Шерендяк Ю.С.

Буковинський державний фінансово-економічний університет

Статистичний аналіз та оцінка автомобільної промисловості України

Ключові слова: автомобільна промисловість, пасажирооборот, вантажооборот, транспорт, автомагістраль, шлях, транзитне перевезення.

В умовах пожвавлення інноваційних процесів у країні, транспорт є однією з найбільш важливих галузей національної економіки, що забезпечує виробничі та невиробничі потреби матеріальної та невиробничої сфери. Автомобільна промисловість сприяє суспільному територіальному поділу праці, є активним фактором формування економічної спеціалізації господарства окремих районів, неможливої без обміну продукцією, , тому тема є актуальною. Метою дослідження є з’ясувати роль транспортної системи в українській економіці та особливості територіального зосередження автомобільної промисловості в Україні, проаналізувати сучасний стан розвитку, розглянути проблеми та перспективи її розвитку. Особливостям розвитку та вдосконаленню транспортної системи України та її складових приділяли увагу як науковці так і практики. Насамперед слід назвати публікації та наукові дослідження П.Масляк, Н.Ващенко, Г.Кирпи, К.Коценка, Ю.Давиденка, Ю.Пащенка, П.Підлісного, Е.Ємельянова, Л.Харсун, А.Хахлюка, Ю.Цветова та ін.

Транспорт повинен сприяти як найшвидшій інтеграції України в загальноєвропейську економічну систему, що потребує створення залізничних та автомобільних шляхів з центральних частин Західної Європи – у країни СНД, з півночі Західної Європи – у країни Близького Сходу.

В Україні розвинуті всі види сучасного транспорту: залізничний, автомобільний, трубопровідний, водний, авіаційний[3].

Пасажирський транспорт є галуззю невиробничої сфери і належить до інфраструктурних галузей. Вантажний транспорт — галузь виробничої інфраструктури. Жодна з основних галузей матеріального виробництва не здатна функціонувати без транспортного забезпечення[2].

Середня відстань перевезень 1 т вантажу автомобільним транспортом не перевищує 19 км, а середня відстань перевезень одного пасажира автобусами становить 11 км, таксі — 12 км. Ці показники уже багато років є стабільними. У перевезеннях на невелику відстань автомобільний — поза конкуренцією з іншими видами транспорту.

Особливо ефективним автомобільний транспорт є на відстанях до 50 км. Ним здійснюються зв’язки між містами і селами, перевозиться продукція сільського господарства до магазинів і сховищ, до залізничних станцій і пристаней. Досить значними є перевезення цим видом транспорту будівельних матеріалів і продукції легкої промисловості. Крім перевезення вантажів і пасажирів, автомобільний транспорт виконує багато інших функцій: забезпечує роботу швидкої медичної допомоги, пожежної охорони, органів громадського правопорядку тощо.

Довжина автомобільних шляхів загального користування становить майже 170 000 км. Автошляхи розподілені по території досить нерівномірно. Найбільша їх густота — у західних областях (Закарпатська, Івано-Франківська, Чернівецька) та в Криму. На Поліссі рівень забезпечення шляхами значно нижчий [3].

У цілому найкраще забезпечені автомагістралями Донбас, Придніпров’я, Прикарпаття, Закарпаття, Поділля, Крим, Київська область. Густота автошляхів загального користування з твердим покриттям нині становить понад 270 км на 1 тис. квадратних кілометрів території .

Про роботу транспорту можна судити за його пасажирооборотом, що вимірюється в пасажиро-кілометрах, і вантажооборотом, що вимірюється в тонно-кілометрах. Пасажирооборот — це кількість пасажирів, що перевозиться за певний період на певну відстань. Вантажооборот — це кількість вантажів, що перевозиться за певний період на певну відстань [2].

Таблиця 1

Вантажні перевезення автомобільним транспортом за період 2009-2013 роки

Роки	Перевезено вантажів		Вантажооборот
	млн. т	у %	млн. т/км	у %
2009 рік	140,0	75,2	33866,7	90,5
2010 рік	158,2	112,8	38697,2	113,8
2011 рік	178,3	112,6	38438,9	99,1
2012 рік	179,0	100,1	39194,1	101,8
2013 рік	179,7	106,4	40162,3	103,7

Таблиця 2

Пасажирські перевезення автомобільним транспортом за період

2009-2013 роки

Роки	Перевезено пасажирів		Пасажирооборот
	млн.пас.	у %	млн. пас. км	у %
2009 рік	4012,9	91,8	55296,2	90,2
2010 рік	3719,4	92,7	52063,8	94,3
2011 рік	3604,6	96,7	51396,2	98,7
2012 рік	3448,7	95,5	50368,6	97,8
2013 рік	3342,2	94,4	49665,2	98,8

За 2010 рік перевезення вантажів автомобільним транспортом становило 158,2 млн. т, що на 11,5% більше від обсягу перевезень вантажів за 2009 рік. Вантажооборот зріс на 12,5% і становив 38697,2 млн т./км або 113,8%. В цьому ж році послугами пасажирського транспорту скористалися 3719,4 млн. пасажирів, виконано пасажирську роботу в обсязі 52,0 млрд. пас. км, отже пасажирська робота знизилася відповідно на 7,3% та 5,9% у порівняні з 2009 роком. Див. табл. 1 та табл. 2. Схожу тенденцію ми спостерігаємо протягом 2011-2013 років. Див рис. 1 та рис. 2.

