УДК 6562.022.8 Кандидат технических наук

Баймухамбетова Ж.К.

Расчет затрат, связанных с организацией пропуска поездов различной весовой категории по направлениям

Затраты связанные с организацией движения грузовых поездов различных категорий Е_ПД зависят от параметров преобразованных потоков. Из-за различия поездов по массе, длине, типу локомотива по секционности, доле в общем потоке и другим характеристикам затраты на перемещение по каждому варианту можно представить в общем виде:

,тенге, (1)

где - число одинарных грузовых поездов, преобразуемых в поезда повышенной массы и длины;

- индекс типа грузового поезда,

=1 = Р₁ =Р_Н

= 2

= 3

= 4 (2)

= 5

= 6

…

= п_с

- приведенные затраты, приходящиеся на 1 поездо-ч простоя -того поезда на участке, тенге;

- средняя участковая скорость грузовых поездов -того типа, км/ч;

- расходная ставка затрат на 10 МДж механической работы тяги в -том типе поезда, тенге/10МДж;

- механическая работа тяги в среднем на 1 км длины участка для -того типа поезда, 10 МДж/км.

В табл. 1 даны результаты расчетов составляющих выражения (1). Так как вагоно-километры и тонно-километры брутто вагонов остаются во всех вариантах постоянными, поэтому они из рассмотрения исключаются. Приведенные годовые затраты, связанные с остановками поездов повышенной массы и длины, с учетом [1] и [2]:

Таблица 1 - Расчетные величины для определения приведенных годовых затрат, связанных с пропуском преобразованного поездопотока

Расчетные величины	Значение расчетной величины при
	1	2	3	4	5	6
Число объединенных секций	2	3	3	2	3	4
Число вагонов в одном поезде	57	57	67	110	110	110
Коэффициент, учитывающий вне-поездное время работы локомотивов и нахождения в ремонте	^*)
Участковая скорость, км/ч
Механическая работа тяги в среднем на 1 км участка,10 МДж
Приведенные затраты на 10 МДж механической работы, тенге/10 МДж	0,05688	0,08532	0,08532	0,05688	0,08532	0,11376
Приведенные затраты на один поездо-час , тенге/ч
^*) числитель ~ первый вариант; знаменатель - второй вариант

, тенге, (3)

где - число остановок одного поезда -то го типа на 1 км;

, - соответственно масса локомотива и поезда, т;

- отношение скорости начала торможения к средней ходовой, при > 50 = 0,9 (теплов.) и 0,8 (электр.), при 50 = 1,0;

, - средняя ходовая скорость поезда, км/ч;

- затраты, приходящиеся на 10 МДж работы сил сопротивления, тенге/ЮМДж;

- то же для вагонов, тенге/ЮМДж;

- то же для пути, тенге/ЮМДж;

- время на разгон и замедление, мин;

- продолжительность стоянки -того поезда при остановке на промежуточной станции, мин.

В табл.2 приведены результаты расчетов составляющих выражение (3). Все остальные расходные ставки взяты из табл. 1. В случаях, когда на направлении имеются станции преобразования и станции для смены бригад блок-поездов (т.е. станции с путями двойной длины), число остановок для обгона грузовых поездов пассажирскими определяется только для одинарных поездов. Блок-поезда прокладываются в графике движения с учетом обгона их пассажирскими поездами на имеющихся на направлении станциях с двойными путями. При этом на графике движения можно проложить до 21-23 пар блок-поездов при размерах пассажирского движения 25-30 пар. При этом «нитки» хода пассажирских поездов остаются неизменными. Число остановок одинарных грузовых поездов обычной и повышенной массы и длины на двухпутных линиях :

, (4)

где - число пассажирских поездов;

- отношение скоростей движения пассажирского и грузового поезда.

Таблица 2 - Расчетные величины для определения приведенных годовых затрат, связанных с остановками преобразованного поездопотока

Расчетная величина	Значение расчетной величины при
	1	2	3	4	5	6 '
Масса локомотива, т	184	276	276	184	276	368
Средняя масса поезда:
в груженом напр.движ., т	3792^*) 3439	4344 4330	5940 5598	3546 3541	5334 5319	6976 6623
в порожнем напр.движ., т	3520 2835	4396 4381	5720 5644	3325 3346	5019 4981	6502 6529
Затраты на 10 МДж работы сил сопротивления, тенге/10 МДж	0,0267	0,0272	0,0272	0,0267	0,0272	0,0276
Время на разгон, замедление и стоянку одного поезда, мин	11,8	13,3	19,1	42,5	44,0	45,5
Число остановок одного поезда на 1 км пути	0,0110 0,0082	0,0110 0,0074	0,0043 0,0051	0,0024 0,0013	0,0024 0,0013	0,0024 0,0013
^*) в числителе - первый вариант; в знаменателе - второй

Если размеры движения пассажирских поездов не заданы или сильно изменяются в течение времени, то число остановок поездов:

, (5)

где - коэффициент участковой скорости;

- время хода одинарного грузового поезда по ограничивающему перегону, мин;

- интервал неодновременного попутного прибытия, мин;

- расчетный интервал движения, мин;

- продолжительность стоянки одинарного поезда с учетом времени на опробование тормозов, торможение и трогание с места, мин.

Преобразование исходного поездопотока в поток поездов повышенной массы и длины в условиях обращения поездов различных весовых категорий связано с определенными издержками из-за дополнительных операций по накоплению тяжеловесных поездов на сортировочных станциях и формированию и расформированию блок-поездов на станциях преобразования. Затраты на накопление одинарных поездов при обращении поездов повышенной массы и длины будут возникать только в потоке, потенциальном к преобразованию в одинарные тяжеловесные поезда (= 3),

тенге, (6)

где С - параметр накопления;

- масса поездов в исходном потоке ( = 1) и в потоке тяжеловесных поездов ( = 3), т;

- доля затрат, которую следует отнести на счет рассматриваемого направления относительно всего маршрута следования поездов, включая участки соседних дорог;

- приведенные, затраты, приходящиеся на 1 поездо-ч простоя поездов, потенциальных к преобразованию в тяжеловесные ( = 3), (табл.5.1), тенге/поездо-ч.

Приведенные годовые затраты, связанные с формированием и расформированием блок-поездов на станциях преобразования, без учета расходов на работу вывозных локомотивов:

, тенге, (7)

где - число соединяемых составов в -том блок-поезде;

- средняя продолжительность операций по формированию и расформированию -того блок-поезда, мин.

Приведенные годовые затраты, связанные с преобразованием поездопотока, зависят от числа поездов определенного типа. Высокие затраты на преобразование поездопотока компенсируются соответствующей экономией в поездной работе.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Технико-экономические расчеты в эксплуатации железных дорог (в примерах и задачах)/Под общ. ред. Сотникова И.Б. -М.: Транспорт, 1983. - 254с.

2. Тихонов К.К. Выбор весовых норм грузовых поездов. - М.: Транспорт, 1967. - 260 с.