Педагогические науки, /4. Стратегические направления реформирования системы образования

к.т.н. Лагерев Р.Ю, Лагерев Ю.Г.

Иркутский государственный технический университет, Россия

АЛГОРИТМ УПРАВЛЕНИЯ ДОСТУПОМ

К СКОРОСТНЫМ ДОРОГАМ

8 октября 2014 года в г. Новосибирске состоялось заседание президиума Государственного совета Российской Федерации по вопросам совершенствования сети автомобильных дорог в целях комплексного освоения и развития территорий РФ. В ходе состоявшихся рабочей встречи участники обсудили необходимость возобновления работ в рамках реализации соответствующих Федеральных целевых программ на региональных и муниципальных уровнях. Переговоры прошли в конструктивной и доброжелательной атмосфере. Есть уверенность, что достигнутые договорённости придадут дополнительный импульс дальнейшему развитию транспортной инфраструктуры многих регионов РФ.

Одной из важнейших задач, обозначенных рабочей группой на ближайшую и долгосрочную перспективу – развитие скоростных автомагистралей. В действующей нормативной документации по проектированию скоростных дорог высших категорий закладывается основной принцип их функционирования: обеспечение обособленного и безопасного движения транспортного потока – все это можно обеспечить лишь, выполняя требования современных руководств по управлению доступом к скоростным дорогам.

Основной принцип управления доступом заключается в регулировании транспортного спроса на магистраль, основанного на некотором алгоритме, входными параметрами которого являются: интенсивность движения магистрального потока; скорости движения, уровень загруженности верней и нижний частей зоны слияния потоков. Максимальная практическая пропускная способность полосы рампы составляет 900 авт./ч., с практическим минимумом 240 авт./ч. Авторы на основе пакета Matlab разработали алгоритм управления доступом к скоростным дорогам.

В качестве основного управляющего параметра выбраны значения «объемов дозирования» транспортных потоков с примыкающих рамп при выполнении следующих условий:

- не допустить перегрузки сегментов магистрали (рисунок 1);

- максимально сократить суммарную длину очереди.

Рис. 1 – Описание входных параметров модели

Прежде всего, необходимо отметить очевидное преимущество предлагаемого алгоритма, матрица A имеет размерность n>m – полный ранг, следовательно, задача имеет единственный локальный минимум, совпадающий с глобальным. Следует также отметить очевидное влияние на уровень обслуживания магистральных потоков верхнего ограничения vub, характеризующего пропускную способность примыкающих рамп. Указанное ограничение может использоваться как эффективный инструмент управления дорогами высших категорий

Литература:

1. Papageorgiou, M, H. Salem, J. Blosseville. ALINEA: A Local Feedback Control Law for On-Ramp Metering. Transportation Research Record 1320.

2. http://news.kremlin.ru/news/46754 (электронный ресурс).