Новиков Евгений Дмитриевич

Белорусский национальный технический университет, Республика Беларусь

Эффективные способы восстановления промежуточных валов коробки передач

Ремонт автомобилей предназначен для устранения неисправностей и восстановления ресурса изделий автомобилестроения. Авторемонтное производство в отличие от машиностроения имеет специфические особенности, в том числе процессы восстановления свойств автотранспортных средств и их составных частей, претерпевших значительные изменения за время их длительной эксплуатации [2].

Опираясь на исследования ученых, мы выяснили, что объемы ремонта техники в настоящее время настолько велики, что в некоторых отраслях промышленности Республики Беларусь капитально отремонтированных машин эксплуатируется больше, чем новых. По данным профессора Иванова В. П., объем трудовых затрат за весь срок службы автомобиля распределяется следующим образом: изготовление — 1,4 %, техническое обслуживание - 45,4 %, ремонт - 53,2 %.

Согласно позиции исследователей, специализированное ремонтное производство, несмотря на свои недостатки, является ресурсосберегающим, нуждается в совершенствовании и развитии. Научно обоснованные технология и организация ремонта позволяют достичь нормативной наработки техники, повышения технического уровня ремонтного производства, планомерного развития его материальной базы, средств ремонта, а также использования новых средств переработки материалов и преобразования энергии при разработке восстановленных технологий.

По мнению Высоцкого М.С., восстановление деталей - основной источник эффективности ремонтного производства и его основа. На специализированных участках по восстановлению деталей исходные заготовки, полученные в результате разборочно-моечных работ, превращаются в ремонтные заготовки за счет создания припусков на обработку на восстанавливаемых элементах деталей. Припуски получают из материала исходной заготовки или за счет нанесения покрытий. Материал самой детали может быть использован для обработки под ремонтные или же под номинальные размеры за счет предварительного перемещения металла из неизношенного объема в зону износа [1].

По мнению ряда исследователей, авторемонтное производство располагает большим разнообразием способов создания припусков на обработку из материалов с повышенными физико-механическими свойствами путем нанесения покрытий на восстанавливаемые поверхности. Эти способы включают установку дополнительных ремонтных деталей, наплавку, напыление, припекание, электрофизические, химические процессы и т. д.[3].

Нами было выяснено, что промежуточный вал коробки передач относится к классу деталей «круглые стержни с фасонной поверхностью». Изготавливают его из стали 25ХГМ и цементирован на глубину 0,8-1,1 мм. После термической обработки получается твердость поверхностного слоя HRC 58…61 и твердость сердцевины HRC 35…45.

При механической обработке вала установочными базами в основном служат центровые отверстия и реже наружные цилиндрические поверхности.

Промежуточный вал коробки передач автомобиля работает в условиях контактных нагрузок в сопровождении изгибающих усилий. Разрушительными факторами являются контактные нагрузки, изгиб и трение.

Промежуточный вал коробки передач может иметь следующие деффекты:

1. Износ шейки под шестерню 3-й передачи.

2. Износ шпоночных пазов.

3. Износ шейки под подшипники.

Возможные способы устранения:

по дефекту 1:

- наплавка под слоем флюса

         -наплавка в среде защитного газа

         -вибродуговая наплавка

по дефекту 2:

 - наплавка под слоем флюса

по дефекту 3:

 - железнение;

- хромировать;

- восстановить вибродуговой наплавкой.

При анализе способов устранения каждого дефекта нами выявлены  следующие три способа, пригодных для устранения этих дефектов: по дефекту 1 –вибродуговая наплавка 2 - наплавить, по дефекту 3 – железнение.

Дефекты промежуточного вала коробки передач, возникающие в процессе эксплуатации и возможные способы их устранения приведены нами в карте дефектов детали.

Таблица 2.1- Карта дефектов промежуточного вала делителя передач

Эскиз в техническом задании

Деталь: Вал промежуточный коробки передач

 

Номер детали: 15.1770214

Материал: сталь 15ХГН2ТА ГОСТ 4543-71

 Обозна-

 чение по

                                                                                                                                                                             эскизу

Наименование

дефектов

Способ устранение дефекта

Размеры, мм

Заключение

(способы

восстановления)

Номи-

нальный

Допустимый

 Без ремонта

1

Обломы и трещины

Осмотр

-

-

Браковать

2

Износ зубьев муфты по толщине

Осмотр.Замер бокового зазора в зацеплении

Боковой зазор

Браковать

-

1,6

3

Износ шейки под стакан заднего подшипника

Калибр-скоба

НЕ 79,57

ГОСТ 2015-84

79,6-0,02

79,57

Железнение, наплавка (вибродуговая)

4

Износ шейки под передний подшипник

Калибр-скоба

НЕ 44,992

ГОСТ 2015-84

44,992

Железнение, наплавка(вибродуговая)

5

Износ шейки под шестерню

Калибр-скоба

НЕ 55,035

ГОСТ 2015-84

55,035

Железнение, наплавка(под слоем флюса, вибродуговая, в среде защитного газа )

6

Износ шпоночного паза

Калибр

НЕ 9,997

9,997

Наплавка(под слоем флюса)

 

Таким образом, выбор того или иного способа зависит от многих факторов, таких как технические возможности предприятия, объем ремонтных работ, сложность конфигурации детали, технические условия на изготовление детали и др. Предпочтение отдается тому способу, который обеспечит выполнение ремонтных работ с наибольшей экономической эффективностью.

 

Литература:

 

1. Высоцкий М.С.Автомобили МАЗ-500А, МАЗ-504А, МАЗ-516. Высоцкий М.С. и др. Изд-во Транспорт, 1973, 264 с.

2. Ремонт автомобилей: Учебник для вузов/ Л.В. Дехтеринский, К.Х. Акмаев, В.П. Аспин и др.; Под ред. Л.В. Дехтеринского.- М.: Транспорт, 1992.- 295 с.: ил., табл.

3. Ярошевич, В.К. Технология производства и ремонта автомобилей: учеб. пособие / В.К. Ярошевич, А.С. Савич, В.П. Иванов.- Минск: Адукацыя i выхаванне, 2008.- 640 с. : ил.