ЛОГИСТИКА В СИСТЕМЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ

Череева Б.Т.

В современной экономике и международной торговле логистика играет огромную роль, т.к. работает на повышение эффективности перевозок. В Казахстане транспортная логистика пока слабо развита из-за отсутствия инфраструктуры и кадров. Однако логистика объявлена стратегическим приоритетом развития страны.

Логистика грузоперевозок в настоящее время выступает в качестве ключевого звена в процессе доставки товара до конечного потребителя. Именно логисты осуществляют выбор конкретного транспортного средства, тарифного плана и времени для осуществления перевозки того или иного груза.

Логистика грузоперевозок выступает своеобразным объединяющим звеном для нескольких конкретных операций:

- перемещения грузов к заданным географическим пунктам, осуществления страхования перевозимого груза;

- получения соответствующей документации на его транспортировку;

- выполнения и предоставления разнообразных складских услуг;

- обеспечения сохранности груза и так далее.

Применительно к современной международной торговле ключевыми факторами в выборе схемы доставки товара являются следующие:

- суммарная величина расходов на транспортировку;

- продолжительность времени перевозки груза;

- гарантированность сроков доставки;

- надежность и безопасность транспортировки товара;

- сезонность и зависимость от погодных условий.

Как показывает европейский опыт, транспортная система тогда эффективна, когда она сочетает наличие современного подвижного состава, транспортной инфраструктуры, систем связи, информации, обладает достаточными финансовыми возможностями, исследовательскими и аналитическими центрами. Также немаловажно стремление перевозчиков к прибыли, т.е. с выгодой для себя использовать все возможности нормативно-правового поля, международные соглашения, нюансы национальных законодательств стран, в которых производятся перевозки грузов и пассажиров.

На рынке грузоперевозок Казахстана действует около 190 компаний, владеющих собственными вагонами и осуществляющих более половины грузоперевозок. То есть формально имеется конкурентная среда. Однако треть компаний имеет небольшой парк вагонов. Во-вторых, из-за роста частного парка и отсутствия надежного логистического обеспечения, увеличивается порожний пробег вагонов. Использование парка частного подвижного состава, по мнению экспертов, менее эффективно, так как диктуется необходимостью обеспечения бесперебойной перевозки грузов, принадлежащих конкретному владельцу. Как правило, наиболее значительные парки вагонов принадлежат промышленным группам и крупным компаниям. Но поскольку они обслуживают грузы только своего грузоотправителя, или своей промышленной группы, это не способствует интеграции операторов подвижного состава и не дает возможности оптимально распределять грузопотоки, создавая единую логистическую цепочку. Для Казахстана нерациональное использование вагонов определяется еще и спецификой грузов – в абсолютном большинстве навалочных.

В связи с недостаточной квалификацией кадров, непрофессионально составленные бизнес-планы компаний по перевозке грузов часто отпугивают, а не привлекают потенциальных зарубежных клиентов. Проблема неразвитости логистики является второй по значимости проблемой транспортного комплекса Республики, которая влияет на удорожание перевозок.

Растущий спрос на качественные транспортные услуги удовлетворяется не полностью из-за недостаточного уровня технического развития транспортной системы и отставания в области транспортных технологий. Значительный рост объемов всех перевозок, в том числе связанных с экспортом угля, нефтеналивных грузов, металлопродукции, продукции химической и нефтехимической промышленности, других грузов сдерживается недостаточной пропускной способностью. Возможности увеличения валового национального продукта за счет экспорта реализуются не полностью, поскольку положение отечественных перевозчиков на мировом рынке транспортных услуг не отвечает их реальным возможностям и не до конца используется транзитный потенциал.

Современный этап развития рыночной экономики Казахстана на транспорте пока не привел к эффективному взаимодействию различных видов транспорта на основе развития логистики. Соответственно в перспективе предполагается не просто развивать на конкурентной основе различные виды транспорта, но формировать оптимальные схемы перевозок грузов и пассажиров на основе опыта развитых государств, рекомендаций международных экспертов, учтенных пожеланий грузоотправителей, в рамках деятельности логистических центров, сеть которых в Казахстане формируется. В частности, переход к логистическим системам производства и поставки «точно вовремя», когда складские запасы сырья и ресурсов минимальны и последние используются в производственном цикле практически сразу при поставке, является ресурсом, снижающим цены на товары и услуги за счет сокращения транспортной составляющей.

Список литературы:

1. Можарова В. Транспорт в Казахстане: современная ситуация, проблемы и перспективы развития. – Алматы, 2011