Волошина Е.А., к.э.н., доцент, Мариношенко В. С.

Донбасская государственная машиностроительная академия

Экономические проблемы развития гражданской авиации в Украине

Глубокий экономический и политический кризис, вспыхнувший в 2014-2015 году в Украине привел к резким негативным изменениям в отечественной отрасли авиаперевозок. Согласно данным Министерства статистики Украины пассажирооборот в украинских аэропортах сократился до 11362 млн. пас. км, а количество перевезенных пассажиров украинскими авиакомпаниями — до 6,3 млн пассажиров. Кроме этого, начались упадок в региональных аэропортах и постепенная концентрация пассажиропотока в столице. Крупнейшим аэропортом Украины остается "Борисполь", который обслужил 7,3 млн человек. Причем доля "Борисполя" вернулась к 68% от общего пассажиропотока, хотя ещё в 2013 году этот показатель составлял 52%[1]. Еще одним негативным моментом года можно считать уход с рынка единственного украинского лоукостера — Wizz Air Ukraine. Причин для ухода лоукостера с отечественного рынка несколько:

- длительная напряженность в Восточной Украине;

- девальвация и неустойчивость украинской гривны;

- ограничения платежей поставщикам в связи с контролем за иностранной валютой.

Основной причиной падения объема перевозок и ухода лоукостеров с украинского рынка является экономический фактор. На протяжении 2014-2015 годов резко упал платежеспособный спрос населения. Рынок гражданских авиаперевозок из эластичного превратился в неэластичный с ограниченным количеством потребителей. Изменение цена на перелеты не даст существенного увеличения объема спроса. Кроме того, за анализируемый период резко выросли риски ведения бизнеса на территории Украины. Сегодня более 65% всех внутренних и внешних авиаперевозок осуществляется компанией «Міжнародні авіалінії України (МАУ)», которая формирует более 50% всего пассажиропотока в самом крупном аэропорту Украины «Борисполь». По сути компания «МАУ» является монополистом в авиационном пространстве Украины. Однако, политический и экономический кризис негативно сказался на эффективности деятельности компании, увеличив ассортимент рисков. Рассмотрим основные риски, влияющие на работу отечественных авиакомпаний.

Таблица 1– Карта основных рисков компании «Міжнародні авіалінії України»

Вид риска	Влияние риска на деятельность компании
Политические риски	- ощутимы потери от запрета полетов в Россию; - компания частная, контрольный пакет акций принадлежит группе «Приват», смена политического вектора может привести к существенным убыткам компании
Социальные риски	Результатом социального кризиса стали военные действия на Донбассе, которые привели к потере доли рынка. Риск эскалации конфликта может существенно снизить объемы продаж
Коммерческие риски	Процентные риски. Компания «МАУ» привлекает внешнее финансирование, поэтому для нее важны процентные ставки по кредитам
	Валютный риск. Компания «МАУ» покупает самолеты за границей и часть билетов продает в валюте, то есть компания должна учитывать и инфляционный и дефляционный риск

Продолжение таблицы 1

Вид риска	Влияние риска на деятельность компании
Коммерческие риски	Риск текущей ликвидности. У компании большое количество обязательств, которое она должна погасить в этом году. Текущих активов может не хватить для погашения обязательств
	Операционный риск. Ошибки в работе пилотов, авиадиспетчеров, обслуживающего персонала, который проверяет исправность самолетов, могут привести к потерям для компании
	Налоговый риск. Отсутствие моратория на налоговые изменения в течение определенного периода времени существенно увеличивает риск потерь.

Кроме того, стоит отметить, что монополизм в сфере предоставления услуг обуславливает их высокую цену и не позволяет низкобюджетным компаниям выходит на украинский рынок авиаперевозок. Так, на рынок топлива для самолетов допущены около 10 компаний, кроме того, из топлива, реализуемого для гражданской авиации, собирается акцизный сбор, авиатопливо в Украине в полтора раза дороже, чем в странах Евросоюза.

Для того, чтобы уменьшить негативное влияние экономического и политического кризисов 2014-2015 годов необходима разработка и внедрение четкого плана интеграции авиационных рынков Украины и Европейского Союза. Кроме того, необходимо сделать украинский рынок авиаперевозок конкурентным, что в свою очередь приведет к снижению цен и повышению качества услуг.

Литература

1 Пасажирські перевезення за 2015 рік. [Електронний ресурс]. http://www.ukrstat.gov.ua/