Экономические науки/ 11. Логистика

Тасмаганбетов А.Б., к.э.н., доцент, Тасмаганбетова С.Ж., магистр, Торемуратова Б.Т., магистрант

Актюбинский региональный государственный университет им. К. Жубанова

Развитие транспортной системы Республики Казахстан

Интеграция в мировую транспортную систему поставила задачу ускоренного технического совершенствования основных транспортных магистралей с учетом действующих международных стандартов для обеспечения конкурентоспособности казахстанских транспортных маршрутов.

Для Казахстана транспортный фактор был и остается одним из важнейших факторов внутренней и внешней политики. Актуальные проблемы транспортной политики и ее общественно-политическая составляющая несет в себе определенную специфику, обусловленную природой транспорта.

Актуальным сегодня является и дальнейшее ускоренное развитие придорожной инфраструктуры, которая позволит обеспечить оптимальное размещение и количество сервисных предприятий на всем пути транзитного движения по магистральным маршрутам, их организацию в соответствии со стандартами и требованиями международных правил, а также высокое качество предоставления услуг.

Необходимо обеспечить функционирование отечественных аэропортов на уровне соответствующем международным нормам и требованиям, с достаточной системой защиты и степенью обеспечения авиационной безопасности.

Важно создание условий, делающих привлекательным для инвесторов участие в поддержании, обновлении и расширении транспортной инфраструктуры.

Инвестиции должны направляться на модернизацию существующих транспортных систем, ликвидацию узких мест, добавление недостающих звеньев. Государство сегодня не должно выступать в роли единственного инвестора. В современных условиях задача государства – создать благоприятные экономические условия для реализации проектов, привлечь частных инвесторов и подрядчиков, выступить гарантом капиталов.

В целях ускорения модернизации транспортной инфраструктуры требуется провести выработку мер поддержки отечественных транспортных организаций по стимулированию обновления транспортных средств путем предоставления налоговых льгот на приобретение новых современных транспортных средств и пересмотра практики начисления амортизационных отчислений на основные транспортные средства, с учетом и их ремонта. Это позволит обеспечить ускоренную замену действующего парка транспортных средств на современные, безопасные, в том числе экологически, экономичные виды транспорта и снизить уровень затрат прямого и косвенного характера.

Кроме того, так как транспортная отрасль является очень капиталоемкой целесообразно в целом реализовать меры по совершенствованию фискальной политики.

Актуально создание более современной и одновременно более упрощенной системы выявления наркотиков, запрещенных средств массового издания, нелегальной миграции при переходе границы республики. Данная система должна создаваться на принципах использования современных технологий определения подобных грузов и пассажиров, а также на внедрении механизма ранжирования принимаемых мер в зависимости от страны, исходящего пункта отправки грузов.

В отношении транзитного потенциала Казахстана существует мнение о целесообразности развития, прежде всего, регионального транзита, а в последующем и трансконтинентального. Поэтому на современном этапе важно предпринять усилия по улучшению работы деятельности существующих интеграционных объединений. Прежде всего, это касается ЕАЭС. В рамках этого объединения необходимо дальнейшее продвижение к созданию более централизованной организации перевозок для формирования максимально оптимальных финансово-экономических условий транспортировки. Для этого важно продолжить работу по согласованию принципов тарифной, налоговой и таможенной политики государств в области транспорта.

С наступлением этапа стабилизации экономики государств ЕАЭС, обусловившей рост объема межгосударственных перевозок, важное значение приобретает дальнейшее развитие транспортного машиностроения, создание совместных предприятий и финансово-промышленных групп.

Реальной базой для повышения эффективности реализации транзитной политики Казахстана могут выступить Шанхайская Организация Сотрудничества и Организация Экономического Сотрудничества. В рамках ШОС и ОЭС целесообразно продолжить на консультативной основе дальнейшую, более детальную и предметную проработку методов усовершенствования межгосударственного взаимодействия в транспортной сфере, с целью расширения транзита как в направлении Запад-Восток, так и Север-Юг (через Узбекистан, Туркменистан на Иран и дальше Персидский залив).

Кроме того, задача повышения эффективности существующих интеграционных объединений требует от стран работы по налаживанию сотрудничества на микроуровне, через развитие поддерживающих институтов, гибкую тарифную политику и выгодные межфирменные связи.

Создание в перспективе общего рынка транспортных услуг не представляется возможным без развития научно-технического сотрудничества государств в области транспорта. В этом контексте важное значение имеют следующие направления:

- формирование методологических принципов общей тарифной политики государств в области транспорта;

- дальнейшее развитие транспортных коридоров; совершенствование транспортной инфраструктуры государств;

- внедрение высокоэффективных технологий для обеспечения внешнеторговых и транзитных перевозок;

- повышение надежности и эффективности транспортных систем;

- создание автоматизированных систем контроля за движением грузов железнодорожным и автомобильным транспортом;

- совершенствование навигационного обеспечения перевозок воздушным транспортом.

В целом, актуальность развития транспортного транзитного потенциала страны на современном этапе продиктована необходимостью реализации национальных интересов республики и дальнейшего наращивания собственных политических и экономических преимуществ. Поэтому сегодня Республика Казахстан находится в процессе активного выстраивания своей транзитной политики, совершенствования ее направлений и формирования новых векторов.

Грамотно используя свое положение, Казахстан сможет не только получать доход за счет транзита, но и развивать регионы на основе их вовлечения в товарообмен, создания на местах производства тех товаров, которые имеют спрос на внешних рынках.

Таким образом, в настоящее время объективно возникает необходимость усовершенствовать комплекс практических мероприятий, нацеленных на развитие транспортного транзитного потенциала РК. Этот комплекс мер должен интегрировать экономическую, технологическую, промышленную, транспортную, информационную и международную политику Казахстана.

Литература:

1. Транспорт и связь в Республики Казахстан 2011-2015 гг. // Статистический сборник. – Астана, 2016 г.