Скляренко Е

Скляренко Е.В., Герасимов В.И.

Харьковская государственная зооветеринарная академия ( г. Харьков)

Березницкий В.И., Слинько В.Г.

Полтавская государственная аграрная академия (г. Полтава, Украина)

РУССКАЯ ТРОЙКА – НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТИП КОННОЙ УПРЯЖИ

Люблю я тройку удалую

И свист саней на всем бегу!

А. Толстой, И.С. Аксакову

· История русской тройки. Тройка – старинная русская запряжка лошадей. Тройка была придумана для быстрой езды на длинные расстояния.

Это единственная в мире разноаллюрная запряжка. Коренник – центральная лошадь – должен идти быстрой четкой рысью, а присяжные – лошади сбоку – должны скакать галопом. При этом развивается очень высокая скорость 45-50 км/ч.

Комбинированная запряжка представляет собой сочетание оглобельной или дышловой запряжки с постромочной; используется в случае большого числа лошадей. Категории лошадей в комбинированной запряжке называются:

· коренник – на шее у нее хомут. Лошадь, запряженная в оглобли, соединенные дугой. Коренники используются не только для тяги и поворота, но и для сдерживания повозки. В качестве коренников используют лошадей более рослых и массивных.

· пристяжная – лошадь, расположенная рядом с коренником в паре, тройке или тачаночной запряжке. Припрягается с помощью постромков., тянет вперед и участвует в поворачивании повозки.

Обычными лошадьми для тройки были некрупные и неказистые, но очень выносливые вятские лошади. Люди побогаче заводили тройку статных и крупных орловских рысаков. Лучшая тройка – это тройка, где все лошади подобраны в масть, а коренник заметно крупнее ростом и статью присяжных.

По существовавшим тогда правилам при перевозке пассажиров в почтовых кибитках можно было впрягать трех лошадей только если людей оказывалось трое. Двое или один должны были ехать на паре лошадей.

Механизм тройки заключается в том, что идущего широкой размашистой рысью коренника, как бы «несут» на себе скачущие галопом присяжные, пристегнутые к кореннику постромками. Благодаря этому все три лошади медленнее устают, но поддерживают высокую скорость.

Особенность тройки состоит в том, что рослый и мощный рысак-коренник бежит размашистой рысью с высоким подъемом ног, а более легкие пристяжные лошади скачут правильным размеренным галопом, красиво изогнув головы в сторону и вниз. Такая разноаллюрная, сочетающая рысь и галоп езда выглядит очень гармонично и крастиво. Интересно, что пристяжные лошади скачут разным галопом. Как известно, галоп бывает двух типов. В зависимости от того, как передняя нога дальше выносится вперед, различают галоп с правой или левой ноги. В тройке левая пристяжная лошадь идет галопом с правой ноги, правая пристяжная – галопом с левой ноги. Лошади выбирают нужный тип галопа инстинктивно, стремясь сохранить устойчивость (передняя нога, заканчивая скачок, уравновешивает повернутую в другую сторону голову).

Головы пристяжных развернуты в стороны неспроста. Во-первых, это придает упряжке красоту, во-вторых, лошади не обращают внимание друг на друга. Увидев рядом с собой бегущего коренника, пристяжка может начать инстинктивно с ним сравняться. А по бокам, на глазах у него надеты шоры.

Во время фигурной езды наездник управляет всеми тремя лошадьми. Наездники-помощники исполняют роль пассажиров. Во время скоростной езды вожжи пристяжок держат помощники, так как во время такой гонки один человек может и не удержать всю тройку.

Как не залюбоваться ею, тройкой, когда гордым щеголем выступает коренник, а пристяжные лошади вьются у его боков, скручивают в кольца шеи, а распусти тройку, гикни – на скаку так низко к земле прижмутся, так вытянутся, будто и впрямь «едят снег» - по меткому выражению конников.

Хорошая борзая, как называл ее А.С. Пушкин, тройка может развить скорость 45 и более километров в час. Конечно, долго на такой скорости она не продержится, но ощущение полета седокам подарит.

Русская тройка как тип конной упряжки известна, по свидетельству печатных источников, с XVIII века. До XVII века включительно упряжная езда в России производилась лишь в одну лошадь или же несколько лошадей, запряженных гуськом.

