д.т.н. Белый О.В., к.т.н. Баринова Л.Д., к.ф.-м.н. Забалканская Л.Э.

Институт проблем транспорта им. Н.С.Соломенко РАН,

Санкт-Петербург, Россия

Экологические аспекты освоения Арктической зоны России.

Экономическое развитие Арктической зоны РФ (АЗРФ) в XX веке, обусловленное богатством ресурсной базы, шло, в основном по экстенсивному сценарию (разработка месторождений минеральных ресурсов). Учитывая особую чувствительность арктических экосистем к техногенному воздействию, это привело к значительным негативным последствиям для природной среды региона. Дальнейшее развитие промышленного потенциала невозможно без ликвидации уже накопленного ущерба, а также системы мер по ограничению негативного воздействия на природную среду промышленных и транспортных предприятий на всех этапах их жизненного цикла (от планирования и проектирования до утилизации).

АЗРФ обладает значительными запасами как минерально-сырьевых, так и биоресурсов (до 15% вылова водных биоресурсов и производимой в Российской Федерации рыбной продукции обеспечивает Арктическая зона). В Российской зоне Арктики производится продукция, обеспечивающая получение около 11% национального дохода России (при доле населения, равной 1%) и составляющая примерно 22% объема общероссийского экспорта.

Численность населения АЗРФ составляет около 1 млн. человек, в том числе более 150 тыс. человек – это представители 17 коренных малочисленных народов. В качестве одной из основных проблем следует выделить обеспечение населения промышленных центров чистой питьевой водой, поскольку большинство источников водоснабжения являются поверхностными и подвержены как загрязнению поверхностными стоками, так и аэротехногенному загрязнению.

Условия формирования ландшафтов арктической зоны, такие как большие зоны вечной мерзлоты, переувлажнение и короткий вегетационный период обуславливают их повышенную чувствительность к антропогенным воздействиям, которые, особенно в последнее время являются достаточно интенсивными.

Ежегодный прирост некультивируемых нарушенных земель в Арктической зоне составляет: в нефтедобывающей промышленности – 5–6 тыс. га, в газовой промышленности – 2,5–3 тыс. га, при строительстве трубопроводов – 0,4–0,5 тыс. га. Следует упомянуть и тот факт, что технологии рекультивации загрязненных земель в Арктике малоэффективны, поскольку скорость восстановления зональной растительности здесь существенно ниже, чем в более южных регионах.

Среди биологических объектов особую чувствительность к химическому загрязнению демонстрируют лишайники, некоторые виды которых просто исчезают. Опасности подвергаются также многие типичные арктические виды цветковых растений, в еще большей степени – типичные арктические виды животных, которые занимают высшие уровни пищевых цепей. Следует учитывать и тот факт, что биологическое разнообразие подобных видов в Арктике не столь велико, как в более южных районах Земли. Поэтому для сохранения биоразнообразия особенно важно сохранение качества природных сред.

В последние 10 лет наблюдается устойчивый рост содержания СОЗ (стойких органических загрязнителей) в жировой ткани гренландских тюленей, причём для нерп и гренландских тюленей в Белом море эти показатели в настоящее время превышают соответствующие показатели для обитателей Канады. Наиболее показательными как биологические тестовые объекты являются крупные хищники, так как они стоят на вершине пищевой цепи. Следует отметить, что концентрация ПХБ (Полихлорированных бифенилов) у белых медведей в районе Земли Франца-Иосифа и Карского моря превышает их содержание в тканях белых медведей на Шпицбергене. Фоновые концентрации ПХБ обнаружены во всех объектах окружающей среды Арктики – почве, донных отложениях, атмосферном воздухе.

Необходимо отметить, что Арктика накапливает стойкие органические загрязнители (СОЗ), перенесённые из более низких широт воздушными массами и водами рек арктического бассейна. Свой вклад в загрязнение СОЗ вносит и функционирование таких предприятий Арктической зоны как Норильский горно-металлургический комплекс и предприятия нефтегазовой отрасли.

Еще одним следствием переноса загрязнителей из более южных регионов является также появление эпизодически зимой и ранней весной в различных регионах Арктики арктического тумана, представляющего собой смесь сульфатов и органических веществ, в меньшей степени он содержит аммоний, нитраты, пыль и частицы сажи, а также тяжелые металлы. Подобное загрязнение воздушной среды также оказывает негативное воздействие на всех обитателей Арктики.

Наибольшую антропогенную нагрузку несут моря западной части Арктики - Баренцево, Белое и Карское моря и эта нагрузка будет только увеличиваться в связи с перспективами развития добычи и транспортировки углеводородного сырья. Загрязнение морей Восточной части Арктики углеводородами обусловлено, прежде всего, загрязнённым речным стоком. При этом основные источники загрязнения рек связаны как с промышленными предприятиями, так и с несовершенством технологий добычи и транспортировки углеводородов.

