Экономические науки/Логистика

Скоморохин Д.В., Шаповал С.С.

Одесский Национальный Политехнический Университет

К вопросу стандартизации в логистических цепях

Постановка проблемы.

Для мировой экономики рубежа ХХ – ХХІ веков характерен процесс глобализации, обусловленной 6 основными факторами: экономическим, международным, политическим, техническим, либерализацией законодательств и ослаблением социальных связей.

Логистика также затронута процессом глобализации, создаются макрологистические системы межгосударственного уровня, что связано с созданием и развитием глобальных транспортно-логистических, телекоммуникационных и других макрологистических систем.[1, 3, 4]

Связь с последними публикациями.

Проблемы глобализации мировой экономики изучают отечественные и зарубежные исследователи: Долгов С.И., Андрианов В.Д., Илларионов А. Проблемы глобальных логистических систем исследовались в трудах Сергеева В.И., Кизима А.А., и др. Проблемы использования штриховых кодов в логистических системах рассматривали Альбеков А.У., Барчук И.Д., Гаджинский А.М., Федько В.П., Жиряева В.Е., Михаил Шенк и Клаус Рихтер.[1, 2, 3, 6]

Постановка задания.

Целью данного исследования является изучение практикующихся в мировой экономике штриховых кодов идентификации товаров, рассмотрение радикально новой системы штрих-кодов, разработанной и предложенной для использования немецкими исследователями.

Актуальность проблемы.

Реальная перспектива вступления Украины в ВТО, всё более расширяющиеся торгово-экономические связи нашего государства с мировой экономикой, положительный потенциал развития отечественной промышленности и геополитические предпосылки требуют радикальных инноваций как в экономике в общем, так и в структуре существующих логистических систем Украины.

Изложение основного материала.

Сегодня формируются и развиваются различные логистические системы на макроуровне – транспортные, торговые, телекоммуникационные и т.д.[2, 5] Сегодня, например, широко практикуется продажа по Internet, применение систем спутниковой связи, автоматической идентификации документов и грузов, систем электронного обмена данными в стандартах EDI и EDIFACT, сканирование штриховых кодов.[1]

Основой штриховой идентификации стала разработка ещё в 1932 году линейного кода, впервые штрих-код был применён в Великобритании. В начале 70-х годов в США принимают код UPS (Universal Product Code), в 1977 году в Европе устанавливается система кодирования EAN (European Article Numbering), ставшая международным стандартам кодирования. Сегодня каждому изделию (совокупности объектов торговли) приписан глобальный уникальный номер EAN/UCC, известный как глобальный товарный номер GTIN, не содержащий информации о товаре. Также функционирует и предназначенный для уникальной идентификации транспортной упаковки код Serial Shipping Container Code (SSCC).

Штриховой код – закодированный символ товарного номера продукта, автоматически раскрывается спецустройством в цифровом виде. Существует более 200 видов штрих-кодов, наиболее распространены: код 128; код ITF-14; код EAN-13. Штрих-коды делятся на две группы: товарные, используемые для идентификации производителей товаров и технологические, необходимые для автоматизированного сбора информации о перемещении и последующем применении объекта торговли.

Сегодня появилась альтернатива использованию штрих-кодов в движении товаров в глобальных логистических системах. Немецкие исследователи разработали RFID-систему, как составляющую так называемой «интеллигентной логистики» – логистики будущего. Эту систему можно интегрировать в продукт, о котором она сможет нести огромное количество информации. «Интеллигентная логистика» может внедрится благодаря логистическим объектам, которые двигаются по логистической сети автономно и самоуправляемо, приводит к образованию «Интернета вещей», в котором к примеру, хранилища, строительные группы (элементы) и отдельные части самостоятельно находят пути по внутренним и внешним сетям предприятия благодаря встроенной LuK-технологии.[3, 6]

Региональные и глобальные товаро-, материало- и продуктопотоки должны использовать схожие стандарты, они должны быть объединены одними сетями, сопровождающая эти потоки информация должна быть одновременно и в одинаковом качестве доступна всем участникам этих процессов. Стандартизация логистических сетей при внедрении RFID-системы содержит также схему, в которой указано когда, где и при каких обстоятельствах данные необходимо внедрить. «Интеллигентная логистическая система» будущего делает возможным существование ориентированных на события навигации, планирования и управления в зависимости от положения логистических объектов и процессов в цепи. На пути к «интеллигентной логистике» находится признание информационных и коммуникационных потоков как стратегически важных – это возможно лишь из-за внедрения новых IT-технологий. Новый концепт управления придаёт огромное значение качеству интеграции для информации и коммуникации.[3, 6]

