Габдсаттаров С.С.

Магистрант КазАТК им. Тынышпаева

Перспективы и влияние проекта Западный Казахстан - Китай на экономическую ситуацию в Казахстане

Глобальные экономические и политические тенденции цивилизации диктуют новые правила, где необходимо устанавливать международные связи для улучшения положения на мировой арене. Казахстан, в свою очередь, ссылается на свое исторически сложившееся геоположение, через которое с ІІІ по ХV века проходил Шелковый путь. И на сегодняшний день появилась возможность возродить жизнь Шелкового пути и на карте вновь появится маршрут, который связывал Китай и Западную Европу.

Ключевые слова: глобальные, тенденции, международные связи, геоположение, Китай, Западная Европа.

В современном мире в условиях быстро меняющихся тенденции одним из главных приоритетов является быть экономический и политический стабильным государством. Об этом упоминалось в послании Президента Республики Казахстан – Лидера Нации Н.А.Назарбаева народу Казахстана "Социально-экономическая модернизация – главный вектор развития Казахстана» в январе 2012 года [1]; где глава государства подчеркнул особую значимость строительства казахстанского участка международного транспортного коридора «Западная Европа - Западный Китай», что в свою очередь позволит улучшению экономики нашей страны и в результате Казахстан займет особое место в ряду 20 самых развитых стран мира.

Уже на протяжении нескольких лет в Казахстане активно обсуждается вариант превращения страны в один из важнейших международных транспортных и транзитных узлов на пути из Китая в страны Западной Европы. Одной из первопричин стала идея о возрожденииШелкового пути, благодаря которому китайские товары доставлялись караванами в Россию и европейские государства. Но нынешняя ситуация позволяет Казахстану не только взирать безучастно за проходящими через его территорию «транспортными караванами», но   самому участвовать в этом китайско-европейском грузо- и товарообороте.

Ведущими экспертами в сфере транспорта и логистики подчеркивается особая значимость данного проекта, так как это позволит существенно сократить сроки перевозок, примерно до 3,5 раза в сравнении другими транспортными (Транссиб) и морскими (через Суэцкий канал) коридорами [3]. В результате при помощи данного коридора будет осуществляться перевозка китайских товаров на рынки Западной Европы, а в обратном направлении в КНР будут доставляться технологическое и машинное оборудование, а также сырье.

Для Казахстана данный коридор имеет особое экономическое значение, ведь с началом его строительства наше государство ожидает некоторые изменения, во-первых,объем грузоперевозок увеличиться в 2,5 раза, во-вторых, материал используемый для строительства железных дорог производится на территории Казахстана, и это в свою очередь, повысит уровень производительности строительных материалов, в-третьих, повысится уровень занятости населения, ведь создаются новые рабочие места (в 2010 годом эта отметка достигла 50 тысяч новых рабочих мест) [2], в четвертых, те регионы через которые будут проходить перевозки будут реконструированы в соответствии с новыми требованиями, а значит улучшатся условия жизни в данных населенных пунктах. Более того, значительный импульс будет дан развитию малого и среднего бизнеса, сервисной индустрии, туризма и другим секторами экономики.

Финансирование данного проекта было сложным процессом в эпоху мировых кризисов и нестабильности валют. Однако многие мировые финансовые институты, выделившие займы, такие как Азиатский, Европейский и Исламский банки развития, видят огромные перспективы и открыто показывают высокий уровень доверия Казахстану.

Проект «Западный Казахстан- Китай» несет собой как положительный, так и отрицательный эффект. Основными положительными показателями данного проекта является то, что коридор обеспечит высокий уровень услуг,  включающий комбинацию превосходной технической доступности коридора вместе с современной интеллектуальной системой и услугами логистических центров. Система платных дорог, планируемая на некоторых участках коридора, обеспечит качество и своевременность предоставляемых услуг. Проект будет обслуживать три главных маршрута грузоперевозок: Китай-Центральная Азия, Китай-Казахстан, Китай-Россия-Западная Европа.   

Однако экспертами отмечается также и ряд отрицательных моментов при работе с данным проектом. В первую очередь это касается условии финансирования данного проекта, ведь известно что Казахстан взял займы на общую сумму 3,5 млрд.долл. сроком на 25 лет и споры об окупаемости данного проекта до сих пор не угасают. Также стоит отметить, что строительство коридора проходит на территории нескольких стран и задержка в выполнении строительных работ и введении в эксплуатацию одной из стран повлечет за собой задержку всего процесса перевозок.

Однако перспективы, открывающиеся перед Казахстаном с реализацией данного проекта, несомненно будут представлять собой новые горизонты для совершенствования также и политической ситуации. Ведь геоположение позволяет нашей страны стать одной звенью целой цепочки, которая играет важную роль на мировой политической арене. Благодаря этому Казахстан будет принимать активное участие в принятии политических и экономических решении на мировом уровне, более того возрастет статус и важность нашего государства в мировом экономическом пространстве.

Список литературы

1. Назарбаев Н.А. "Социально-экономическая модернизация – главный вектор развития Казахстана» // Казахстанская правда. — № 33(25278). — 2007. — 1 марта

2. Назарбаев Н.А. Социальная модернизация Казахстана: Двадцать шагов к Обществу Всеобщего Труда // Казахстанская правда. — 2012. — № 218-219. — 10 июля.

3. Новый путь в Европу: Международный транзитный коридор
Западная Европа - Западный Китай // http://www.europe-china.kz

Габдсаттаров С.С.

М. Тынышбаев атындағы Қазақ Көлік және Коммуникациялар Академиясы магистранты

«Батыс Қазақстан – Қытай» жобасыныңболашағы мен Қазақстандағы экономикалық жағдайғаәсері

Өркениеттіңжаһандық экономикалықжәне саясиүрдістері жаңаережелерінұсынып отыр, яғни әлемдік сахнадажағдайды жақсарту үшінхалықаралық байланыстардыорнату қажет.Қазақстан, өз кезегінде, ІІІ ғасырдан XV ғасырға дейін өз аумағынан өткен Жібек жолы арқылы өзінің геолокациясына сүйенбек.Сол себептен қазіргі таңдаҰлы Жібек жолыныңөмірінжандандырыпжәнеҚытай мен Батыс Еуропаныбайланыстыратынмаршруттыңәлем картасындақайта пайда болу мүмкіндігі бар.