Технические науки/ 4.Транспорт

Профессор, д.т.н. Тимухина Е.Н., старший преподаватель Кащеева Н.В., ассистент Окулов Н.Е.

Уральский государственный университет путей сообщения, Россия

Активизация адаптивных технологий работы промышленных станций с помощью модели

Адаптивность повышает перерабатывающую способность станций. Однако проведение экспериментов по отработке технологии в реальных условиях может привести к реальным потерям и срывам в траспортном обслуживании производства [1,2]. Но эксперименты предлагается проводить на имитационных моделях. Рассматрим промышленную станцию, обслуживающая доменное производство (рисунок 1).

Рисунок 1 - Схема станции Ю с выделением цветом «узких мест»

Эксперимент проводится на ст. Ю металлургического комбината. Станция обслуживает, в основном, два фронта выгрузки путь 5а и 6а. Это бункера крупной доменной печи №6, где выгружается сырье – агломерат, кокс, окатыши и др. Причем грузы прибывают с внешней сети и со станций комбината, то есть «слева» и «справа».

Естественно, предложить специализацию парков по прибывающим потокам – парк А для потоков «слева» и парк Б – «справа».

В этом случае два бункера – резервные пути парков работают раздельно. Гибкое взаимодействие бункеров отсутствует. Каждый погашает всплеск потока самостоятельно.

Эксперимент 1.

Отсутствует гибкое взаимодействие бункеров.

Эксперимент 2.

С гибким взаимодействием.

Оба парка А и Б работают для всех потоков. То есть в трудной ситуации парка Б часть емкости парка А как бы перебрасывается в парк Б и наоборот. Размах погашаемых всплесков, естественно, увеличивается.

Сравним результаты.

Общие параметры.

Средний простой в эксперименте 2 (таблица 3) сократился по сравнению с простоем в эксперименте 1 (таблица 1) с 8,28 часа до 6,28 часа. Объясняется это просто. Станция работает с предельной загрузкой. Один из парков может быть занят полностью, но груза, который требуется по технологии, в нем нет. Естественно, снизились и простои в парках – с 3,53 час. до 2,5 час. в парке А и с 2,2 час. до 1,63 час. в парке Б (таблица 4, таблица 2).

Таблица 1 - Общие параметры в эксперименте 1

Таблица 2 - Расчлененный простой в эксперименте 1

Таблица 3 - Общие параметры в эксперименте 2

Таблица 4 - Расчлененный простой в эксперименте 2

Снизился уровень задержек (таблица 5, таблица 6). Во-первых, из-за занятости путей, так как каждый парк гасит всплески самостоятельно. Но во втором эксперименте повышается маневренность станции, что благоприятно сказывается и на других задержках. Улучшается и использование путей в парке, снижаются непроизводительные простои (рисунок 2 и рисунок 3).

Таблица 5 - Уровень задержек в эксперименте 2

Рисунок 2 - Характер занятости путей в эксперименте 2

Таблица 6 - Уровень задержек в эксперименте 1

Рисунок 3 - Характер занятости путей в эксперименте 1

Таким образом, гибкое взаимодействие устройств, выполняющих роль бункеров, повышает их эффективную емкость, то есть способность погашать всплески потоков.

Благодаря имитационному моделированию, как мы видим по полученным результатам, помогли отработать технологию работы станции, которая позволяет повысить перерабатывающую способность станции, без потерь и срывов в траспортном обслуживании производства. То есть имитационные модели необходимы для совершенствования технологии.

Литература:

1. Козлов П.А., Козлова В.П. Расчет параметров проектируемых транспортных узлов. Железнодорожный транспорт, 2008, № 7.с. 36-38.

2. Тимухина Е.Н. Повышение функциональной надежности железнодорожных станций при технологических сбоях : автореф. дисс. на соиск. уч. ст. д-ра. техн. наук. Екатеринбург : УрГУПС, 2012. 45 с.