Уже в X веке существовал извоз, с помощью которого на Руси распространялись все указы и донесения. Население обязано было выставлять запряженные повозки княжеским гонцам, а те мчались во все концы государства, меняя лошадей. Позднее появились ямщичьи стойки («ям» от татарского (тюрского) «дзям» - дорога), как бы пункты проката лошадей – для передачи донесений «по эстафете» и отдыха гонцов, пока меняют лошадей. Большой честью считалось стать ямщиком (также от татарского «ям-чи» - проводник). Брали в ямщики только уважаемых людей, степенных, обязательно семейных и, конечно же, не безлошадных.

При Петре I ямщикам была определена униформа: летом – красный кафтан с белым кушаком, зимой – овчинный тулуп, шапка с красным верхом да меховые рукавицы. Лошадей загоняли и поодиночке, и сразу нескольких в одну телегу или сани, но – гусем, то есть цепочкой одну за другой. Так легче было пробиться нетореными дорогами, по глубокому снегу.

В начале XVIII века появилась парная («на отлет») и троечная запряжка в ряд. Во втором десятилетии этого века нарочная почта стала применять для езды от одной до трех лошадей. Впрочем, на первых порах тройка (три лошади в ряд) была весьма редким исключением из правила. Тройка обязана своим появлением почте.

Но уже во второй половине XVII столетия почтовая тройка в силу таких достоинств, как высокая скорость и выносливость, большая грузоподъемность и хорошая проходимость, завоевала права гражданства.

В последней трети XVIII – начале XIX века тройка была официально узаконена для перевозки пол широким дорогам курьеров и почты, а также пассажиров. При этом тройка запрягалась в сани, телегу, кибитку, тарантас, иногда в возок, но никогда в карету.

Главнейшие почтовые тракты дальнего конного почтового сообщения с конца XVII века начала XVIII:

1. Москва – Клин – Тверь (ныне Калинин) – Торжок – Вышний Волочек – Зимогорье (около Валдая) – Новгород – Чудово – Тосно – Петербург (Ленинград).

2. Москва – Владимир – Нижний Новгород (Горький) – Казань – Елабуга – Ижевск – Пермь – Кунгур – Суксун-Екатеринбург (Свердловск) – Тюмень – Тобольск и далее не восток.

3. Москва – Серпухов – Тула – Плавск – Мценск – Орел – Курск – Белгород.

4. Москва – посад Троицкого монастыря (Загорск) – Переславль Залесский – Ростов Великий – Ярославль – Данилов – Вологда – Вельск – Шенкурск – Холмогоры – Арзхангельск.

Русская почта в конце 18 века и до середины 19 была, наверное благодаря тройке, самой быстрой почтой Европы. В девятнадцатом веке было установлено расстояние между почтовыми станциями порядка 60 километров. Обычно почтовая тройка, отдохнув, попив и поев, именно в таком порядке, разгоряченную лошадь нельзя ни поить, ни кормить – так ее можно искалечить на всю жизнь, взяв новых седоков-пассажиров, она частенько отправлялась в обратный путь. Русская почтовая тройка проходила при необходимости по 80-100-120 км за день на хорошей скорости. А при необходимости проходила и все 200 км практически без отдыха. Тем более, что главным ее назначением была доставка срочных, но нетяжелых грузов или пассажиров на большие расстояния. Именно для этих условий ее и придумали.

Д’Артаньян с друзьями добрались бы до Гавра на русской тройке так быстро, что их никто бы во Франции не догнал. Среди ямщиков конца девятнадцатого века ходила легенда о сыне декабриста, доставившем из Петербурга в Иркутск распоряжение Александра II об освобождении декабристов за две недели. Хотя и было сказано, что декабристы были далеки от народа, весть о юноше, везущем добрую весть летела впереди его тройки. На каждой станции стояли готовые тройки, а в экипаже стоял кипящий самовар и горячая еда: оставалось только перебежать от одной тройки к другой. Было ли это на самом деле, но ведь красиво?!

Настоящего расцвета в повсеместной популярности русская тройка достигла в первой половине XIX столетия. Иностранцы, испытавшие езду на тройке, единогласно утверждали, что нет более лихой и быстрой езды. Русская тройка, олицетворяющая как русскую удалую душу, так и русскую широкую природу, превратилась в своеобразный символ России. Вспомним хотя бы гоголевскую «птицу-тройку».

