Технические науки / 4 транспорт

Аспирант Зедгенизова А.Н.

Иркутский государственный технический университет, Россия

К.т.н., доцент, Зедгенизов А.В.

Иркутский государственный технический университет, Россия

Студент Бурков Д.Г.

Иркутский государственный технический университет, Россия

Оценка объема генерации к гаражным кооперативам индивидуального пользования на примере кооператива № 54 г. Иркутска

Современное развитие общества немыслимо без своевременного и полного удовлетворения потребностей в перевозке грузов и пассажиров. Законы рыночной экономики и растущий спрос на объемы перевозок заставляют рассматривать транспортную проблему через призму научного подхода. Совершенно очевидно, что в современных условиях транспортный спрос необходимо рассматривать как прогностическую величину, зависящую от множества факторов, в том числе и не существующих ранее. К числу особо явных факторов можно отнести возросший уровень автомобилизации и перераспределение суточного бюджета времени у горожан. Важным фактором является и способ передвижения горожан (выбор вида транспорта для передвижения по трудовым и культурно-бытовым корреспонденциям). Таким образом, учет генерации корреспонденций, создаваемой гаражными кооперативами индивидуального пользования, представляет научный и практический интерес. Исследованиями в данной области занимается коллектив авторов Зедгенизов А.В., Левашев А.Г., Михайлов А.Ю., Зедгенизова А.Н. транспортная лаборатория Иркутского Государственного технического университета.

Общие характеристики гаражного кооператива индивидуального использования; этажность застройки – 1; район города – жилой; период обследования – с 7:00 до 23:00; дата проведения обследования – 7.06.2012, четверг; удаленность остановочного пункта – в пределах 10 минут пешком; площадь гаражного кооператива примерно 35718 м². Суммарное число гаражей 612. Общая схема эксперимента представлена на рисунке 1.

Рис. 1- Общая схема эксперимента

В ходе эксперимента и последующей обработке данных были выявлены характеристики функционирования гаражного кооператива. Так, например, число транспортных средств въезжающих и выезжающих на/с рассматриваемой территории могут дать представление о распределении транспортной нагрузки, приходящейся на прилегающую УДС (рис. 2). Из представленного рисунка, можно сделать вывод о наличии активности выезда из гаражного кооператива с 7:00 до 9:00 и въезда в вечерние часы «пик» примерно с 16:40 до 19:20. Увеличение активности, рассматриваемого района в утренние часы обусловлен необходимостью передвижения по трудовым целям, а в вечерний – окончанием рабочего дня. Одновременно с этим, после 11:00 и до 14:00 часов наблюдается повторный послепиковый рост числа выезжающих транспортных средств, на который, по мнению авторов, приходятся корреспонденции культурно-бытового назначения. Общее число выехавших автомобилей из рассматриваемой территории за период обследования составило 352 автомобиля, въехавших на территорию гаражного кооператива 292 автомобиля, соотношение свидетельствует о отсутствии грубых ошибок измерений, однако поправочный коэффициент 0,82 необходимо использовать при вычислении удельной генерации корреспонденций. Поскольку среднее наполнение въезжающих и выезжающих автомобилей равно «1,13» то, можно утверждать, что рассматриваемая территория генерирует примерно 392 человека в сутки на личных автомобилях в вечерний период и, соответственно столько же в утренний часы с использованием общественного транспорта или пеших корреспонденций.

Рис. 2 - Распределение числа въезжающих и выезжающих транспортных средств в/из гаражного кооператива

Для выявления особенностей использования данной территории, было сопоставлено общее число отсутствующих транспортных средств по часам суток (рис. 3). Этот показатель может лежать в основе расчета пропускной способности контрольного пункта въезда и выезда автомобилей, с другой стороны он отражает степень нагрузки на УДC по часам суток, выявляя при этом пиковые часы для данного типа использования городской территории и соответственно при оценке уровня обслуживания этой территории (LOS). Фактически это разница между въезжающими и выезжающими транспортными средствами за определенный промежуток времени. Из рисунка можно заключить, что активность гаражного кооператива будет минимальной в период с 14:40 до 16:20. Необходимо отметить, что генерация корреспонденций к гаражным кооперативам в подавляющем большинстве случаев коррелирует с притяжением к местам проживания, поэтому, при оценки ёмкости транспортного расчетного района необходимо учитывать мультиколинеарную зависимость между этими двумя показателями.

Рис. 3 – Распределение загрузки гаражного кооператива по часам суток

Рис. 4 – Распределение числа входящих и выходящих людей по часам суток

С другой стороны, учитывая, что среднее наполнение транспортных средств немного более единицы, а число входящих людей составило 345 человек, которое приблизительно равно числу выезжающих автомобилей можно заключить, что генерация к гаражному кооперативу в подавляющем большинстве заключается в необходимости использования индивидуального транспортного средства. Одновременно с этим, пиковые значения выезда транспортных средств из гаражного кооператива совпадают с пиком входа людей в гаражный кооператив в утренние часы и, наоборот, в вечерние. Соотношение числа выходящих и числа входящих человек в гаражный кооператив примерно одинаково и лежит в пределе 0,95.

Основным итогом проделанной работы можно считать полученные распределения основных показателей по часам суток и выявленный объем генерации, создаваемый рассматриваемым гаражным кооперативом (табл. 1).

Таблица 1 – Основные показатели генерации гаражного кооператива

№ строения	Площадь основания, м^2	Число этажей	Общая площадь	Объем генерации, чел/сут		Удельный объем генерации, чел/м^2	Удельный объем генерации, м^2/чел
				На инд. тр.	Без инд. тр.
Кооператив 54	35718	1	35718	392	0	0,0112	89,26
Сумма	35718	-	35718	392

Весьма важны данные о распределении нагрузки на УДС в виде коэффициентов суточной неравномерности, именно такие детальные исследования позволяют их выявить (рис. 5).

Рис. 5 – Коэффициенты суточной неравномерности гаражного кооператива № 54 г. Иркутска

Тематика дальнейших исследований может быть направлена на выявление основных характеристик других гаражных кооперативов, платных стоянок в будние и праздничные дни, одновременно с этим, важно выявить зависимость между числом гаражных боксов и удельной генерацией корреспонденций.

Литература

1. Martin W. A., McGuskin N. A. Travel Estimation Techniques for Urban Planning / National Cooperative Research Program Report 365. Transportation Research Board. National Research Council, Washington, DC. 1998.

2. Trip Generation, 8th Edition. Washington, DC: Institute of Transportation Engineers (ITE), 2008.

3. Горев А.Э. Основы теории транспортных систем: учеб. пособие / А. Э. Горев; СПбГАСУ. – СПб., 2010. – 214 с.

4. Лобанов Е. М. Транспортная планировка городов: Учебник для студентов вузов. - М.: Транспорт, 1990.—240 с.

5. СНиП 2.07.01-89*. Градостроительство планировка и застройка городских и сельских поселений.

6. Юдин В.А., Самойлов Д.С. Городской транспорт. Учебник для вузов, М., Стройиздат., 1975, 287 с.