Право/ 5.Уголовное право и криминология

Кулубеков М.Т.

к.э.н. директор НОЦ «EID»

Магперов Е.Б. - магистрант

Инновационный Евразийский университет

Особенности личности дорожно-транспортного преступника в крупном городе

Приступая к анализу личности водителя-преступника, следует напомнить, что в предыдущей главе мы получили данные о наличии четких циклических закономерностей, описывающих форму своеобразного «статистического коридора» дорожно-транспортной аварийности. Иными словами дорожно-транспортные происшествия, представленные в статистике, обладают вполне устойчивыми закономерностями распределения в течение дня, недели и даже в пределах одного года [1, 98].

На наш взгляд, личность водителя нельзя оставить без внимания в рамках нашего исследования. Даже если принять дорожно-транспортную аварийность за атрибут современного общества, за функциональную особенность технической составляющей процесса социального взаимодействия, следует остерегаться полного исключения феномена индивида, рассмотрения проблемы сугубо механистически. Социальные явления, в основе которых лежит взаимодействие, немыслимо вне человеческого сознания и общества. Таким образом, даже постановка под сомнение свободы воли индивидов или ее роли в механизме детерминации дорожно-транспортной аварийности, не снимает необходимости изучения взаимодействующих индивидов. Человек совершает преступление, будучи таким, каков он есть. И, конечно, при формировании личности значимо, красив человек или он уродлив от рождения. У него бывает разная среда общения в зависимости от этих факторов, разные жизненные пути. И биологические, и социальные особенности человека, несомненно, участвуют в детерминации преступности [2, 93]. Обратим внимание, что дорожно-транспортное движение это искусственная специфическая система, созданная человеком. Рефлекторные реакции и инстинкты, вырабатываемые тысячелетиями, не адаптировались к этой системе. Часто, именно по этой причине с позиции инстинкта самосохранения люди ведут себя адекватно грозящей аварии (отпускают руль, закрывают глаза и подтягивают ноги к животу и т.д.), но с позиции разумного выхода из сложной предаварийной ситуации такое поведение ведет к потере управляемости транспортом. Условный рефлекс обладает всеми особенностями приобретенных реакций, составляет достояние индивида, образует круг его личного опыта, не передающегося по наследству. Таким образом, помимо наследственных связей, существующих между средой и организмом, сам организм в течение жизни вырабатывает и устанавливает новые связи между отдельными элементами среды и своими реакциями, причем многообразие новых связей совершенно неисчерпаемо. Психофизиологический закон заключается в том, что новая связь может быть замкнута (выработана) при известных условиях между любым элементом среды и любой реакцией. Любое событие, факт или явление внешнего мира может стать возбудителем любой реакции. Надо только, чтобы это явление совпало во времени своего действия с действием прежнего возбудителя [3,22].

Чтобы закрепить необходимые двигательные реакции обучающихся водителей, необходимо в процессе обучения моделировать типовые экстремальные (аварийные и предаварийные) ситуации, вырабатывать закреплять двигательные реакции, доводя их до автоматизма.

К этому вопросу мы вернемся в рамках рассмотрения основных направлений предупреждения дорожно-транспортных преступлений.

В заключение сформулируем наиболее существенные выводы:

1. Водители, совершившие дорожно-транспортные преступления, не являются носителями типичных общественно опасных свойств, присущих преступникам. Поэтому говорить о личности водителя-преступника можно весьма условно. Все свойства и качества личности могут приобретать общественно опасное значение в зависимости от криминогенного потенциала условий дорожного движения, профессиональных навыков водителя, а также нормативного содержания исполняемой социальной роли участника дорожного движения. Последнее формируется под воздействием сложившихся общественных отношений в сфере дорожного движения, т.е. для каждого конкретного индивида является объективным фактором: социальная роль, взаимодействуя с личностью, подавляет одни качества (в том числе положительные) и развивает другие (в том числе криминогенные). С таких позиций можно утверждать о значительном распространении в сфере дорожного движения криминогенной деформации в результате влияния существующего (сложившегося) нормативного содержания социальной роли водителя транспортного средства.

2. Значительным криминогенным фактором легкомысленной дорожно-транспортной преступности выступает конфликт социальных ролей водителя, а также слабая актуализация негативных последствий осознанного правонарушающего поведения, что способствует формированию у водителей типичных общественно опасных свойств, присущих преступникам. Это становится возможным на фоне неадекватного восприятия транспортных средств и дорожного движения: они не представлены в массовом и индивидуальном сознании в качестве источников повышенной опасности. В условиях созданной предаварийной ситуации проявляется отсутствие у нарушителей целесообразных инстинктивных реакций для избежания негативных последствий.

3. Внимательность водителя зависит от его психологической установки, а содержание последней – от опыта вождения. Мероприятия по моделированию типовых экстремальных (аварийных и предаварийных) ситуаций адаптируют психологическую установку водителя действительным к требованиям социальной среды. Адекватная установка позитивно повлияет на избирательность внимания водителя.

Литература

1 Старков О.В., Милюков С.Ф. Наказание: уголовно-правовой и криминологический анализ. - СПб.: Юрист, 2001. - 265 с.

2 Петров С.М. Стратегия и пути реформирования уголовно-исполнительной системы. Учебное пособие. - Саратов: СЮИ МВД РК,

1998. - 243 с.

3 Кристи Н. Приемлемое количество преступлений. - С-Пб.: Алетейя,

2006. - 176 с.