Известен такой исторический анекдот. Как-то раз при Екатерине II в Петербург прибыл с визитом австрийский император Иосиф. Императрица решила удивить его скоростью, с которой ездили почтовые тройки. Велела найти самого лучшего ямщика и спросила: «берешься отвезти высокого гостя в Москву за тридцать шесть часов?» «Довезу, матушка, - ответил ямщик. – Только не уверен, что довезу его душу». Даже дорога между двумя столицами до 1817 года была настоящим испытанием для путешественника. Обычно это расстояние проезжали за двое-трое суток.

Появление в России в середине XIX века железных дорог и дальнейшее их интенсивное строительство привело к падению почтовой и пассажирской роли тройки. Она стала вытесняться с почтовых трактов в сельские местности, где долго еще сохраняла популярность на свадьбах и народных гуляньях. В начале XX столетия двухвековая эпоха знаменитых русских троек практически завершилась. В настоящее время тройки используются в России для катания на выставках и ярмарках, а также в различных соревнованиях.

Такова вкратце недолгая история легендарной русской тройки. Говоря о ее устройстве, надо иметь в виду, что тройка не имела аналогов в других странах. Основой троечной упряжки является русская парная упряжка («на отлет»). Для получения тройки достаточно с другой (обычно правой) стороны коренника припрячь еще одну пристяжную лошадь с упряжью, аналогичной упряжи пристяжной лошади парной упряжки «на отлет». Троечная упряжь и каждый ее элемент обрабатывается десятками и сотнями лет. Русская троечная упряжь исключительно рациональна, в ней нет ни одной лишней детали.

В современной жизни для русской упряжки по-прежнему находится место: на проселочных дорогах и улицах праздничных городов, на дорожках ипподромов и аллеях парков. Одноконная упряжка в России по-прежнему почти всегда дуговая. Да и тройка, утеряв свое утилитарное значение, вернулась к нам как атрибут праздника и красивый вид спорта. Хотя. Конечно, конкретные условия вносят свои коррективы, и нынешняя тройка имеет определенные отличия от исторической.

Украшения. Русская тройка всегда отличалась обилием декора. Каждый «троечник» старался добиться того, чтобы его тройка была самой яркой и узнаваемой.

Важной отличительной особенностью троечной упряжки являются ее обильные украшения.

Искусство украшать уздечки восходит к IX столетию и даже к еще более ранним временам; первые образцы попали в Европу из Византии, которая еще задолго до тех времен задавала тон в декоративном искусстве. После Каролингов это искусство приходит в упадок и лишь к XIII столетию, благодаря крестовым походам, достигает совершенства. Турки, венгры и поляки ревностно берегли традицию украшения уздечки вплоть до XVIII столетия, но, главным образом, подчеркивали их ценность, отделывая дорогими камнями и т.п.

Красочно декорировались хомуты. Помимо росписи и резьбы, которыми покрывались деревянные клещи хомута, часто применялась узорная тисненая кожа, и, особенно, металлический набор на кожаной покрышке. Металлический набор из литых деталей разной формы вообще широко использовался в упряжи, давая красивые сочетания с кожей седелок, шлей, узд, шорок. В качестве металла употреблялись сплавы меди с никелем или цинком, посеребренная медь, иногда серебро. Помимо металлического набора, упряжь снабжалась кистями, без которых невозможно себе представить русскую тройку. Кисти прикреплялись на уздах и шлеях, свисая спереди и по бокам лошадей.

Но предметом особой гордости являлась дуга коренника, богато украшенная художественной росписью и резьбой. Резной узор состоял из ромбов, кругов, треугольников и других фигур. Что касается росписи, то поначалу особой популярностью пользовались дуги, расписанные золотой краской. Золоченая дуга должна была «гореть» на расстоянии и резко выделяться на фоне поля или леса. «А дуга-то, дуга – в золоте сияет …» - писал поэт Иван Никитин в стихотворении «Выезд троечника». Позднее на золотой фон стали наносить тонкий графический узор черной или красноватой красками. Этот узор создавал ритмические сплетения стеблей, цветов, зубчатых листьев.

В 60-е годы XIX века золоченые дуги были вытеснены живописными. Их роспись состояла из красных розанов и синих гроздей винограда, собранных в крупные цветовые контрастные сгустки, а также зеленых трав. Роспись оживлялась ритмичными белыми бликами. Яркие живописные дуги были заметны издалека так же, как золоченые. Кроме прикладной цели – видеть тройку с дальнего расстояния, была еще цель эстетическая – радовать взор.

