006 г. на территории города отмечено 93 очага аварийности с происшествием «наезд на пешехода». Однако выделяются три группы компактно расположенных очагов: 1) участок вдоль ул. Ставропольская от ул. Стасова до ул. 2-й Пятилетки, 2) центральная часть города вблизи ул. Красной между ул. Северной и ул. Буденного, 3) участок вдоль ул. Тургенева от ул. Фестивальной до ул. Монтажников (рис. 3).

В 2011 г. в городе отмечено 55 мест концентрации ДТП типа «наезд на пешехода». Распределение относительно 2006 г. претерпело некоторые изменения: заметно уменьшилось количество и плотность очагов на ул. Ставропольской и в центре города, но появились очаги на ул. Российской, ул. Селезнева, ул. Трамвайной. Основная причина появления крупных очагов (более 4 случаев наезда на пешеходов в год) – рост интенсивности пешеходного и автомобильного движения за счет строительства жилых микрорайонов и изменения дорожной инфраструктуры (рис. 3).

Рис. 3. Распределение мест концентрации ДТП типа «наезд на пешехода» в 2006 и 2011 г.

В сравнении с 2006 г. в 2011 г. произошло не только уменьшение числа мест концентрации ДТП категории «наезд на пешехода, но заметное снижение числа очагов концентрации с ежегодным количеством случаев более 5 таких ДТП (табл. 2). Несомненно, это результат системных мер по предотвращению наездов на пешеходов на перекрестках в Краснодаре, включая положительный эффект общегородского снижения скорости транспортного потока, отмеченный [Yau , Eric , 2006].

Таблица 2

Количество случаев ДТП типа «наезд на пешехода» в очагах аварийности в Краснодаре

Количество случаев	Год
	2006		2011
	число	%	число	%
2	65	69,8	41	74,5
3	22	23,6	8	14,5
4	2	2,1	5	9
более 5	4	4,5	1	2
Итого:	93	100	55	100

На основе проведенного анализа распределения мест концентрации ДТП типа «столкновение с движущимся транспортным средством» и «наезд на пешехода» на территории Краснодара выявлено следующее:

– исследование очагов аварийности позволяет более полно определить генезис образования дорожно-транспортных происшествий, вычленить особенно проблемные участки дорожной сети;

– к 2011 г. количество ДТП типа «столкновение с движущимся транспортным средством» на перекрестках и развязках в сравнении с 2006 г. сократилось 36%, ДТП типа «наезд на пешехода» – на 41%;

– структура ДТП не сохраняет свое территориальное подобие в городе, ей свойственны существенные изменения в характере локализации ДТП в течение последних лет.

Литература:

1. Боровков В.Н., Семенова В.Г., Хрупалов А.А., Сорокин Г.В., Боровков Н.В. Дорожно-транспортный травматизм как комплексная медико-социальная проблема потерь здоровья населения России // Травматология и ортопедия России. 2011. №3. С. 101-108.

2. Всемирный доклад о предупреждении дорожно-транспортного травматизма / пер. с англ. – М. : Весь Мир, 2004. – 280 с.

3. Елисеев М. Е. О статистическом анализе очагов аварийности // Автотранспортное предприятие. М., 2012. №4.

4. Елисеев М. Е., Пронин Д. М., Репников А. А., Сангалова М. Е., Томчинская Т. Н. Подсистема анализа очагов интерактивной карты аварийности // Труды Нижегородского государственного технического университета им. Р.Е. Алексеева. 2012, №4 (97), С. 358-362.

5. Елисеев М.Е., Сангалова М.Е. О классификации очагов аварийности // Труды Нижегородского государственного технического университета им. Р.Е. Алексеева. 2013, №4 (104), С. 320-326.

6. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения // Изд-во «Транспорт». М., 2001.

7. Михайлова Ю.В. Медико-социальные последствия дорожно-транспортного травматизма / Ю.В. Михайлова [и др.] – М.: РИО ЦНИИОИЗ, 2007. – 216 с.

8. Погорелов А.В., Стебловский А.С. О структуре дорожно-транспортных происшествий в городе Краснодаре // Известия Дагестанского педагогического университета. Естественные и точные науки. – Махачкала: ДГПУ, 2013. – Вып. № 1 (22). – С. 89-96.

9. Стебловский А.С. Особенности пространственного распределения дорожно-транспортных происшествий в городе Краснодаре // Проблемы прикладной и региональной географии. Ижевск , 2012. С. 193-198.

10. Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012 годах» : [эл. ресурс] // Режим доступа: http://www.rg.ru/2006/02/27/programma-dok.html.

11. Yau C., Eric P., (Eds.) Using GIS and Statistical Models for Traffic Accidents Analysis – A Case Study of the Tuen Mun Town Centre. The University of Hong Kong, 2006.