Тайлаков Ж.Р.

Магистрант, ПГУ имени С.Торайгырова, г.Павлодар

Абишев К.К.

Декан, ПГУ имени С.Торайгырова, г.Павлодар

Состояние автомобилестроения в Казахстане

Экономический рост предприятий черной металлургии и предприятий связанного с ней цикла, неразрывно связан с развитием секторов экономики, традиционно потребляющих значительные объемы черных металлов и продуктов их глубокой переработки. На фоне общего роста потребления черных металлов и сплавов, продукции производства метизной отрасли, в Казахстана наблюдается устойчивый рост потребления черных металлов и продуктов их глубокой переработки в секторе производствами и потребления автокомпонентов. Повышение конкурентоспособности предприятий металлургического комплекса связано не только с увеличением объемов производства, но и с освоением и промышленным производством новых марок сталей и их переработкой в конечные и полупродукты в соответствии с жесткими требованиями, существующими в автомобилестроительной отрасли. Отрасль автомобилестроения демонстрирует устойчивый экономический рост, происходит увеличение доли иностранных компаний - автопроизводителей на рынке Казахстана.

Объемы выпуска в натуральном выражении превзошли прошлогодний показатель в 3,5 раза. Производство легковых автомобилей выросло в 5,4 раза, достигнув значения 4 571 ед. Выпуск автобусной техники (54 ед.) по итогам января-апреля 2017 года превысил показатель годичной давности в 2 раза. Производство грузовых автомобилей (264 ед.) сократилось на 36%. По результатам апреля 2017 года выпуск автомобилей составил 1645 единиц (рост в 4,2 раза по отношению к аналогичному месяцу 2016 года). Сбыт отечественных автозаводов с начала года составил 3859 единиц, что на 37,2% выше прошлогоднего значения. Рыночная доля предприятий казавтопрома достигла 32,5% против 18,8% в аналогичный период минувшего года.

Доминирующую позицию в сегменте автомобилей локальной сборки занимает АО «АЗИЯ АВТО» – 2820 проданных автомобилей, или 73% суммарного сбыта отечественной техники. ТОО «СарыаркаАвтоПром» было отгружено 662 единицы (доля в сегменте – 17%).

Далее в рейтинге сбыта продукции отечественных автопроизводителей расположились АО «КАМАЗ-Инжиниринг» (120 ед.; 3%), ТОО «СемАЗ» (89 ед.; 2%) и ТОО «Hyundai Trans Auto» (87 ед.; 2%) и АО «АгромашХолдинг» (81 ед.; 2%).

Пятёрку наиболее востребованных брендов легковых авто казахстанской сборки по итогам четырех месяцев 2017 года составили Lada (1897 ед.), KIA (600 ед.), Hyundai (345 ед.), Chevrolet (264 ед.) и JAC (174 ед.). В список марок, предлагаемых отечественными предприятиями, вошли также SsangYong (70 ед.), Skoda (59 ед.), Peugeot (20 ед.), Geely (18 ед.) и Toyota (3 ед.).

Рейтинг продаж легковых автомобилей локального производства возглавили модели бренда Lada: Lada 4x4 (797 ед.), Lada Granta (483 ед.) и Lada Largus (322 ед.). Список популярных у казахстанцев моделей также дополнили Hyundai Tucson (170 ед.), Lada Kalina (135 ед.), Chevrolet Cruze (131 ед.), JAC S3 (126 ед.), KIA Optima (123 ед.) Hyundai Elantra (117 ед.) и KIA Sorento (115 ед.).

Вклад предприятий отрасли в структуру ВВП республики по итогам четырех месяцев составил 28,9 млрд тенге (+15,1% к показателю годичной давности), что превосходит аналогичные цифры легкой и фармацевтической промышленности. Инвестиции предприятий отрасли в основной капитал по итогам января-марта 2017 года превысили 2,8 млрд тенге против 111,7 млн тенге годом ранее.

