АБЫЙСКИЙ ТРАКТ - ПАМЯТНИК КУЛЬТУРЫ ОСВОЕНИЯ

СЕВЕРО-ВОСТОКА РОССИИ

Черкашин Сергей Сергеевич – студент 3 курса АДФ,

Сергучев Эллей Георгиевич, - студент 3 курса АДФ

Научный руководитель – к.филос.н.¸доцент Шкурко Наталья Сергеевна

В присоединении огромных территорий Северо-Востока к Русскому государству наиболее полно и отчетливо проявилась такая особенность отечественной культуры как культура освоения территорий, примыкающих к трактам. Известный ученый-географ Н.Н. Баранский подчеркивал, что «с экономико-географической точки зрения, города плюс дорожная сеть являются каркасом, на котором все держится, остовом, который формирует территорию, придавая ей определенную конфигурацию»[1, с.190].

При изучении истории дорожного освоения Северо-Востока России авторы опирались на классический труд специалиста по исторической географии Сибири С.В. Бахрушина и работы современных ученых, посвященные историко-культурным аспектам освоения Сибири и Якутии ( А.Н. Алексеев, Л.В. Баньковский, Л.П.Казарян, С.В. Рассказов, Ф.Г.Сафронов , Р.Ю.Федоров и др.).

В середине 30-х годов XVII века начинается бурный период освоения северо- восточных рек: « а Индигирская река рыбна; в Юкагирской землице соболей много; и в Индигирь-реку многие реки впали, а по всем тем рекам живут многие пешие и оленные люди; да у юкагирских же людей серебро есть» »[2, с.84]. Основанный Посником Зашиверск («шиверами» назывались речные пороги) стоял на перекрестке жизненно важных путей освоения. По Индигирке плавали до самого «Студеного» моря и по его берегу плыли до Колымы и Чукотки, сухопутная дорога от Якутска на Колыму – «Царская дорога» - пролегала также через Зашиверск. Данная дорога, по которой проезжали в свое время друг Пушкина А.Матюшкин, путешественники Ф.Врангель, Г.Сарычев, была оснащена 24 станциями, расстояние между которыми составляло от 65 до 140 верст [3, с 48].

С. В. Бахрушин утверждает, что сухопутной дорогой первым воспользовался служилый человек Селиван Харитонов, «который в 1635-36 г. по распоряжению Ивана Галкина ходил «зимним путем на конях» в новое место на новую реку Яну и поставил здесь зимовье для сбора ясака с местных якутов» [4, с.244]. По этому тракту доставлялась почта в Абый: зимой 2 раза в месяц, а летом 1 раз в месяц. Но эти сроки не соблюдались. От Верхоянска до Абыя добирались на 11-й день. В селе Абый тогда было 19 юрт. «Заброшенный за сотни километров от Верхоянска и Среднеколымска, затерянный в глубине снежной пустыни, Абый производит тяжелое впечатление, …»- писал неизвестный путешественник XYIII века.

К XIX веку пять старинных трактов соединяли Эльгетский улус с Верхоянском, Усть-Янском, Аллаихой, Момой, Оймяконом и Среднеколымском. Эти тракты обслуживались местным населением. На 700-километровом тракте Верхоянск-Абый было первоначально 16 станков, из которых 7 ( Абый, Кутунэ, Кута, Истиннээх, Сорочукулаах, Дьэбдьэнэ, Тирэх уруйэ). были крупными. Расстояние между станками составляло от 40 до 200 верст. На каждой станции было 5 ямщиков, 12 подвод или нарт. На 16 станциях содержалось до 320 голов скота [5, с 37]

Из Абыя тракт шел в сторону Момы и Оймякона через станции Арбын-Сайылык - Кумах Куол – Дулун – Сомондуран – Зашиверск – Хону -Оймякон.

Другой 300 километровый тракт из Абыя шел в сторону Среднеколымска через станции: Тала Куол – Дойдулаах - Арыы тумул - Сутуруоха тордо - Уолбут- Эбээх-Орто Халыма. Еще один ямской тракт шел в сторону Чокурдаха через станции: Мааскын-Сылгы ыытар - Уhун куол – Чогдоор - Чээбин-Ураhалаах - Аргаа урэх - Дьогуор Куолэ – Быйаныыр - Аллайыаха урэгэ(тордо) - Чокурдаах. Расстояние между Абыем и Чокурдаахом составляло 650 км. В конце XIX века из Усть-Янска был проложен еще один тракт до Абыя и Колымы.

