Технические науки / 4 транспорт

Студент Бурков Д.Г.

Иркутский государственный технический университет, Россия

Аспирант Зедгенизова А.Н.

Иркутский государственный технический университет, Россия

К.т.н., доцент, Зедгенизов А.В.

Иркутский государственный технический университет, Россия

Оценка объема генерации к гаражным кооперативам индивидуального пользования на примере кооператива № 163 г. Иркутска

Переход страны к рыночной экономике обусловил развитие многих отраслей народного хозяйства. Одним из основных импульсов развития в транспортном секторе экономике получило развитие торговли автомобилями иностранного производства. Основной отличительной особенностью такого рода кооперации стало ввоз «подержанных» автомобилей из промышленно развитых стран. Естественно, что уровень автомобилизации резко возрос, в некоторых городах России он достиг уровня 500-600 авт/1000 жит. одновременно с этим, улично-дорожная сеть не проектировалась на такие нагрузки, в этой связи возникли проблемы в организации дорожного движения. Согласно статистике за 2010 год количество автомобилей, ввезенных на территорию Росси, увеличилось на 31,7%. Этот показатель можно также приравнять к 687 тысячам легковых машин. Если рассматривать страны, из которых совершались поставки машин, то большинство автомобилей приходится на Японию, которая продала гражданам нашей страны около 188 тысяч экземпляров. На второй месте расположилась Южная Корея, ее показатель – 92 тысячи автомобилей. Следом идут Узбекистан, Германия и Великобритания, которые поставили в Россию по 74, 56 и 50 тысяч автомобилей соответственно [3].

Более того, отсутствие профессиональных решений в области проектирования транспортных систем городов привели в упадок городские автотранспортные предприятия, что повлекло за собой массовое использование личных автомобилей не только по культурно-бытовым, но и по трудовым целям. Таким образом, учет генерации корреспонденций, создаваемой гаражными кооперативами индивидуального пользования (охраняемыми парковками), представляет научный и практический интерес. Исследованиями в данной области занимается коллектив авторов Зедгенизов А.В., Левашев А.Г., Михайлов А.Ю., Зедгенизова А.Н. транспортная лаборатория Иркутского Государственного технического университета.

Общие характеристики гаражного кооператива индивидуального использования; этажность застройки – 1; район города – жилой; период обследования – с 7:00 до 23:00; дата проведения обследования – 7.06.2012, четверг; удаленность остановочного пункта – в пределах 10 минут пешком; площадь гаражного кооператива примерно 17762 м². Суммарное число гаражей 134. Общая схема эксперимента представлена на рисунке 1.

Рис. 1- Общая схема эксперимента

В ходе эксперимента и последующей обработке данных были выявлены характеристики функционирования гаражного кооператива. Так, например, число транспортных средств въезжающих и выезжающих на/с рассматриваемой территории могут дать представление о распределении транспортной нагрузки, приходящейся на прилегающую УДС (рис. 2). Из представленного рисунка, можно сделать вывод о наличии активности выезда из гаражного кооператива с 7:00 до 9:00 и въезда в вечерние часы «пик» примерно с 14:00 до 17:00, и с 19:00 до 22:00. Увеличение активности, рассматриваемого района в утренние часы обусловлен необходимостью передвижения по трудовым целям, а в вечерний – окончанием рабочего дня. Одновременно с этим, после 13:00 и до 17:00 часов наблюдается повторный послепиковый рост числа въезжающих транспортных средств, на который, по мнению авторов, приходятся корреспонденции культурно-бытового назначения. Общее число выехавших автомобилей из рассматриваемой территории за период обследования составило 50 автомобиля, въехавших на территорию гаражного кооператива 62 автомобиля, соотношение свидетельствует о отсутствии грубых ошибок измерений, однако поправочный коэффициент 0,80 необходимо использовать при вычислении удельной генерации корреспонденций. Поскольку среднее наполнение въезжающих и выезжающих автомобилей равно «1,26» то, можно утверждать, что рассматриваемая территория генерирует примерно 83 человека в сутки на личных автомобилях в вечерний период и, соответственно столько же в утренний часы с использованием общественного транспорта или пеших корреспонденций.

Рис. 2 - Распределение числа въезжающих и выезжающих транспортных средств в/из гаражного кооператива

Для выявления особенностей использования данной территории, было сопоставлено общее число отсутствующих транспортных средств по часам суток (рис. 3). Этот показатель может лежать в основе расчета пропускной способности контрольного пункта въезда и выезда автомобилей, с другой стороны он отражает степень нагрузки на УДC по часам суток, выявляя при этом пиковые часы для данного типа использования городской территории и соответственно при оценке уровня обслуживания этой территории (LOS). Фактически это разница между въезжающими и выезжающими транспортными средствами за определенный промежуток времени. Из рисунка можно заключить, что активность гаражного кооператива будет минимальной в утренний период. В рассматриваемом случае, число прибывающих автомобилей больше чем убывающих, это может быть вызвано наличием желающих оставить транспортное средство на охрану в гаражном кооперативе на 1 ночь. Необходимо отметить, что генерация корреспонденций к гаражным кооперативам, в подавляющем большинстве случаев коррелирует с притяжением к местам проживания, поэтому, при оценки ёмкости транспортного расчетного района необходимо учитывать мультиколинеарную зависимость между этими двумя показателями.

Рис. 3 – Распределение загрузки гаражного кооператива по часам суток

Рис. 4 – Распределение числа входящих и выходящих людей по часам суток

Основным итогом проделанной работы можно считать полученные распределения основных показателей по часам суток и выявленный объем генерации, создаваемый рассматриваемым гаражным кооперативом (табл. 1).

Таблица 1 – Основные показатели генерации гаражного кооператива

№ строения	Площадь основания, м^2	Число этажей	Общая площадь	Объем генерации, чел/сут		Удельный объем генерации, чел/м^2	Удельный объем генерации, м^2/чел
				На инд. тр.	Без инд. тр.
Кооператив 163	17762	1	17762	392	0	0,00473	211,05
Сумма	17762	-	17762	392

Весьма важны данные о распределении нагрузки на УДС в виде коэффициентов суточной неравномерности, именно такие детальные исследования позволяют их выявить (рис. 5).

Рис. 5 – Коэффициенты суточной неравномерности гаражного кооператива № 163 г. Иркутска

Тематика дальнейших исследований может быть направлена на выявление основных характеристик других гаражных кооперативов, платных стоянок в будние и праздничные дни, одновременно с этим, важно выявить зависимость между числом гаражных боксов и удельной генерацией корреспонденций.

Литература

1. Martin W. A., McGuskin N. A. Travel Estimation Techniques for Urban Planning / National Cooperative Research Program Report 365. Transportation Research Board. National Research Council, Washington, DC. 1998.

2. Trip Generation, 8th Edition. Washington, DC: Institute of Transportation Engineers (ITE), 2008.

3. Автомобильный журнал «Автотачка». Электронный ресурс: http://www.atachka.ru/drugie-novosti/kolichestvo-vvezennyx-v-rossiyu-avtomobilej-rastet.html.

4. Горев А.Э. Основы теории транспортных систем: учеб. пособие / А. Э. Горев; СПбГАСУ. – СПб., 2010. – 214 с.

5. Лобанов Е. М. Транспортная планировка городов: Учебник для студентов вузов. - М.: Транспорт, 1990.—240 с.

6. СНиП 2.07.01-89*. Градостроительство планировка и застройка городских и сельских поселений.

7. Юдин В.А., Самойлов Д.С. Городской транспорт. Учебник для вузов, М., Стройиздат., 1975, 287 с.