Казачкова Л. О.

Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет

Энергосбережение в дорожном хозяйстве как одно из направлений повышения эффективности работы предприятий в отрасли

Энерговооруженность и энергоемкость не так давно были одними из главных показателей нашей промышленности. Дешевые энергоресурсы не стимулировали процессы энергосбережения. В результате в стране сложился исключительно неэффективный и энергоемкий промышленный сектор. 30% всех энергоносителей используется крайне неэффективно. Как отмечается в “Энергетической стратегии России” в современных условиях высшим приоритетом энергетической политики страны должно быть повышение эффективности энергопотребления и энергосбережение. Новые энерго- и ресурсосберегающие технологии, отвечающие требованиям экологии, должны стать основой подъема российской экономики.

В дорожной отрасли рост цен на топливо оказывает существенное влияние на решение задач приведения автомобильных дорог в соответствие с нормативными требованиями расширения дорожной сети в соответствии с потребностями экономики, населения, государства. Объемы выполняемых работ по строительству, реконструкции и ремонту автомобильных дорог, а также многих видов работ по содержанию автомобильных дорог напрямую зависят от стоимости дорожно-строительных материалов, топлива для машин и механизмов. По данным Федерального дорожного агентства, стоимость этих материальных ресурсов составляет более 60% стоимости дорожных работ. Всплеск спроса, который возникает после принятия федеральных законов о федеральном бюджете на очередной финансовый год и утверждения Федеральной адресной инвестиционной программы (ФАИП), приводит к опережающему росту цен на дорожно-строительные материалы и горючее по сравнению со средними дефляторами, определяемыми Минэкономразвития России и Минфином России. Проведенный Росавтодором анализ показал, что за период 2000-2006 годов рост цен на материалы, наиболее распространенные на дорожных работах, такие как песок и щебень, составил соответственно 3 и 2,5 раза, на цемент - 2,6 раза, дизельное топливо - 2,2 раза. Потери инвестиционных возможностей дорожного хозяйства из-за несоответствия роста цен на материалы и выделяемых объемов финансирования за прошедшие 6 лет Росавтодором оцениваются в размере 250 млрд руб., что сопоставимо с годовым объемом финансирования из бюджетов всех уровней.

Изучение нормативно-технической базы отрасли, технологии производства асфальтобетонных смесей, энерговооруженности дорожных хозяйств, системы планирования топливно-энергетических затрат, эффективности использования энергоносителей позволяет утверждать, что причинами такого положения являются:

1. Традиционное представление о неисчерпаемости запасов топлива и отсутствие понимания высокой доли затрат на топливо и электроэнергию в общей стоимости работ. Существующий бухгалтерский учет хотя и фиксирует затраты на приобретение топлива, но не позволяет быстро и в явной форме выделить их из общих затрат и тем самым не ориентирует производство на их сокращение.

2. Отсутствует система экономического стимулирования энергосбережения для дорожных хозяйств с государственной формой собственности.

3. Технология производства асфальтобетонных смесей остается высокоэнергоемкой: значительное количество энергии затрачивается на сушку минеральных материалов, подготовку битума.

4. Несовершенство норм расхода топлива автомобилями и дорожными машинами в дорожном хозяйстве. Нормы расхода топлива для автомобилей дорожных хозяйств такие же, как для автотранспортных предприятий, хотя специфика их работы заметно отличается (дальность перевозок, загруженность автомобилей, частота остановок, частота запуска двигателей и т.п.).

5. Увеличение доли затрат, связанных с эксплуатацией машин и механизмов, наряду с ростом цен на энергоносители, оказывает техническое состояние машинного парка. В последние десятилетия происходит ускоренное физическое и моральное старение строительной техники и подвижного состава автомобильного парка строительных организаций, не сопровождавшейся адекватным обновлением.

6. Отсутствие приборов учета и контроля расхода тепловой энергии на асфальтобетонных заводах, камнедробильных установках, в котельных, мастерских и других производственных помещениях дорожных хозяйств, устаревшие приборы учета и контроля расхода электроэнергии.

7. Относительно малый срок службы дорожных конструкций (прежде всего - покрытий проезжей части автомобильных дорог) и плохое качество строительных и ремонтных работ. В результате необходимы частные ремонты, дополнительное производство асфальтобетонной смеси, дополнительные затраты на ее транспортировку к месту укладки, транспортировку исходных строительных материалов и работы по укладке и уплотнению, что приводит также к увеличению энергозатрат в дорожном хозяйстве.

8. Недостаточное использование местных малопрочных строительных материалов, что приводит к значительным затратам энергии на транспортировку прочных каменных материалов.

9. Малое использование энергосберегающих технологий (например, вспененного битума, влажных органо-минеральных смесей, теплых и холодных асфальтобетонных смесей и т.д.).

10. Нерациональная структура, состав и численность парка автомобилей и дорожных машин многих дорожных хозяйств. В некоторых регионах в связи с уменьшением объемов работ сложившаяся в предшествующие годы схема размещения действующих асфальтобетонных заводов стала нерациональной. Недостаточна универсальность дорожных машин и механизмов, в ряде случаев выбираются для проведения работ дорожные машины с неоправданно мощными двигателями, что ведет к повышению энергозатрат.

11. Внедрение перспективных разработок было и остается крайне ограниченным, как правило, лишь на уровне отдельных хозяйств, но не отрасли в целом. Внедрению мешает отсутствие информации и внедряющих фирм.

12. Отсутствие отраслевой системы информации. Дорожные хозяйства не имеют информации не только о новых разработках (машинах, технологиях, материалах), но и об изменениях в нормативах. А если и узнают что-либо, то не могут приобрести необходимые издания, включая нормативно-техническую литературу. Информационное обеспечение отрасли явно недостаточно.

Решение вышеуказанных проблемных ситуаций в дорожном хозяйстве позволит повысить не только экономии энергетических ресурсов в отрасли, но и способствовать повышению технической эффективности принимаемых решений. Таким образом, сокращение энергозатрат при строительстве и ремонте автомобильных дорог может стать одним из важных направлений повышения эффективности работы дорожных организаций.