RFID-система (радио частотная идентификация) – решающая в новом LuK-концепте для логистики. Основополагающие RFID – идентификация, локализация и коммуникация в комбинации с использованием Интернета – основы для «интеллигентной логистической цепи». RFID-система позволяет децентрально распространять различную информацию на логистические объекты. Коммуникация с носителем информации может осуществляться без непосредственного контакта на основе электромагнитных изменяющихся полей.[3, 6]

Существенное преимущество RFID-технологии по сравнению с существующей ранее авто-ID-системами заключается в возможности многократного считывания запоминающего чипа при помощи пишущих/читающих элементов (антенн) с стандартными протоколами данных. Далее возможна отдельная коммуникация с объектами, когда они уже находятся в движении. Специальные активные RFID-компоненты, которые оснащены радиотехнологией, такой как мобильная радиотехнология или GPS, могут также использоваться в локальных условиях.

Благодаря взаимозависимости между RFID-технологией и сенсорикой становиться возможным автоматизировать события и положения в логистической цепи. В распоряжении появляются разные сенсоры для измерения массы, температуры, давления, влажности воздуха и скорости движения. Любая информация о товаре становиться для нас известной – к примеру, товары слишком быстро двигаются, или они слишком охлаждены, или в их движении наблюдаются какие-то лишние вибрации. Раньше было затруднено проводить тесты для движения товаров, при доставках товаров случалось наблюдать их неполадки. В комбинации с VR-сценарием система человек-машина-отдельные отрезки стала более гармоничной. Интересующие нас данные могут быть протестированы с помощью визуально-интерактивного сценария и по возможности в итоге стать более пригодными для использования на практике. Это всё оптимизирует в дальнейшем взаимодействие человека и машины.

Результат – объединение различных компонентов общей системы на базе LuK-технологии. При этом возможна навигация логистических объектов в общей цепи оценки. Интеграция общей цепи оценки показывает основополагающие предпосылки для формирования «интеллигентной логистической цепи». В этом видны большие шансы для формирования в будущем больших достижений.[6]

Результаты исследования.

1) RFID-технология является наиболее оптимальной в условиях дальнейшего ужесточения законодательных требований к сопроводительной информации о товаре.

2) Внедрение RFID-технологии ускорит процесс прохождения таможенного контроля и уменьшит затраты на таможенные формальности осмотра товаров в рамках торговой зоны.

3) Логистические фирмы могут при внедрении RFID-технологии для своих клиентов оказывать больше услуг по оценке качества товаров.

Выводы.

Дальнейший рост потенциала в торговле, такой как гарантии для товаров или растущие обороты торговли по Интернету, принуждают логистические компании всё больше расширять спектр предоставляемых ими услуг. При этом в управлении логистическими цепями эти компании вынуждены внедрять всё новые компоненты.

Описанные выше RFID-технология делает возможным формирование новых форм услуг для клиентов. Новые ноу-хау продукты и товары предлагают возможности к формированию новых услуг в сервисе для логистики. Но и расширение объёмов ноу-хау продуктов может быть возможным лишь при интеграции концепции «цифровой фабрики» для логистики. Это в сущности ведёт к образованию цифровой логистической системы. С новой цифровой логистической системой возможно продумать заранее все рабочие этапы и улучшить требованию к качеству, также возможно в любое время осуществления контроля за логистикой.

Литература:

1. Гаджинский А.М. Логистика. – М.: «Дашков и К», 2005. – 432 с.

2. Глобальные логистические системы. Учебное пособие./ Сергеев В.И., Кизим А.А., Эльящевич П.А.: под общ. ред. Сергеева В.И. – СПб.: Издательский дом «Бизнес-пресса», 2001. – 240 с.

3. Логистические цепи сложно-технологических производств. Учебное пособие. Под ред. Миротина Л.Б. – М.: Экзамен, 2005. – 288 с.

4. Михаель Шенк. Логистика 2006. Логистика, как будущее поле деятельности. – Магдебург: 2006. – 314 С. (на нем. яз.)

5. Михаель Шенк, Клаус Рихтер. Логистика – интеллигентное управление.// IFFokus. – 2005. – № 1. – С. 12 – 16. (на нем. яз.)

6. Уотерс Доналд. Логистика. Управление цепью поставок. М.: ЮНИТИ – ДАНА, 2003. – 504 с.