Изменения, происходящие сейчас в казахстанском автопроме, были заложены еще два-три года назад. Концепция развития отрасли и объективные обстоятельства способствовали планомерному созданию на территории Казахстана предприятий по сборке автомобилей иностранных марок. В 2015 году этот процесс вошел в фазу активных действий. В начале 2016 года появилась некоторая определенность относительно проектов выхода на казахстанский рынок компаний «Volkswagen» и «DaimlerChrysler».

Казахстанское правительство не исключает, что к 2018 - 2019 годам в нашей стране будет работать 10-12 сборочных предприятий, которые будут собирать 500 -600 тысяч автомобилей иностранных марок в год. Одним из основных условий снижения налогового бремени на иностранные предприятия - автопроизводители, разместившие свои сборочные производства на территории РК, является планомерная локализация производства - размещение заказов на производство отдельных комплектующих на российских предприятиях. Для снижения суммарных налоговых выплат, предоставляющих значимые конкурентные преимущества, степень локализации производства должна достигать уровня 40-60%. Кроме налоговых льгот, локализация позволяет снизить затраты на комплектование автомобилей за счет снижения транспортных расходов и меньшей, в сравнении западным уровнем, стоимости поставляемых комплектующих.

Подобные перспективы развития отрасли, особенно в связи с вступлением Казахстана в ВТО (и, соответственно, снижением таможенных барьеров), позволяют с высокой долей вероятности спрогнозировать резкое обострение конкуренции на отечественном рынке производства и поставок автомобильных компонентов как на внутренний вторичный рынок, так и на сборочные конвейеры автопроизводства иностранных производителей, разместивших предприятия на территории Казахстана. Безусловно, что размещение заказов на производство и поставку автокомплектующих на казахстанских предприятиях западными производителями возможно лишь при условии выполнения жесточайших требований к качеству продукции и стабильности поставок при конкурентоспособной цене. Опыт локализации «Ford Motor Company» показал, что лишь единицы казахстанских предприятий обладают необходимым опытом подготовки и практической реализации технологий, позволяющих производить продукцию, соответствующую всему комплексу предъявляемых требований. Таким образом, интеграция в мировую экономику и повышение конкурентоспособности, а, следовательно, и "выживаемости" отечественных предприятий в новых условиях, возможно лишь при реализации технологических процессов, основанных на последних достижениях научно-технического прогресса и внедрении процессов управления производством на основе требований современных версий систем менеджмента качества

Одним из основных условий размещения заказа на производство автокомпонентов на предприятии-поставщике является соответствие системы качества предприятия-поставщика требованиям стандартов систем качества серии ISO/TS 16949:2002 (российская версия- ГОСТ Р ISO/TS 16949:2002). Целью выполнения требований стандарта ISO/TS 16949 является развитие системы управления качеством, направленное на непрерывное улучшение процессов, предотвращение дефектов и снижение вариаций применяемых в производстве процессов. Комплекс требований стандарта ISO/TS16949 включает положения систем менеджмента качества ISO 9001 и ISO 9004 и дополняет их специфическими требованиями для систем качества в автомобильной промышленности и связанных с ними поставщиков изделий (материалов, комплектующих, узлов и изделий в сборе).

Таким образом, при проектировании процессов производства и поставки продукции безусловным является выполнение требований перечисленных документов и описанных в них процедур. Учет комплекса приведенных в них требований на этапе проектирования и технологической подготовки производства позволит создать высокоэффективное, конкурентоспособное производство, удовлетворяющее современным требованиям в части обеспечения требований к качеству продукции и выполнению условий поставок с учетом интересов производителя. Вместе с тем, учет всего комплекса требований обусловливает необходимость разработки и применения новых методов, обеспечивающих их выполнение.

Литература:

1. Металлургический бюллетень. Прогноз мирового потребления стали -http://www.metalloprokat.ru/news/2005/12/23/news 69997.html

2. Автомобильный рынок Казахстана-2016. Статистика и анализ, производство, продажа, парк //Справочник. Информационно- аналитическое издание.