ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

Рахимов Н.Р., старший преподаватель

«Казахский агротехнический университет имени Сакена Сейфуллина»

Автомобильный транспорт является мощным источником загрязнения природы. При работе двигателя в атмосферу выбрасываются с отработавшими газами около 60 различных веществ, в том числе токсичные вещества: окись углерода, окислы азота, углеводороды и др., при применении этилированных бензинов –соединения свинца.

С целью уменьшения загрязнения атмосферы совершенствуются существующие конструкции двигателей внутреннего сгорания, разрабатываются новые типы, исследуются возможность замены двигателей внутреннего сгорания другими видами энергетических установок, использования альтернативных видов топлива.

С экологической точки зрения водород - наиболее перспективное топливо для автомобилей, но производство водорода в 5 раз дороже бензина, взырвоопасен, требует большего объема топливного бака, и т.д. Электромобили не потребляют углеводородного топлива, не загрязняют окружающую среду, бесшумны, неогнеопасны. Недостатки: высокая стоимость автомобилей, отсутствие инфраструктуры, небольшой пробег между заправками. Сжиженный и компримированный газ обладает всеми качествами полноценного топлива для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Во всем мире признан как экологическое чистое топливо по многим свойствам превосходящее бензин.

Применение на транспорте компримированного природного газа вместо жидких моторных топлив позволяет снизить негативное воздействие на окружающую среду в 2–3 раза (табл.1).

Таблица1

Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами двигателей транспортных средств (данные Института автомобильного транспорта)

Вид транспорта	Вид топлива	Приведенные выбросы (условные кг СО)
Грузовые автомобили	Бензин	6653
	Природный газ	2093
	Дизельное топливо	4669
	Газодизельный цикл	2200
Автобусы	Бензин	5198
	Природный газ	1221
	Дизельное топливо	3652
	Газодизельный цикл	2037

Как видно из табл. 1, вредность выбросов, приведенная к эквивалентному количеству CO, при переводе транспортных средств на природный газ снижается:

- для грузовых автомобилей с карбюраторным двигателем – более чем в 3 раза;

- для грузовых автомобилей с дизельным двигателем при переводе в газодизельный режим – почти в 2 раза;

- для автобусов с карбюраторным двигателем – более чем в 4 раза; - для автобусов с дизельным двигателем – почти в 1,8 раза.

Использование газомоторного топлива в других странах. Таблица.2 Основные показатели использования газомоторного топлива

Страна	Автомобили с газобаллонным оборудованием, тыс. шт.	Газонаполнительных станции, ед.	Реализация газомоторного топлива, млн. м. куб. в год
Аргентина	1650,0	1640	3180
Бразилия	1325,8	1411	2600
Пакистан	1250,0	1300
Италия	412,0	588	516
Индия	334,0	198	624
Иран	230,0	440	386
США	147,0	1600	200
Китай	127,0	415	1104
Украина	100,0	200	548
Россия	60,0	215	270
Германия	55,0	655	146
Япония	30,5	311

По данным статистики в Казахстане преобладают автомобили, работающие на бензине таблица 3. Таблица 3

№ п/п	Тип АТС	Бензиновые	Дизельные	Газовые	На смешан-ном топливе
1	Легковые	450738	5780	690	342
2	Грузовые	21466	10781	219	370
3	Автобусы	11072	1847	80	13
4	Специальные	1709	658	88	73

По годам выпуска преобладают автомобили, находящиеся в эксплуатации свыше 10-ти лет

1960-1979гг. – 20 000 ед. (4% от общего количества АТС)

1980-1989гг. – 95 000 ед. (18% от общего количества АТС)

1990-1999гг. – 309 000 ед. (59 %от общего количества АТС)

2000-2008гг. – 99 000 ед. (19 %от общего количества АТС)

В последние годы количество автомобилей в Казахстане возрасло в несколько раз. По данным статистики 2012году количество легковых автомобилей составило 3,6 млн. ед.

