К.т.н. Юренко К.И.

Ростовский государственный университет путей сообщения, Россия

обучение локомотивных бригад и персонала депо на основе компетентностного подхода

 

Создание нового типа подвижного состава железных дорог, организация скоростного и высокоскоростного движения, реализация интеллектуальной транспортной системы железнодорожного транспорта с функциями мониторинга состояния локомотивного парка и железнодорожной инфраструктуры, автоматизированного управления и обеспечения безопасности движения являются приоритетами развития железных дорог в нашей стране. Это определено в действующих в настоящее время директивных документах, среди которых, в частности, «Стратегия инновационного развития ОАО «РЖД» (Белая книга ОАО «РЖД») и ряд других.

Вместе с тем, внедрение на железных дорогах новой техники и технологий требуют соответствующей квалификации локомотивных бригад, знаний, умений и навыков  персонала депо, диспетчерских служб, ремонтных предприятий и т.д. В связи с этим задачи эффективного обучения и повышения квалификации для работников железнодорожной транспортной системы в настоящее время весьма актуальны.

Компанией ОАО «РЖД» разработана и утверждена «Стратегия развития кадрового потенциала ОАО «РЖД» на период до 2015 года, целью которой является создание целостной системы подготовки, переподготовки и повышения квалификации персонала, основанной на компетентностном подходе.  Для этого развивается сотрудничество с университетскими комплексами железнодорожного транспорта, другими ведущими российскими образовательными учреждениями при подготовке, повышении квалификации, развитии профессиональных компетенций персонала. Налажена плановая работа по организации обучения и повышению квалификации персонала на базе учебных центров и технических школ. Так, активную работу в этом направлении проводит корпоративный учебный центр Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ).

При этом следует отметить, что современные локомотивы являются чрезвычайно сложными техническими объектами как с точки зрения выполнения поездной работы, так и при осуществлении технического ремонта и обслуживания. Это связано, прежде всего, с большим количеством разнообразного бортового оборудования, устанавливаемого на локомотив. Основные подсистемы (тяговая, тормозная, безопасности, автоведения и т.д.)  представляют собой модульные системы со встроенными устройствами управления и диагностики, взаимодействующими друг с другом с помощью специализированных интерфейсов и коммуникационных каналов связи [1]. В этих условиях специализированные знания, умения и навыки локомотивных бригад по эксплуатации и обслуживанию такой аппаратуры являются залогом организации эффективного и безопасного перевозочного процесса. Кроме того, актуальна задача обучения машинистов методам энергооптимального управления движение поездов с учётом специфики перспективного подвижного состава.

Основой для решения указанных задач может стать компетентностный подход [2,3]. Согласно определению Т.Е. Исаевой (РГУПС, г. Ростов-на-Дону) "компетенция" - это способность личности, обладающей гибким и критичным мышлением, из всего объема имеющихся знаний, умений, навыков и предыдущего опыта выбирать оптимальные ресурсы для решения обозначенной проблемы в постоянно меняющихся социально-экономических условиях.

Специфика труда локомотивных бригад и персонала депо связана с наличием большого числа техногенных, а также человеческого факторов, что определяет условия их работы. Известно, что машинист локомотива, как важнейшее звено сложной динамической системы "человек-поезд",  выполняет ответственные и сложные управляющие операции, связанные с перемещением на значительные расстояния при больших скоростях пассажирских и грузовых поездов с учётом погодных условий и поездной ситуации. При этом он должен обеспечить безопасное ведение поезда по расписанию, минимальный расход энергоресурсов, поиск и устранение возникающих в процессе движения неисправностей оборудования локомотива, связанных с безопасностью, переключение на резервный комплект и т.д., а также быть готовым оперативно отреагировать на возникающие в процессе вождения нештатные ситуации, связанные с безопасностью. Большое количество электронных устройств и систем, включающих программно-алгоритмическое обеспечение, требуют от локомотивных бригад и персонала депо соответствующих компетенций.

В связи с этим, по мнению автора, в процессе подготовки программ обучения и повышения квалификации локомотивных бригад и персонала депо при внедрении в эксплуатацию нового тягового подвижного состава по аналогии с общекультурными и профессиональными компетенциями, используемыми в Федеральных государственных образовательных стандартах высшего профессионального образования, должны выделятся общепрофессиональные, связанные со спецификой эксплуатации подвижного состава и выполнения поездной работы, и специализированные профессиональные, определяемые специализацией обучаемого (локомотивная бригада, сервисные службы, а также специализация, связанная с типом обслуживаемого оборудования  на локомотиве). Такой подход позволит сформировать соответствующие паспорта компетенций и связать их с необходимыми для проведении обучения техническими средствами (тренажеры, стенды, обучающие программные комплексы и т.д.). Элементы данного подхода были опробованы при проведении обучающих курсов в некоторых локомотивных депо СКЖД  и показали свою эффективность.

 

Литература

1.    Юренко К.И., Фандеев Е.И. Компьютерная модель и программно-аппаратные средства бор­товой системы автоматизированного ведения поезда. Изв. ЮФУ. техн. науки. №5. 2012. – С.51-56.

2.      Лебедев О.Е. Компетентностный подход в образовании // Школьные технологии. – 2004. – № 5. – С.3-12.

3.      Хуторской А.В. Ключевые компетенции и образовательные стандарты // Интернет - журнал «Эйдос».  – 2006.  – 23 апреля.

 

Работа выполнена при поддержке гранта ФГБОУ ВПО РГУПС