Бекжанов Гизат Газизович,
Садвакасов Азамат Жуманович
Казахский Национальный Исследовательский Технический Университет имени К.И
Сатпаева, Казахстан
ОЦЕНКА
ЗЕРНОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Аннотация
Республика Казахстан является одним из
крупных зернопроизводящих государств мира. Ежегодно страна экспортирует зарубеж
7...9 млн. тонн зерна. Примерно такое же количество зерна
транспортируется внутри страны. Для транспортировки этого объема зерна используется
в основном железнодорожный транспорт. В Республике действует завод по выпуску железнодорожных вагонов-зернозов.
Ключовые слова: вагон-зерноз, подвижной состав, потери зерна, автомобильный
транспорт
Однако наукой доказана экономическая
целесообразность перевозки зерна внутри страны и на ближнее зарубежье
автомобильным транспортом. В этов направлении США, Западные страны и страны СНГ
(Беларусия, Россия, Украина) начали выпускать зерновозы на базе автомобильного подвижного состава.
В связи с этим возникает необходимость создания отечественного
зерновоза на базе автомобильного подвижного состава, отвечающего транспортным,
дорожным и природно-климатическим условиям нашей страны.
Казахстан владеет только 5% зерновозов
СНГ. В СНГ, по подсчетам российского агентства «Infoline-аналитика», парк
зерновозов насчитывает порядка 61,1 тыс. вагонов. Крупнейшим парком владеют
российские компании - 36,3 тыс., на втором месте Украина -12,2 тыс., на третьем
- Казахстан - 5,2 тыс..По мнению экспертов, в ближайшие 2-3 года резко
увеличится спрос на эти зерновые емкости. Это произойдет из-за того, что в одно
и то же время во всех перечисленных странах наступил технологический износ
парков зерновозов, в основе своей состоящих из вагонов, построенных и пущенных
в эксплуатацию еще в советское время. По словам аналитиков в СНГ необходимо
обновить за этот период до 15 тыс. зерновозов. Средняя стоимость зерновоза в
СНГ, составляет около 80 тыс. долларов. Таким образом, общие затраты на
подобное обновление составят около 1,2 млрд. долларов.
На территории СНГ крупнейшими
производителями зерновозов являются Крюковский вагоностроительный завод и
Брянский машиностроительный завод. По мнению экспертов, именно им достанется
львиная доля этого совокупного заказа. Но и другим участникам рынка тоже
перепадет немалая часть.
Зерновозы нового поколения с
увеличенным объемом кузова в 110 кубометров взяли курс на Казахстан. 2013
году было преобретено 900 едениц
зерновозов нового поколения модели 19-970-01 с увиличенным объемом кузова 110
.
Автозерновоз – это автомобильная
цистерна для перевозки (транспортировки) зерна, солода по автомобильным
дорогам. Так же к атозерновозам можно отнести шасси и полуприцепы с высоким
бортом. Но здесь мы рассматриваем вариант производства и продажи автоцистерн
зерновозов. Зерновоз (автозерновоз) является неотъемлемым связующим звеном в
работе зернопроизводителей, зернопереработчиков и производителей комбикормов,
животноводов и т.д. На сегодняшний день именно автотранспортные перевозки
грузов являются наиболее мобильным и удобным способом международной перевозки
товаров. Организацией таких перевозок занимаются транспортно логистические
компании.
С каждым днем область применения международных грузовых
перевозок расширяется: сегодня автомобильный транспорт применяют для доставки
продукции к другим видам транспорта, автомобильные контейнерные перевозки
грузов разного рода на короткие и длинные расстояния, внутренних перевозок в
отдельно взятом городе или области. Таким образом, международные смешанные
перевозки невозможно представить без автомобильных перевозок грузов.
Виды зерновозов
Транспортировка зерновых — это
специфический процесс, требующий определенных знаний и навыков. Продукция может
перевозиться следующими видами подвижного состава:
Зерновозы (автозерновозы) производятся
в нескольких вариантах:
Полуприцеп-цистерна зерновоз – объем от 13.6
до 80
и более.
Бортовыми зерновозами. Это обычные
бортовые автомобили, верх которых покрывают брезентом (чтобы зерно не
намокало). Как правило, борта наращивают, чтобы иметь возможность перевозить
больше груза. Такие машины не могут сами разгружаться, что усложняет
погрузочно-разгрузочные операции.
Риснок 1. Бортовой
полуприцеп на базе КамАЗ
Самосвальными зерновозами. Как правило,
перевозят по 30-40 тонн. В этом случае существенно упрощается процесс
погрузки-разгрузки, поскольку не нужно привлекать рабочих.
Контейнерами (с открытым верхом). В
этом случае выгрузка может осуществляться через специальные люки в полу
контейнера, через задние или боковые люки.
