Экономические науки/9.Экономика промышленности

Эляков Александр

Финансово-экономический институт Северо-Восточного федерального университета имени М.К. Аммосова, Россия

Проблемы развития Северного морского пути в Арктике

Арктика обладает огромным природно-ресурсным, биологическим, топливно-энергетическим потенциалом, что увеличивает интерес к арктическим транспортным маршрутам. При этом в настоящее время потенциальная привлекательность Северного морского пути объясняется преимуществом по расстоянию перевозки, по сравнению с другими вариантами. Если сравнить протяженность трассы Мурманск – Нинбо (Китай) по южным и северным маршрутам, то экономия времени составляет до 15 дней, а в случае, если начальной точкой отправления груза является Роттердам, то экономия времени по этим же маршрутам составит 6,5 дней [1]. Так, по маршруту от Гамбурга до Йокогамы через Северный морской путь всего 6600 морских миль, в то время как через Индийский океан – целых 11 400 [4].

Потенциал Северного морского пути также усиливается тем, что топливно-энергетические ресурсы России в арктической зоне оцениваются на уровне более 62 трлн долл. США [2]. C точки зрения потенциальных запасов углеводородов, минерального сырья и других полезных ископаемых значение Арктической зоны для России трудно переоценить. Северный морской путь как национальная транспортная коммуникация России в Арктике имеет исключительное значение для обеспечения дальнейшего развития экономики северных регионов и государства в целом. Помимо этого Севморпуть - это высокоширотная транзитная арктическая судоходная магистраль, которая может служить альтернативой существующим межконтинентальным транспортным связям между странами Атлантического и Тихоокеанского бассейнов через Суэцкий и Панамский каналы [3].

Официальными претендентами на ресурсы арктического шельфа и дна Северного Ледовитого океана являются США, Канада, Дания, Норвегия и Исландия. Активный интерес к Арктике проявляют Германия, Япония, Индия и Китай. Многие из этих стран проводят политику пересмотра границ экономических зон в Арктике [3].

Основными сдерживающими факторами для совершенствования и создания новых арктических транспортных маршрутов являются отставание береговой инфраструктуры вдоль трасс СМП, недостаточность железнодорожной инфраструктуры.

Также проблемами развития Северного морского пути в Арктике являются:

- СМП не сможет в одночасье стать оживленной международной транспортной артерией. Эксперты считают, что модернизация инфраструктуры Арктики потребует значительных финансовых и трудовых вложений;

- из-за санкций прекращена совместная разработка добычи нефти в Карском море российской нефтедобывающей компании "Роснефть" и американской "Эксон Мобил Россия". "Роснефти" запрещен доступ к финансовым рынкам США и технологиям, связанным с нефтедобычей в Арктике.

- позиция США, которые не считают, что ключевые акватории Северного морского пути находятся исключительно в российской юрисдикции.

Мы предлагаем следующие пути решения проблемы развития СМП:

1. Разработать и принять международный договор, устанавливающий четкие границы суверенных прав и юрисдикции по определению исключительных экономических зон и разграничению континентального шельфа.

2. Признать, что РФ имеет полное право управлять проходом судов по Северному морскому пути благодаря нормам Конвенции ООН по морскому праву;

3. Снизить тарифы за оплату ледокольной проводки морских судов.

4. Модернизация инфраструктуры Арктики потребует значительных финансовых и трудовых вложений. Необходимо создать Специальный фонд и инвестировать развитие СМП за счет финансовых ресурсов государств, заинтересованных в этом.

Литература:

1. Буч О.В. Развитие транспортно-логистических маршрутов в Арктике // Российское предпринимательство. – 2013. -№ 18 (240). С. 129-134.

2. Ольшанский Н.В. Перспективы развития Северного морского пути как одного из направлений транзита и экспорта российских сырьевых товаров // Российское предпринимательство. - 2012. -№ 7 (205). С. 4-9.

3. Рукша В. В., Смирнов А. А., Головинский С. А. Атомный ледокольный флот России и перспективы развития Северного морского пути // Арктика: экология и экономика. - 2013. - № 1(9). С. 78-83.

4. Пазовский В. Северный морской путь в оценках зарубежных специалистов // ЭКО. - 2001. − №8.