Технические науки/ 3. Отраслевое машиностроение

Цыкало Н.В.

Национальный университет кораблестроения им.адм.Макарова, г.Николаев, Украина.

Технологические особенности изготовления надстроек транспортных судов.

На всех судах, независимо от их типа и размеров, имеются надстройки и рубки, которые предназначены для размещения жилых и служебных помещений различного назначения. В них располагается необходимое оборудование, они используются также в качестве опорных конструкций для установки различных механизмов, устройств, приборов и т.д. В верхних частях надстройки, как можно выше, размещаются посты управления судном - рулевая и штурманская рубки, а по бортам рулевой рубки - ходовой мостик, крылья которого доходят до бортов судна.[1, 2].

Надстройками определяется в значительной степени архитектурно-конструктивный внешний вид судна, и они являются главным объектом в формировании силуэта. Сегодня надстройки проектируют хорошо обтекаемой формы, однако эстетические требования при проектировании надстроек и рубок не могут являться определяющими, они должны сочетаться с целесообразностью общего расположения, удобством размещения команды и пассажиров, рациональностью их конструктивного оформления, технологичностью, эксплуатационными требованиями.

Для грузовых судов нет возможности произвольного формирования надстроек, так как их расположение определяется назначением судна. В настоящее время судам присуще кормовое расположение надстройки над машинным отделением.

На выбор системы набора надстроек и рубок в первую очередь оказывает влияние степень участия надстройки в общем изгибе судна, что определяется районом их расположения по длине судна и протяженностью. Необходимо также учитывать материал, используемый для изготовления конструкций и характер их напряженного состояния. Наиболее целесообразной системой набора для надстроек и рубок является поперечная. В отдельных случаях для длинных средних надстроек, у которых при общем изгибе возникают большие сжимающие усилия, целесообразно применять продольную систему набора только по палубам, а по бортам – поперечную систему набора. Форма опорного контура надстройки прямоугольная или близка к прямоугольной. Габариты конструкций надстроек определяются длиной и шириной для палуб и длиной и высотой для бортов и переборок. Для переборок и бортов надстроек высота в среднем может быть принята 2,5 м.

Полотнища рассматриваемых конструкций изготавливаются из сравнительно тонких листов стандартных размеров, толщины которых в зависимости от размеров колеблются в пределах от 5 до 15 мм. Для таких листов, образующих полотнища, характерна малая поперечная жесткость относительно своей плоскости, что приводит к образованию бухтин при сварке листов по пазам и стыкам и приварке к опорному контуру, а это в свою очередь обязательно требует их подкрепления балками набора для увеличения жесткости. Балки набора разбивают полотнища на небольшие панели, для которых они являются жесткими опорами, воспринимающими вертикальные и горизонтальные усилия.

На построечное место надстройка устанавливается готовой объемной секцией, состоящей из тонколистовых плоскостных секций — поперечных переборок, бортовых стенок и внутренних (продольных и поперечных) выгородок. В большинстве случаев собирают их в перевернутом положении на вышележащей палубе. Если палуба имеет конструктивную погибь, то сборка секции осуществляется в постели. Плоскостные секции при сборке объемных секций надстроек и юта устанавливают после разметки палуб. Недопустимую бухтиноватость бортовых стенок и переборок устраняют правкой.

В отечественной практике в последнее время все более широко внедряется технология установки надстроек блоками. Блоки изготавливаются с насыщением изоляцией, часто с оборудованными и отделанными помещениями.

Для облегчения наведения надстройки на место на палубе приваривают ограничительные планки не менее чем в двух точках для каждой стенки. Для обеспечения возможности причерчивания в нескольких местах под стенки устанавливают прокладки одинаковой толщины. Надстройку краном опускают на палубу и, удерживая на стропах крана, наводят на место установки, ориентируясь по двум измерениям положения надстройки: по длине и полушироте. Далее надстройку устанавливают на прокладки, корректируют положение по длине совмещением шпангоутов, намеченных на палубе и стенках надстройки, и по полушироте - совмещением линий ДП на стенках надстройки и на палубе. Затем надстройку проверяют по крену и дифференту и выполняют причерчивание по высоте с учетом прокладок. После удаления припусков и зачистки кромок надстройку устанавливают на место, выполняют контрольные замеры, при необходимости делают доводку, после чего закрепляют на палубе электроприхватками.

Для совмещения набора стенок и выгородок с подпалубным набором концы набора на надстройке оставляют свободными на длине 700—800 мм. В случаях, когда в надстройке установлена изоляция, совмещение набора усложняется.

Литература:

1. Сиверцев И.Н. Расчет и проектирование судовых конструкций. М:Транспорт, 1968, - 338 с.

2. Правила класифікації та побудови морських суден: Офіційне видання. – К.: Регістр судноплавства України. – Т.1, 2002. – 326 с.; Т.2, 2002. – 394 с.

3. Глозман М.К. Технологичность конструкций корпуса морских судов. Л.: Судостроение, 1984, - 296 с.