УДК 625.72 Автомобильные дороги. Дорожное строительство

Магистрант:Нагызбекқызы гр. МП-ТС-15

Руководитель: Дюсенгалиева Т.М. к.т.н

доцент КазАТК им. М.Тынышпаева

Дорожные одежды на виражах автомагистрали

Мақалада автомобиль жолдарының планындағы қисық сызықты бөліктердегі жол төсемелерін жобалаудың кейбір мәселелері келтірілген. Атап айтқанда, жолдың бөліктерінде бір еңістікті көлденең қима-вираждың болуын және оның параметрлерінің мәндерін есепке алу керектігі көрсетілген.

 The article presents some questions about the curved sections of the pavement in terms of roads. At such sites should be cross- bend with a gradient and also need to take into account the value of their parameters.
 Долгое время виражи рассматривали только как дополнительный элемент дороги на кривых малого радиуса, необходимый для безопасности движения автомобилей.Однако при эксплуатации автомагистрали виражи оказывают существенное влияние на водителей, способствуя уверенному проезду на кривых участках без снижения скорости движения транспортного потока.Поэтому в настоящее время на автомобильных магистралей в Республики Казахстан устравают на кривых участках виражи.

В плане автомобильных дорогах на виражах действует поперечная сила на автомобили, которая стремится опрокинуть автомобиль с дороги и создает дополнительное сопротивление движению. Поперечная сила увеличивает расход топлива и износ шин. Перераспределяя движение между колесами, и вызывая явление бокового увода колеса автомобиля, она осложняет также условия управления автомобилем.

Величина поперечной силы Y зависит от скорости движения автомобиля V, радиуса закругления R, поперечного уклона дороги i поп . В таких случаях для повышения устойчивости автомобиля и большой уверенности управления на кривых устраивает односкатный поперечный профиль – вираж. При поперечном уклоне виража, равном уклону проезжей части на прямом участке, для перехода к односкатному профилю постепенно поворачивают внешнюю половину проезжей части вокруг оси дороги. [1,2]

В работе [3] было установлено, что конструкции дорожных одежд, проектируемые для закругления в плане участков автомобильных дорог, могут рассчитываться на прочность по величине упругого прогиба без учета сил, возникающих в горизонтальной плоскости. А при расчетах по условиям растяжения при изгибе должны учитывать не только вертикальную нагрузку от расчетного автомобиля, но также и действующие в зоне контакта автомобильного колеса с дорогой и горизонтальную силу, возникающую при различных режимах движения на криволинейных участках автомобильных дорог. Был предложен коэффициент Кр для учета влияния горизонтальных сил на величину растягивающего напряжения асфальтобетонном покрытий автомобильных дорог. Но при это не учитывалось наличие виража на закругленных участках автомобильных дорог. Ниже, приводим нормативные параметры геометрических элементов виража (таблицы 1).

Таблица 1. Нормативные параметры геометрических элементов виража

Пикет +	Расстояние				Уклон %о
	АВ	ВО	ОС	СД	АВ	ВО	ОС	СД
0+00 0+10 0+20 0+30 0+40 0+50	2,50 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50	3,50 3,50 3,50 3,50 3,50 3,50	3,50 3,50 3,50 3,50 3,50 3,50	2,50 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50	40 20 0 -20 -40 -60	20 20 0 -20 -40 -60	-20 -20 -20 -20 -40 -60	-40 -40 -40 -40 -40 -60

А теперь, приводим полученные данные геометрических элементов одного участка с R=500м (таблица 2).

Таблица 2. Полученные параметры геометрических элементов виража

Пикет +	Расстояние				Уклон %о
	АВ	ВО	ОС	СД	АВ	ВО	ОС	СД
0+00 0+10 0+20 0+30 0+40 0+50	2,30 2,30 3,00 3,00 2,30 2,30	3,00 3,00 3,50 4,00 4,00 4,00	4,00 4,00 5,00 4,00 4,00 4,00	2,00 2,00 1,50 2,50 2,50 3,00	7 5 10 30 80 90	10 0 10 15 7 18	-40 -30 -40 -22 9 13	-40 -10 60 0 -12 -13

По результатом, можно отметить что, параметров устройство виража не совпадают с нормативными. Расстояния между бровками земляного полотна и кромки проезжей части, завышены или занижены. Отсюда можно отметить, при расчетах автомагистрали на кривых надо учитывать наличия горизонтальных сил и виража.

Литература

1. Муртазин Б.С., Телтаев А.Б., Айтбаев Е.Е. Учет воздействия горизонтальных сил при расчете многослойных нежестких дорожных одежд / Сб. «Строительные конструкции и безопасность сооружений». Алматы: КазГАСА, 1999.С. 158-163.

2. Телтаев Б.Б., Айтбаев Е.Е. Анализ напряженного состояния нежестких дорожных одежд при воздействии горизонтальных сил, /Сб. «Проектирования, строительство и эксплуатация транспортно-коммуникационных сооружений». Вып.4. Алматы: КазАТК, 1999. С. 71-74.

3. Айтбаев Е.Е. Напряженно-деформированное состояние нежестких дорожных одежд на кривых в плане автомобильных дорог. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Алматы: КазАТК, 2000. -120с.