Рис.1 Динаміка пасажирських та вантажних перевезень автомобільним транспортом за період 2009-2013 рр

Рис.2 Динаміка пасажирообороту та вантажообороту автомобільним транспортом за період 2009-2013 рр

За оцінками експертів коефіцієнт транзитності України є одним з найвищих в світі. Геостратегічне положення між країнами Європи, Азії та Близького Сходу дозволяє їй бути вигідним транзитним мостом для перевезень товарів та пасажирів. Але щоб скористатися з цього ресурсу потрібно мати добре розвинений транспортний комплекс, високий рівень розвитку транспортної мережі, високу якість транспортних послуг, регулярність перевезень, швидкість, збереження товару та провадити відповідну державну політику[5].

Автомобільний транспорт переважає у перевезенні пасажирів та перевезенні вантажів на короткі дистанції «від дверей до дверей». Якщо брати до уваги лише географічне положення України, то обсяги транзитних перевезень мали б постійно зростати, але цього не відбувається. Можна виділити декілька проблем, які перешкоджають розширенню розмірів транзиту: поганий стан доріг України; митна інфраструктура; тарифна політика.

Зараз стан шляхового покриття доріг України залишає бажати кращого. Досить часто воно не відповідає не лише міжнародним вимогам (їм воно не відповідає завжди), але й внутрішнім стандартам держави. Такий стан шляхового покриття спричиняє потрійний ефект: по-перше, це збільшує час проходження транспорту по території країни, по-друге, призводить до більшого зносу автотранспорту, і по-третє, збільшує використання пального на провезення вантажу. Все це збільшує собівартість транзитних перевезень по території України та робить українські автошляхи нерентабельними порівняно з європейськими.

Крім того, скорочують швидкість пересування шляхами України такі фактори як відкритість шляхів для місцевого населення, проходження автомагістралей через населені пункти, недостатня пропускна спроможність вузлових споруд. Але, беручи до уваги спільне минуле усіх країн колишнього Радянського Союзу, такі проблеми мають спостерігатись і в інших країнах пострадянського світу. Тим не менш, транзит територіями Білорусі та країн Балтії зростає, тобто відбувається перерозподіл транзитних потоків не на користь України. Справа в тому, що структура тарифів цих країн побудована таким чином, щоб сприяти залученню транзитних перевезень. В Україні цього немає. Негативним фактором також є недостатньо розвинена митна інфраструктура [5].

Проаналізувавши, сучасний стан автомобільної промисловості України можна зробити висновки, що перевезення вантажів автомобільним транспортом за період 2009 2013 роки зросли з 140,0 до 179,7 млн. т. або від 75,2% до 106,4%, а пасажирські знизилися з 4012,9 до 3342,2 млн. пасажирів або 90,2% - 98,8%. Про це свідчить вантажооборот, який зріс від 33866,7 млн. .т/км. до 40162,3 млн т./км. та пасажирооборот показники якого зменшились 55296,2 - 496652 млн. пас. км.

На даному етапі стан автомобільної промисловості України не можна вважати задовільним. Більшу частину інфраструктурних об’єктів автомобільного транспорту необхідно визнати застарілими і такими, що не відповідають сучасним вимогам щодо виконання своїх основних функцій. Автомобільні дороги, зокрема, не відповідають європейським стандартам щодо багатьох показників. В Україні є необхідні стартові умови для формування сучасної автомобільної системи, що відповідала б європейським стандартам.

Приведений аналіз тільки найважливіших проблем функціонування автомобільного транспорту, що очікують свого невідкладного рішення, свідчить про їхню масштабність, складність у визначальному значення для загального розвитку економіки України. Їхня реалізація вимагає великих інвестицій і непростих організаційних рішень.

Літератури

1. Автомобільна галузь в Україні. Статистичний збірник 2010 / Дані Асоціації автовиробників України [Електронний ресурс].– Режим доступу : http://ukrautoprom.com.ua

2. Масляк П.О. Економічна і соціальна географія України./О.П. Масляк - К.: Зодіак-ЕКО, 2006. - 288 с.

3. Розміщення продуктивних сил: Опорний конспект лекцій для студентів 1 курсу економічних фахів денної та заочної форми навчання / Укладач Н. П. Ващенко. - К.:КНТЕУ, - 2004.

4. Сіденко В.К. Протекціонізм чи вільна торгівля / В.К. Сіденко // Політика і час. – 2012. - №11. - с.40-46.

5. Харсун Л.Г. Інтеграція України в Європейську транспортну систему / Л.Г. Харсун // Вісник Київського національного університету ім. Т.Шевченка. - 2004. - №72. - с.50-52.

6. Соціальне і економічне становище України у 2009-2013 роки. Державний комітет статистики України: [Електронний ресурс]. – Режим доступу: http://www.ukrstat.gov.ua/