Срок пути из Якутска до Верхоянска в XVIII веке составлял примерно месяц. От Якутска до Верхоянска протяженность тракта, на котором было 14 станций, составляла 910 верст. Этот тракт был зимним (все товары завозились зимой) »[5, с.72].

Е.П.Сашенков указывает, что: 1) северные тракты, действовавшие до конца 40-х годов XX века, зимой обслуживали оленьи упряжки, а летом – лошади; 2) через большие реки людей и лошадей перевозили на карбазах, а малые реки преодолевались вброд; 3) в 1926 году 12 ямщиков за 5 месяцев работы получали по 75 рублей в месяц; 4) на содержание одной лошади выделялось по 50 рублей, поэтому содержание 12 лошадей ( по 4 лошади на 3 станции) стоило 600 рублей»[6, с.72].

Как видно из материалов таблицы, приведенной авторами, в Абыйский улус завозилось в 1929-1930 гг. ограниченное количество товаров. Каждому жителю выдавалось 6 кг муки в год, поэтому абыйцы пекли оладьи и лепешки только по праздникам» [7, с.98].

С 1935 года начинается относительно устойчивое снабжение Индигирского края с моря по Северному морскому пути. Прибытие на Индигирку в августе 1936 года первого парохода «Отто Шмидт» с караваном судов считается началом транспортного освоения реки [8, с.336]. Через реку Лену и Северный морской путь Индигирка связывает Абыйский улус с центральной Якутией, с различными экономическими районами России и позволяет обмениваться народно-хозяйственными грузами.

Северным Морским путем в период арктической навигации в августе – сентябре в группу индигирских улусов завозят нефтепродукты, каменный уголь, строительные материалы, оборудование и техника, промышленно - продовольственные товары. - около 50 тыс.тонн грузов. С 50-х годов грузы стали завозиться авиацией, старинные тракты были заброшены. Но с 90-х годов возобновилось движение в зимнее время по участку тракта Якутск–Оймякон – Хону - Белая Гора – Чокурдаах (с декабря до первых чисел мая).

Дорога от Якутска до Оймякона идет по федеральной трассе «Колыма», а дальше - по льду реки Индигирка. Продовольственные и непродовольственные товары возят индивидуальные предприниматели на собственном или наемном

транспорте ( грузовики «Урал», «Камаз» с прицепами, грузоподъемностью 4-12 тонн груза. За год предпринимателями Абыйского улуса совершается до 100 рейсов в Якутск. Расход топлива на автомобиль от Якутска до Белой Горы туда и обратно – 2, 6 т дизельного топлива. Стоимость одного рейса в среднем составила в 2011 году около 250 тыс. руб.

Литература:

1. Ганопольский М.Г., Федоров Р.Ю. Магистрали освоения как основа формирования культурного ландшафта региона (опыт историко- географической реконструкции) // Вестник Тюменского государственного университета. – 2006. – № 6. - С. 190- 193.

2.Алексеев А.Н. Материальная культура русских землепроходцев мореходов XVII -XVIII вв. в Якутии. - Новосибирск: Наука, 1996.

3.Казарян П.Л. История Верхоянска.-2-е изд.,доп.- Якутск: Изд-во СО РАН,2003.-206с.

4.Бахрушин С. В. История Сибири в ХVI–ХVII веках: Репр. изд. – Екатеринбург: Баско, 2007. – 307 с.

4. Ганопольский М.Г., Федоров Р.Ю. Магистрали освоения как основа формирования культурного ландшафта региона (опыт историко- географической реконструкции) // Вестник Тюменского государственного университета. – 2006. – № 6. - С. 190- 193.

5. Гоголев А.И. История Якутии. Якутск: ЯГУ, 2006.- 236 с.

6.Сашенков Е.П. На почтовых трактах Севера. – Якутск: Якутское книжное издание,1989.- 108 с.

7. Сафронов Ф. Г. Русские на Северо-Востоке Азии в XVII – сер.XIX в. - М.: Наука, 1978.- 248 с.

8. Энциклопедия Якутии / Гл. ред. Ф. Г. Сафронов. - М.: Энцикл. Якутии-М; Якутск: Якут. энцикл., 2000- Т. 1. - 539 с.