Государством принимаются определенные меры по улучшению экологической ситуации. Разработана государственная программа по снижению загрязнения окружающей среды на 2009–2018 годы. Целью данной программы является: активизация процесса перехода как общественного, так и частного транспорта на использование газового топлива. Цели госпрограммы по снижению загрязнения окружающей среды весьма амбициозные. Так, ожидается, что к 2018 году число автомобилей, работающих на компримированном природном газе (КПГ), достигнет 54 тысяч единиц. А до 2027 года автопарк на КПГ будет увеличиваться в среднем на 7 процентов в год и достигнет 100 тысяч автомобилей. Указом Главы государства был принят план мероприятий Республики Казахстан по реализации концепции перехода страны к «зеленой» экономике. Проектом предусмотрена реализация мероприятий по повышению энергоэффективности и в транспортном секторе. В Министерстве охраны окружающей среды РК отмечают: «В этих целях будут внесены предложения по оптимальной структуре автотранспортного парка в 2014–2015 годах по каждому региону с учетом местной специфики. При этом будет учтена доступность топлива, в том числе сжиженного углеводородного газа, компримированного природного газа и других перспективных видов энергии. Будут рассмотрены предложения по развитию инфраструктуры для электромобилей и гибридных автомашин и «дорожная карта» по переходу к оптимальной структуре автотранспортного парка по каждому региону для снижения удельных выбросов и повышения энергоэффективности». Не смотря на принимаемые меры со стороны государства перевод АТС на экологические виды топлива происходит очень медленно, это обусловлено следующими факторами: цены газового топлива, недостаточным количеством газозаправочных станции, недостаточным информированностью о современном газовом оборудовании с точки зрения его качества и безопасности.

Достоинства и недостатки при установке газобаллонного оборудования.

Конструктивных изменении на автомобиле не требуется, только дополнительно устанавливается газовая аппаратура при этом автомобиль может эксплуатироваться на двух видах топлива – газе и бензине.

Какие плюсы у газового топлива по сравнению с бензином:

- при работе на газе не бывает детонации (октановое число больше 100);

- цилиндро-поршневая группа двигателя служит больше (газ не смывает масло со стенок цилиндров, и лучше перемешивается с воздухом, что способствует более равномерному сгоранию.);

- масло можно менять реже, поскольку оно медленней теряет свои свойства;

- гораздо меньше образуется нагара;

- менее вредный выхлоп.

Минусы:

- необходимость время от времени сливать конденсат из редуктора;

-баллон в багажнике занимает место, есть тороидальные баллоны,устанавливаемые в нишу запаски, но они довольно дороги;

- ГБО утяжеляет автомобиль на 20-40 кг ;

- невозможность завести двигатель в мороз на газе;

- необходимость втрое чаще менять воздушный фильтр.

При стоимости ГБО от 1-2 тыс. у.е. в зависимости от количества цилиндров двигателя, срок окупаемости по результатам оценки специалистов при достаточном пробеге для разных категорий автомобилей составить от 3-х до 12 месяцев. Экономия затрат за счет расходов на топливо. При этом эффективность перехода существенно зависит от годового пробега автомобиля. Наиболее значим этот эффект для автотранспорта граждан с относительно небольшим уровнем годового пробега (использование машин преимущественно в летний период).

Использование газового топлива дает положительные эффекты:

- экономические выгоды;

- технические (экономичность газового двигателя, его износостойкость);

- экологические.

Экономические выгоды использования газомоторного топлива определяется затратами на его производство добычу и транспортировку до автомобильных газонаполнительных компрессорных станции.

Для Казахстана, как обладателя больших запасов, достаточного количества добычи газа, необходимо строительство газонаполнительных станции. В настоящее время качество выпускаемого бензина, не соответствующее мировым стандартам и импортируется высокооктановый бензин из России, перевод АТС на газомоторное топливо, решило бы несколько проблем: как нехватку качественного бензина, экологическую и экономическую.

Для осуществления перевода АТС на газомоторное топливо кроме принятых мер государством, из опыта других стран необходимо дополнительные меры стимулирования: уменьшения или отмену налогов при строительстве газонаполнительных станции и для автомобилей с газобаллонным оборудованием и др.