Однако, к концу XIX века вкусы изменились в худшую сторону. Дуга стала тоньше, места для резьбы и росписи убавилось. Появилась мода изображать золотые, серебряные и пестрые натуралистические букеты цветов вместе с травами и виноградом. Разноцветные краски и мелкий рисунок резали глаз своей пестротой. В конце концов дуги стали окрашивать в один цвет. Одноцветные дуги иногда перевивались цветными лентами.

Вместе с расцветом курьерской и почтовой езды на тройках возникла потребность в специальных сигнальных средствах. Они должны были издавать звуковые сигналы, слышимые на значительном удалении и выполняющие две задачи. Первая – потребовать от пешеходов и экипажей немедленно освободить дорогу для курьерской или почтовой повозки. Ведь тройка, особенно курьерская, мчалась с большой скоростью, а правил дорожного движения в те времена не существовало. Поэтому велика была опасность столкновения с людьми или повозками. Вторая задача – известить персонал очередной почтовой станции о необходимости своевременно подготовить смену уставшим лошадям. Продолжительные остановки для перепряжки лошадей были недопустимы.

В странах Западной Европы в качестве звукового сигнального средства широко использовался в то время почтовый рожок Попытки привить российской почте рожок предпринимались со времен Петра I, но оканчивались неудачей. Ямщики предпочитали обходиться удалым свистом и молодецкими криками, призывая встречных и попутных уступить дорогу. Ямщиков наказывали штрафами и побоями, но наказания не помогали. Почтовый рожок остался лишь эмблемой российской почты.

Наконец, в последней трети XVIII века кто-то придумал использовать для сигнальных нужд бронзовый колокольчик, миниатюрную копию церковного колокола, столь любимого в народе. Удобное место для подвески колокольчика сразу нашлось – дуга над головой коренника тройки. Колокольчик туго привязывался к средней части дуги сыромятным кожаным ремнем. Во время езды раскачивался язык, который бил по внутренней стороне стенки колокольчика и тем самым производил звон. Колокольчик, подвешенный под дугой тройки стали называть поддужным, а также почтовым или ямским.

Поддужный колокольчик – это чисто русское название, оно, также как и дуга, и тройка, принадлежит русской истории и нигде, за пределами России больше не встречается. Именно поэтому, тройки и звон ее колокольчиков являются для иностранцев олицетворением удали русской души.

Поддужные колокольчики выполняли две функции. Главной была сигнальная. Колокольчик издавал громкий, требовательный звон, который был слышен за две версты. Другая функция – эстетическая. Курьерам, пассажирам и ямщикам приходилось преодолевать огромные расстояния по бескрайним российским просторам. Приятный звон колокольчика, радуя слух, скрашивал однообразие утомительной езды, которая нередко растягивалась на много дней. Поэтому звон колокольчика был одновременно и сильным, и нежным. Еще раз заметим, что такие понятия, как тройка, дуга, поддужный колокольчик, были чисто русскими и за пределами тогдашней России не встречались. Звон колокольчика лихой тройки как бы олицетворял удаль и волю русского народа.

Бубенцы и колокольчики разрешалось вешать только на курьерские и почтовые тройки, перевозившие важные государственные депеши. В царские времена на тройках, помимо важных господ, ездили почтальоны (почтовая тройка), пожарные и все, кому нужна была высокая скорость на длительный период времени. Часто тройки запрягались в дни свадеб и других праздничных торжеств, когда кучера могли «полихачить» и выпустить в галоп даже коренника.

Езда на тройках с колокольчиками в XIX веке стала очень популярной. Вслед за почтовыми тройками появились тройки многочисленных частных владельцев. Потребности в изготовлении колокольчиков быстро росли. Литье колокольчиков в России с самого начало приняло кустарный характер. Кустарные предприятия были мелкими, но получили широкое распространение во многих городах и селениях страны. Родоначальником кустарного промысла по изготовлению почтовых колокольчиков стал город Валдай Новгородской губернии, который выгодно располагался посредине тракта Петербург – Москва, главной почтовой магистрали России. По названию города Валдая поддужные колокольчики часто называли валдайскими.