Технические науки/ 4.Транспорт

Спекторук С.А.

Костанайский государственный университет им. А.Байтурсынова

Подготовка дизельного двигателя к зимней эксплуатации

Зимой рабочие процессы в дизельном двигателе осложняются по причине того, что из–за низких температур более вязкое дизельное топливо хуже распыляется через форсунки, а распыленное тут же оседает в виде росы на стенках камеры сгорания.

Холодный воздух, поступающий в цилиндры, только ухудшает положение, а ведь температура в такте сжатия должна быть выше температуры самовоспламенения дизельного топлива [1].

Следующая причина - загустевшее масло. Стартер и аккумулятор должны развить мощность, достаточную для того, чтобы заставить коленчатый вал «толкать» поршень с большой частотой, а дизельное топливо не должно превращаться в «кисель» и кристаллизовываться при низких температурах.

Для подготовки дизеля к эксплуатации зимой необходимо сделать следующее - в первую очередь нужно начинать с подготовки аккумуляторной батареи, так как дизельные двигатели из-за значительной степени сжатия и более высоких, чем у бензиновых двигателей, пусковых оборотов требует наличия у аккумуляторов повышенной мощности величины пускового тока (т.е использовать аккумуляторные батареи с пусковым током не ниже чем 320 А).

Проблемы могут возникнуть с аккумулятором, который прослужил на дизеле более 3 лет. Обязательно нужно проверить уровень электролита и при необходимости долить до уровня и зарядить аккумуляторные батареи.

Особое внимание следует уделять выводным клеммам АКБ и стартера, а также наконечникам проводов, в случае необходимости нужно очистить от окисления. Не мешает покрыть клеммы слоем пластичной смазки, чтобы они не окислялись.

В системе питания следует слить отстой из фильтра и по возможности из бака. Проверить, и при необходимости, отрегулировать угол опережения впрыска топлива ( лучше обращаться на станцию техобслуживания).

Для автомобилей с пробегом свыше 100000 км зимний пуск осложняется низкой компрессии в цилиндрах двигателя. Виной тому, как правило, бывает износ цилиндро – поршневой группы.

Поэтому чтобы легче было развить обороты, стартеру нужно применять масло с пониженной вязкостью по SAE 5 W -30 . Хотя если двигатель уже расходует масло, то расход масла 5 W – 30 будет ещё выше.

Не стоит увлекаться аэрозольными баллончиками для быстрого пуска двигателя. Передозировка в момент распыления из баллончика может привести к поломкам цилиндро-поршневой группы.

Ещё одним из важных факторов, влияющих на запуск двигателя является исправность свечей накаливания. Проверка свечей накаливания начинается уже при температуре окружающей среды от + 5 С.

Только до этой температуры дизельный двигатель с неисправными свечами ещё может запускаться. В некоторых источниках написано «о работе свечей накаливания сигнализирует индикатор на панели приборов» [2], но, к сожалению, на многих автомобилях индикатор на панели показывает, что питание на свечи должно пойти, а пошло оно или нет - неизвестно. Опыт показывает, что доверять этому индикатору не стоит . Он может загорется, даже если перегорел предохранитель и не сработало реле блока управления свечами.

Надежность свечей - вещь относительная, если свеча хорошего качества, то она в среднем работает от 3 до5 лет, в зависимости от количества включений.Свечи можно проверить двумя способами:

- первый-выкрутить свечу, затем подать плюс на центральный электрод, а минус на корпус;

- второй- при снятой шинке которая стоит между свечами, подать плюс на центральный электрод,если искрит, то свеча рабочая.

Если свечи накаливания на легковых дизелях встречаются очень часто, то более эффективные, и такие необходимые зимой, предпусковые подогреватели - крайне редко.

И это понятно - большинство иномарок рассчитано на климат Центральной Европы и к нашим зимам не адаптировано.

Автомобили из Германии и Франции значительно лучше подготовлены к эксплуатации в зимних условиях и имеют часто предпусковые подогреватели.

Их часто устанавливают за дополнительную плату, они бывают сухие и мокрые по способу передачи тепла, а вместе с таймером такой подогреватель творит чудеса. По установленному таймеру на

пульте, автомобиль готов к поездке с прогретым двигателем и салоном .

На сегодняшний день в России выпускаются пусковые подогреватели, которые в нашем регионе устанавливаются на автомобили, они себя зарекомендовали очень хорошо цена и качество достойные.

Установке подогревателей производства Германии или других производителей обходиться в несколько раз дороже.

Ещё на сегодняшний день находит широкое распространение установка на автомобилях нагревателей охлаждающей жидкости с насосом циркуляционным и с термо-реле. Установка такого дополнительного оборудования хороша, но необходимо подключение к сети 220 В.

Поэтому исходя из вышеизложенного, необходимо выбрать приемлемое в условиях вашего региона и автомобиля дополнительное устройство и установить его.

Литература:

1 Русинов Р.В. Конструкция и расчет дизельной топливной аппаратуры Издательство: Машиностроение, 1965

2 Ford Mondeo. Устройство, обслуживание, ремонт, эксплуатация. М.: «Легион-Автодата», 2007