ОСНОВНЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ
ВКЛЮЧЕНИЕ РЫНКА АГЕНТСКИХ УСЛУГ В МЕЖДУНАРОДНЫЙ ДОКУМЕНТООБОРОТ
Морское
агентирование - одна из специфических функций, выполняемых морскими
посредниками. За последние годы увеличился объем перевозимых грузов, повысились
требования к морским судам, усложнились методы проведения контроля состояния
судов, экологической, санитарной и радиационной безопасности. В связи с этими
изменениями роль морского агента значительно возросла.
Роль
морского агента заключается в согласовании всех формальностей, оформлении
документов, обеспечении судна необходимым портовым оборудованием и
обслуживанием и т.п. Фактически, агент – это специалист-посредник. Специфика
деятельности агентов постоянно меняется из-за усиления или ослабления различных
факторов, угрожающих судну или грузу: всплеск терроризма или пиратства, угроза
радиационного или какого-либо другого загрязнения – всё это накладывает свой
отпечаток на рынок агентирования морских судов и грузов [1. с. 38-40].
Международный
характер торгового мореплавания влияет на деятельность агентств. При заходе
судна в порт возникает необходимость выполнения определенных операций:
погрузки-выгрузки, бункеровки, производства расчетов и платежей и т.д. Для
максимально эффективного проведения этих операций судовладельцы прибегают к
услугам морских агентов. Морской агент действует в соответствии с поручением
судовладельца, в его интересах и от его имени. Агент обеспечивает вступление
судовладельца в официальные отношения с владельцами грузов, стивидорными
компаниями, организациями, связанными с обслуживанием судов в порту.
Во
многих портах качество предоставляемых услуг продолжает оставаться
неудовлетворительным, что объясняется следующими основными причинами:
1.
Низким уровнем квалификации персонала.
2.Недостаточным
использованием новейших информационных технологий, позволяющих не только
своевременно получать и обрабатывать информацию, но и разрабатывать на основе
ее оптимальные управленческие решения [2, c.475].
Объемы
информации, которые проходят через каждую агентскую компанию, весьма
значительны. Работы по обслуживанию судна агентством выполняются в три этапа:
до прихода судна в порт, в период стоянки, после отхода судна из порта. Для
четкого и быстрого выполнения всех этих работ приходится содержать значительный
штат технических сотрудников, на первый взгляд не требующий высокой
квалификации. Поток информации о судне и поданных заявках агент получает от
своего принципала, затем транслирует всю информацию на третьих лиц. Вся
полученная информация предоставляется в документальном виде, судовыми агентами
готовятся такие документы как генеральная декларация, грузовая декларация,
нотисы о подходе судна, декларация судовых запасов и множество других. В
результате оказывается, что растущие количества и объемы информационных потоков,
освоить традиционными способами очень сложно. Эффективное управления ими
возможно только при использовании современного инструментария информационных
технологий
На
данный момент практически все сферы деятельности в судоходном бизнесе имеют
свои специальные программные продукты, базы данных, информационно-поисковые
системы.
Например,
BIMCO предлагает различные программы для брокеров, судовладельцев и других
специалистов, связанных с фрахтовыми операциями. На рынке известны такие
программы как CharterPartyEditor, который включает в себя базу данных и
информационно-поисковую систему с известными проформами чартеров. Данная
программа позволяет редактировать проформы чартеров из базы данных и сохранять
их для архива. Эта же программа используется для расчета сталийного времени [3,c.
126-131].
Многие
крупные компании, такие как Maersk Sealand, используют программные продукты,
которые были разработаны специально для этих компаний. С их помощью ведется
электронный документооборот, выпускаются коносаменты, делаются букинги и
релизы, ведется стандартная переписка по электронной почте.
На
«Первом контейнерном терминале» в порту С-Петербург используется программный
продукт Lotus 5.0, универсальный инструмент, который можно использовать всеми
компаниями, занимающимися транспортным бизнесом, как автомобильным компаний,
так и контейнерным и перевозкой генеральных грузов.
Актуальность
и своевременность создания специализированного программного продукта для
морских агентов неоспорима. Программа должна отвечать следующим требованиям:
1
Простота и понятность в использовании;
2
Низкая стоимость программного продукта;
3
Возможность создания и ведения базы данных обслуженных судов;
4
Возможность создания документов для текущей работы агентов;
5
Совместимость с современными программными продуктами, которые используются в
работе международных коммерческих организаций;
Предлагается
следующая схема работы программного продукта для агентских компаний:
1.
получение исходной информации от судовладельца в электронном виде (размеры
судна LOA, В, Dm, осадки носом и кормой, позывной судна, флаг, количество и род
перевозимого груза и.т.д.);
2.
обработка исходной информации оператором для повышения ее достоверности
уточнение при необходимости
3.
внесение проверенной информации в базу данных и формирование программой счетов,
деклараций, заявлений и других
документов
4.
проверка и при необходимости корректировка, уточнение и исправление данных
оператором (агентом);
3.
передача результативной информации исполнительным органам – государственным
контролирующим структурам и частным компаниям
Ожидается,
что использование такой схемы приведет к сокращению стояночного времени за счет
снижения временных затрат на ведение и составление документации вручную,
ускорению прохождения информации в электронном виде внутри компании и также
повышению прибыльности работы компании за счет сокращения издержек на
содержание дополнительного персонала [4].
Литература:
1.
Красильникова В. Договоры
морского агентирования// Юридическая
практика.-2013. №5, с. 38-40.
2.
Зеркалов Д.В.
Тимощук Е.Н. Международные перевозки грузов. Киев:
Изд-во «Основа», 2009
— 475 с.
3.
Гаспарян В.Р., Пятаков Е.А.
Информационное обеспечение перевозок экспортно-импортных грузов как элемент
логистического управления // «Инфраструктурное обеспечение коммерческой
деятельности предприятий».- Ростов-на-Дону.: РГЭУ «РИНХ», 2013. С. 126-131
4.
Быркова Е. Рынок международных контейнерных перевозок: основные
игроки и тенденции
развития: [Электронный ресурс]
— Режим доступа.
— URL:
http://провэд.рф/analytics/research/6274-rinok-konteinerov.html