Зерновозами-автопоездами. В этом случае используется еще прицеп, что
позволяет увеличить грузоподъемность.
Риснок 2. Зерновоз с
прицепом (зерновозамиз-автопоезд)
Из всех вышеперечисленных видов зерновозов (автозерновозов),
наибольшее распространение на рынке при перевозке зерна, солода, получили
автопоезда. Так как экономически выгоднее перевозить максимальный объем зерна,
солода за один рейс за счет дополнительного прицепа.
Обязательно
следует правильно выбрать вид зерновоза, который сможет максимально эффективно
выполнить поставленные перед ним задачи. Потом нужно выяснить способ загрузки,
чтобы понести наименьшие потери. Для этого важно изучить правила перевозки
зерна. Как правило, зерновые культуры грузятся с бункеров на элеваторах или с
помощью специальных зернопогрузчиков (никто с лопатами не закидает зерно в
машину). Рабочие могут выполнять лишь ряд дополнительных работ (накрытие груза
брезентом, очистку кузова и т.д.).Как видно выше перечисленного списка,
полуприцепы зерновозы бывают как стальные, так и алюминиевые. Основное
предназначение зерновоза (автозерновоза) это перевозка муки, зерна, солода,
сахара, комбикорма и др. пищевых сыпучих продуктов от места их производства до
места переработки (мукомольные комбинаты, пивоваренные предприятия,
зернохранилища и т.д.). По конструкции и своему принципу работы полуприцеп
зерновоз идентичен цементовозу, Единственная разница в том, что у цемента
больше плотность, чем у зерна, солода и др. видов пищевых сыпучих продуктов в
связи с этим нагрузки на оси седельно -
сцепное устройство (ССУ) у цементовоза выше, чем у зерновоза (солодовоза).
Потери
зерна. При транспортировке зерна неизбежно возникают некоторые потери. Это
связано с особенностями конструкции кузова и другими разными факторами.
Естественные потери зерна при перевозке автотранспортом приведены в «Нормах
естественной убыли отдельных видов грузов при перевозках автомобильным
транспортом» при перевозке зерна насыпью нормы естественной убыли в процентах
от массы груза составляют 0,07, а в таре – 0,05. Чтобы избежать потерь груза
зерновоз перед погрузкой тщательно проверяют. Для точного определения массы
привезенного зерна взвешивание происходит в три этапа:
• зерновоз взвешивают с грузом;
• автомобиль взвешивают после приезда в указанную
точку;
• транспортное средство взвешивают после полной
разгрузки.
Это
главные нюансы перевозки зерна автомобильным транспортом.
В
конце статьии мы бы хотели представить
компоновочную схему автопоезда. Как мы видем при транспортировке зерна есть
многие проблемы, и мы обратили внимание на выгрузку зерна. В нашем случае выгрузка осуществляться через
специальные люки в полу контейнера, через боковые люки которые оснащены с
дополнительными дозаторами. Процесс выгрузки проходить следующим оразом: С
помощью электропривода мы натягиваем натяжительный полог (стальной гибкий,
брезентовый) до нужнего уклона 30
. Один конец листа прикреплен к
полу кузова и направлен прямо к выгрузному люку. Через эти люки с помощью
приемника зерно выгружается в нужное место.
Рисунок 3. Схема автопоезда
Выводы:
В
Казахстане доходы от экспорта зерна будут только расти на фоне снижения цен на
основной экспортный товар - нефть, сказала директор департамента министерства
сельского хозяйства РК Анна Буць. Как все мы знаем, Россия,
Казахстан и Украина относятся к числу самых крупных экспортеров пшеницы.
Эксперты предполагают, что к 2020 г. эти страны в мировом экспорте будут
составлять около 35%. Поэтому отдельного внимания заслуживает то, что Иран,
располагается рядом с Казахстаном и Россией и у них общие морские границы, а
если посмотреть с другой стороны – с юга у Ирана есть выход на страны Восточной
Африки и арабские страны, которые считаются в числе наиболее крупных импортеров
зерновых.
ЛИТЕРАТУРА
1.
Роменкова В.А., Ломакина Н.С. Транспортировка зерна в
контейнерах // Современные наукоемкие технологии. – 2014. – № 5 (1). – С.
148-148;
2.
Автомобиль: Справочник.- СПб., 1994.-176 с.
3.
Казаков Е.Д. Методы оценки качества зерна-М:
Агропромиздат, 1987-215с.
REBERENCES
1.
Romenkova V.A., Lomakina N.S. Transportation of
grain in containers // Modern high technologies. - 2014. - № 5 (1). - S.
148-148;
2.
A car: Reference book.- SPb., 1994.
176 p.
3.
Kazakov Е.Д. Methods of estimation
of quality of Grain-m : Agropromizdat, 1987-215p.