К.т.н. Левицкая Л.В.

Пензенский государственный университет архитектуры и строительства

АНАЛИЗ АВАРИЙНОСТИ СВЯЗАННОЙ С ДОРОЖНЫМИ УСЛОВИЯМИ В ПЕНЗЕНСКОЙ ОБЛАСТИ

По сложившейся практике к числу вызванных неудовлетворительными дорожными условиями ДТП относят только те происшествия, которые вызваны явными неисправностями дороги или дорожных сооружений. Недооценка роли дорожных условий в возникновении ДТП особенно опасна тем, что дает основания при разработке проектов строительства новых или реконструкции существующих дорог исключать в поисках путей снижения стоимости работ мероприятия, непосредственно направленные на повышение уровня безопасности движения (например, устройство тротуаров и освещения в населенных пунктах, относя их к работам второй очереди, выполняемым в процессе эксплуатации.

Анализ данных и динамики основных показателей аварийности в г. Пенза и Пензенской области свидетельствует о том, что уровень дорожно-транспортного травматизма остается крайне высоким и имеет тенденцию к росту.

Рис.3 Динамика происшествий, связанных с освещение проезжей части

Анализируя рис.3 можно сказать, что освещение является неотъемлемой составляющей дорожных условий, влияющих на ДТП. На основании диаграммы видим, что ежегодно, в темное время суток даже при включенном освещении количество ДТП увеличивается в среднем на 3 – 5%, в то время как при не включенном освещении на 1 – 2% уменьшается. Число погибших, а также число раненых в темное время суток при включенном, выключенном и при отсутствии освещения периодически то увеличивается, то уменьшается на

1 – 5%.

Количество раненых в процентном соотношении составляет:

Ø в светлое время суток-54,6%;

Ø в темное время, освещение включено-17,4%;

Ø в темное время, освещение не включено-4,2%;

Ø в темное время, освещение отсутствует-23,8%.

Анализируя статистические данные дорожных условий, сопутствующих ДТП, соответственно рис. 4-10, можно сказать, что наибольшее количество ДТП в Пензенской области связано с недостаточным освещением, отсутствием горизонтальной разметки, низкими сцепными качествами покрытия, дефектами покрытия, неровным покрытием, а также отсутствием тротуаров (пешеходных дорожек).

Наибольший рост ДТП связан с низким сцепным качеством покрытия и в течение 2-х лет количество ДТП не изменяется, но по сравнению с 2009 годом значительно понизилось. Увеличение ДТП, связанных с дефектами покрытия наблюдается в период с 2009-2014 годов и находится в диапазоне 7…61 ДТП и достигает 88,5%.

Достаточно ярко выглядит картина ДТП изображенная на рис.5, где основным дорожным условием, сопутствующим ДТП является обочина, заниженная по отношению к проезжей части. За последние два года (2012-2014гг) уменьшилось число погибших по данному ДТП. Плохая видимость светофора, неисправность последнего, а также несоответствие габарита моста ширине проезжей части как таковые незначительно влияют на рост ДТП.

ДТП связанные с отсутствием горизонтальной разметки составляют 139 ДТП на 2012 год, а в 2014 году – 116 ДТП, что говорит о снижении числа ДТП. Но по сравнению с 2012 годом на 62% увеличилось.

Ярко выражена тенденция увеличения числа аварий, связанных с недостаточным освещением. На 2014 год приходится 213 ДТП, что почти в 2 раза больше по сравнению с 2009 годом (129 ДТП). Соответственно кривая погибших и раненых стремится вверх.

Количество ДТП, которым сопутствовало неисправное освещение приходится на 3…50 ДТП. Пик аварийности приходится на 2013 год, однако анализируя статистические данные уже к 2014 году количество ДТП значительно уменьшилось (27 ДТП).

Незначительная роль отводится таким дорожным условиям, сопутствующим ДТП, как: отсутствие вертикальной разметки, деревья (опоры) на обочине, отсутствие дорожных знаков, их плохая видимость и неправильное применение, отсутствие ограждений, сигнализации в местах работ, отсутствие ограждений в необходимых местах, ограниченная видимость.

Анализируя пятилетние статистические данные ДТП, которым сопутствовали неудовлетворительные дорожные условия, по количеству ДТП, числу погибших и раненых выделяется федеральная дорога М5 «Москва – Челябинск». Пик аварийности приходится на 2012 год и достигает 367 39. Количество погибших постоянно колеблется и находится в пределах 57…57 человек.

Аварийность у прочих федеральных дорог, таких как «Пенза – Саратов» и «Тамбов – Пенза» примерно одинакова и с каждым годом количество ДТП возрастает. Если на дороге «Пенза – Саратов» в 2009 году не было зарегистрировано ни одного ДТП, то уже к 2013году количество ДТП достигает 18, и погибло в данных происшествиях 6 человека, ранено 18. То же можно сказать о дороге «Тамбов – Пенза»: в 2009 году количество ДТП было минимальным – 7, ни одного погибшего и 7 раненых, уже к 2011 году число аварий достигает 52 и из этих 52 ДТП 28 человек погибло. Отличается от предыдущего 2013 год всего на пять погибших. Однако к 2014 году снижается и достигает нуля.

На всех территориальных дорогах Пензенской области количество ДТП, которым сопутствовали неудовлетворительные дорожные условия, находится в диапазоне 58…45, количество погибших от 12 до 35 и количество раненых от 63 до 120 человек. Наиболее аварийная дорога «Пенза – Саранск (Лунино)». Пик аварийности приходится на 2013 год – 25 ДТП, в 2014 году количество аварий снижается и достигает 7 ДТП это минимальное количество ДТП за последние 5 лет, причем в 2014 году, из всех территориальных дорог Пензенской области здесь произошло наименьшее количество происшествий с летальным исходом. Несмотря на то, что в 2013 году количество ДТП минимальное число погибших достигает 3 человек.