УДК 625.

Применение пропитывающего «омолаживающего» состава «ПС-1» на автомобильной дороге «Астана-Щучинск»

Кулманов Калижан Серикович к.т.н., директор департамента «Автомобильные дороги и мостовые сооружения» АО КазДорНИИ

Макатова Жанаркуль Малибековна к.т.н., ассоцированный профессор КазАДИ им. Л.Б.Гончарова (Алматы, Казахстан)

Краткая характеристика опытных участков

Для апробирования в натурных условиях эффективности пропитывающего состава ПС-1 в ноябре 2013 г при научно-техническом сопровождении на опытном участке автомобильной дороги «Астана-Щучинск» проведены работы по нанесению на асфальтобетонное покрытие из ЩМА-20 км 106+870 участка протяженностью 30 метров на правую полосу по направлению к г. Астана.

Результаты обследования мониторинга опытного участков с применением пропитывающего «омолаживающего» состава ПС-1[1].

04.08.2015 года на участке автомобильной дороги «Астана-Щучинск» проведено обследование контрольного и опытного участков асфальтобетонного покрытия из ЩМА 20 на автомобильной дороге «Астана-Щучинск»

Асфальтобетонное покрытие из ЩМА 20 толщиной 6 см, на которое нанесен пропиточный состав ПС-1 находится в эксплуатации с 2009 года. Опытный участок находится хорошем состоянии, на нем признаков шелушения не наблюдается. Пропиточный состав ПС-1 в результате двух лет эксплуатации имеет четкие границы очертания, несколько потерял свой первоначальный цвет, что объясняется полным впитыванием в поверхность асфальтобетонного покрытия. В десяти метрах от начала участка обнаружена широкая отраженная трещина на всю ширину проезжей части, которая санирована битумной мастикой.

На контрольном участке асфальтобетонного покрытия из ЩМА 20, сданном в эксплуатацию в 2009 году местами наблюдаются признаки начинающегося шелушения, отраженная трещина, которая санирована битумной мастикой [2], [3].

Состояние покрытия из ЩМА 20 на контрольном и опытном участках отражены на рисунках 1,2.

Рисунок 1 – Состояние покрытия (слева на контрольном участке, справа на контрольном и опытном участках) на участке автомобильной дороги «Астана-Щичинск» км 106+870 по состоянию на 04 августа 2015 года

Рисунок 2 – Состояние покрытия на опытном участке автомобильной дороги «Астана-Щичинск» км 106+870 по состоянию на 04 августа 2015 года

На контрольном и опытном участках отобраны керны, свидетельства отбора кернов представлены на рисунках 3,4.

Рисунок 3 – Отбор кернов на контрольном и опытном участках 04.08.2015 г на участке автомобильной дороги «Астана-Щучинск» км 106+870

Рисунок 4 – Отбор кернов на контрольном и опытном участках 04.08.2015 г

на участке автомобильной дороги «Астана-Щучинск» км 106+870 (слева и в центре на контрольном участке, справа на опытном участке).

Результаты лабораторных испытаний кернов приведены в таблице 1

Таблица 1- Результаты обследований опытного участка, обработанного пропитывающим «омолаживающим» составом «Реджувасил» на участке автомобильной дороги «Астана-Щучинск» КМ 106+870, протяженностью 30м

Участок	Высота кернов, см		Плотность, г/см^3		Водонасыщение, % по объему		Коэффициент эффективности пропитки
	17.04. 2014г	04.08. 2015 г.	17.04. 2014г	04.08. 2015 г.	17.04.2014г	04.08. 2015 г.	17.04. 2014г	04.08. 2015 г.
Контрольный (ЩМА 20)	6,7	5,7	2,40	2,39	1,05	1,02	1,31	1,29
Опытный (ЩМА 20)	6,4	6,7	2,40	2,42	0,8	0,79

Выводы: Из анализа результатов испытаний следует, что в кернах обработанных пропитывающим «омолаживающим» составом «ПС-1» водонасыщение остается стабильным по отношению к полученным результатам 2014 года, а на контрольном участке из ЩМА 20 этот показатель изменился незначительно, коэффициент эффективности пропиточного состава по сравнению с 2014 годом снизился 1,2 % и составил 1,29 (по Р РК 218-108-2014 показатель коэффициента эффективности пропитки не должен быть меньше 1,2), при этом плотность образцов на контрольном участке незначительно снизилась, а на опытном участке незначительно увеличилась, что указывает на обеспечение пропитывающим «омолаживающим» составом ПС-1 гидроизоляции поверхности асфальтобетонного покрытия от проникания воды, тем самым придает устойчивость покрытию к выкрашиванию и шелушению. Однако наблюдается тенденция к снижению коэффициента эффективности пропитывающего состава ПС-1.

По состоянию на 4 августа 2015 года пропитывающий состав Реджувасил имеет больший коэффициент эффективности пропитки 1,47 по сравнению с ПС-1- 1,29, при стабильных значениях средней плотности образцов и водонасыщения.

Литература

1. Колбановская А.С., Михайлов В.В. Дорожные битумы. М., 1973. 264 с.

2. Баринов Е.Н. Основы теории и технологии применения асфальтобетонов на вспененных битумах. Л.: ЛГУ, 1990. 175 с.

3. ПР РК 218-35-2014 Инструкции по контролю качества и приемке работ при строительстве и ремонте автомобильных дорог.