Технічні науки / 4. Транспорт.

Лапутин Р.О.

Автомобільно-дорожній інститут ДВНЗ "ДонНТУ", м. Горлівка, Україна.

ФОРМУВАННЯ БЕЗПЕКИ РУХУ НА НЕРЕГУЛЬОВАНОМУ ПЕРЕХРЕСТІ НА ОДНОМУ РІВНІ ЗА ЧАСОМ

Умови руху транспортних засобів на підходах до перехрестя на одному рівні та на його території є якісно різними, тому процес руху транспортних засобів на нерегульованому перехресті на одному рівні в поточний момент часу необхідно розглядати як два якісно різні процеси:

1) транспортні засоби рухаються на підходах до перехрестя на одному рівні у поточний момент часу;

2) транспортні засоби рухаються на території перехрестя на одному рівні у поточний момент часу.

Аварійність за [1] на території перехрестя на одному рівні визначає безпеку руху на ньому, формування якої, за вказаним вище підходом щодо аналізу процесу руху транспортних засобів на нерегульованих перехрестях на одному рівні за часом, будемо розглядати на підходах до перехрестя та на його території.

Розглянемо модель формування безпеки руху транспортних засобів на нерегульованому перехресті на одному рівні в поточний момент часу, схема якої зображена на рисунку 1.

Нерегульоване (просте) перехрестя на одному рівні, як правило, має головний та другорядний напрямок, тому транспортні засоби, що рухаються на підходах до перехрестя в поточний момент часу (блок 2), розділимо на дві групи: транспортні засоби, що рухаються на підходах до перехрестя на одному рівні по головному напрямку в поточний момент часу (блок 3); транспортні засоби, що рухаються на підходах до перехрестя на одному рівні по другорядному напрямку в поточний момент часу (блок 4).

Рис.1 - Модель формування безпеки руху на нерегульованому перехресті на одному рівні за часом

Головний та другорядний напрямки по відношенню один до одного є конфліктними, отже транспортні засоби, що рухаються на підходах до перехрестя в поточний момент часу по головному та другорядному напрямку теж є транспортними засобами, що конфліктують (блок 6) при умові, що вони наближуються до перехрестя з запізнюванням у часі меншим потрібного для безпечного роз’їзду на території перехрестя. У такому разі, транспортні засоби, що рухаються по головному й другорядному напрямках у поточний момент часу взаємодіють один з одним. Вказана взаємодія формує безпеку руху на підходах до перехрестя безперервно за часом (блок 7), яка визначається аварійністю на території перехрестя за даними, що зібрані за деякий час спостереження.

Крім того, на безпеку руху транспортних засобів на підходах до перехрестя впливають транспортні засоби, що здійснюють роз’їзд на території перехрестя, через те, що вони, насамперед, є перешкодою для транспортних засобів, що рухаються на підходах по головному та другорядному напрямках (блок 5, 6, 11, 12). Також, безпеку руху на підходах до перехрестя безперервно за часом формують взаємодії транспортних засобів у відповідних транспортних потоків головного та другорядного напрямків.

Через деякий час t транспортні засоби, що рухалися на підходах до перехрестя, в’їжджають на його територію (блок 8), отже процес їхнього руху перетерплює якісну зміну з процесу руху на підходах до перехрестя на процес руху на території перехрестя.

Транспортні засоби, що рухаються на території перехрестя в поточний момент часу (блок 8), також розділимо на дві групи: транспортні засоби, що рухаються на території перехрестя з головного напрямку (блок 9); транспортні засоби, що рухаються на території перехрестя з другорядного напрямку (блок 10).

Частина транспортних засобів, які рухаються на території перехрестя, як з головного так і з другорядного напрямках, може здійснювати роз’їзд безконфліктно, а частина конфліктує між собою в конфліктних точках, тому транспортні засоби, що рухаються на території перехрестя в поточний момент часу розділимо на дві групи: транспортні засоби, що проїжджають перехрестя безконфліктно в поточний момент часу (блок 11); транспортні засоби, що конфліктують у поточний момент часу (блок 12). Взаємодія транспортних засобів, яка виражається в їх конфліктах у поточний момент часу, безперервно формує безпеку руху на території перехрестя (блок 13), яка визначається також аварійністю на території перехрестя за даними, що зібрані за деякий час спостереження.

Отже, загальна безпека руху транспортних засобів на нерегульованому перехресті на одному рівні в поточний момент часу (блок 14) буде складатися з безпеки руху транспортних засобів, що рухаються на підходах до перехрестя в поточний момент часу та безпеки руху транспортних засобів, що безпосередньо здійснюють роз’їзд на території перехрестя в поточний момент часу, отже рішення питання оцінки та підвищення безпеки руху на нерегульованому перехресті на одному рівні в режимі реального часу полягає в одночасному вирішенню питань з оцінки та підвищення безпеки руху транспортних засобів як на підходах до перехрестя так і на його території в режимі реального часу.

Таким чином, у роботі проаналізовано процес руху транспортних засобів на нерегульованому перехресті на одному рівні за часом з погляду його безпеки. Процес руху транспортних засобів на нерегульованому перехресті на одному рівні в поточний момент часу розглянуто як два якісно різні процеси: транспортні засоби рухаються на підходах до перехрестя у поточний момент часу; транспортні засоби рухаються на території перехрестя у поточний момент часу. Встановлено, що загальна безпека руху транспортних засобів на нерегульованому перехресті на одному рівні в поточний момент часу складається з безпеки руху транспортних засобів, що рухаються на підходах до перехрестя та безпеки руху транспортних засобів, що безпосередньо здійснюють роз’їзд на території перехрестя в поточний момент часу. Вказана загальна безпека руху транспортних засобів на нерегульованому перехресті на одному рівні визначається аварійністю на території перехрестя.

Литература:

1 Безпека дорожнього руху. Терміни та визначення: ДСТУ 2935-94.– [Чинний від 01-01-1996]. – К.: Держстандарт України 1995. – 16 с.