К четырём основным очагам экологически напряжённой обстановки в Арктической зоне относятся Мурманская и Архангельская области, Норильская агломерация, а также районы освоения нефтяных и газовых месторождений Западной Сибири.

На территории Мурманской области временные площадки для хранения твердых радиоактивных отходов заполнены на 90–100%. Только в хвостохранилищах комбината «Апатит» накоплено более 400 млн. тонн отходов, которые загрязняют почвы, поверхностные и подземные воды и оказывают значительные негативные воздействия на окружающую среду и человека.

В настоящее время в Кольском заливе, являющимся рыбохозяйственным водоёмом высшей категории, насчитывается порядка 200 брошенных судов, при этом содержание тяжёлых металлов и нефтепродуктов в воде в непосредственной близости к таким местам в десятки раз выше фонового.

Существующая проблема радиоактивного загрязнения связана с проведением ядерных испытаний в Арктической зоне и также требует своего практического решения.

Глубокой трансформацией природной среды отличаются районы добычи нефти. Причинами загрязнения воздуха, поверхностных и подземных вод и почвы являются аварийные порывы трубопроводов, аварийное фонтанирование разведочных скважин, сброс отработанных буровых растворов и неочищенных сточных вод в водоемы и на почву, открытое сжигание попутного нефтяного газа в факельных устройствах. Значительное воздействие на окружающую среду в районах геологоразведки связано также с применением мощных транспортных средств в условиях многолетней мерзлоты и бездорожья.

Одна из серьезнейших экологических проблем Арктики – утилизация твердых производственных и бытовых отходов. В настоящее время способом утилизации промышленных отходов является их складирование на открытых площадках или в лучшем случае захоронение на полигонах и закачиванием загрязненных стоков в подземные водные источники. Одним из наиболее существенных источников загрязнения являются свалки пустых бочек и склады горюче-смазочных материалов, на которых происходит постоянный разлив нефтепродуктов в результате развивающейся коррозии бочкотары. Не решен вопрос утилизации и обезвреживания твердых и жидких радиоактивных отходов, образующихся на предприятиях военно-промышленного комплекса. Необходимы решения, позволяющие экологически безопасно утилизировать отходы или вторично их использовать.

Очевидно, что без дальнейшего экономического развития Арктики не может быть дальнейшего развития России, но это не должно приводить к новому экологическому ущербу. Особое внимание следует уделять технологиям, связанным с разведкой, добычей и транспортировкой углеводородов.

Касаясь транспортировки нефти морскими танкерами, можно сказать, что уже сейчас объем перевозок только в западном секторе АЗРФ от месторождения Приразломное, порта Диксон и других пунктов достигает около 20 млн. тонн в год, что соответствует примерно 300–350 проходам груженых танкеров. Основными причинами крупных разливов нефти в последнее десятилетие были столкновения (35%) и посадка на мель (около 30%). Учитывая сложные навигационные, ледовые и погодные условия и рост объемов перевозок углеводородов, связанный с освоением месторождений на арктическом шельфе, риск аварийных утечек углеводородов возрастает многократно. На данный момент в России и мире отсутствуют технологии достаточно полного устранения последствий разливов жидких углеводородов в ледовых условиях. Международный опыт проведения мероприятий по ликвидации последствий нефтяных разливов показывает, что в арктических условиях только 10–15% нефти удается собрать и утилизировать.

Опасность для прибрежных экосистем будет определяться близостью района утечек и разливов к уязвимым местообитаниям. В связи с этим стоит упомянуть о том, судоходные трассы, по которым, в частности осуществляется транспортировка сырой нефти и нефтепродуктов из месторождений Арктической зоны РФ в европейские страны и США, расположены на расстоянии 5 - 10 миль от берега, а в Кольском и Кандалакшском заливах на расстоянии 1 - 3 мили от берега. Это увеличивает риск загрязнения экосистем прибрежной зоны в случае аварии на судоходной трассе.

Следует отметить, что Ледовый покров замедляет процессы трансформации нефти, способствует образованию устойчивых эмульсий, аккумулирует нефть в значительных количествах. Поэтому особое внимание следует обращать на меры по предотвращению аварийных разливов.

С увеличением объемов морских перевозок углеводородов значительно возрастет и риск заноса и внедрения чужеродных видов с балластными водами, предсказать последствия которого практически невозможно.

Одним их существенных факторов воздействия транспортировки углеводородов на прибрежные экосистемы является также изъятие земель для размещения стационарных объектов транспорта, таких, например, как отгрузочные терминалы или заводы по сжижению газа. Подобные сооружения требуют отвода значительной части береговой зоны. При этом на данных территориях или в непосредственной близости от них могут находиться водно-болотные угодья (в том числе внесенные в список Рамсаарской конвенции и объявленные водно-болотными угодьями международного значения), включающие районы гнездования и остановок перелётных птиц. Также могут быть затронуты пути миграции лососевых и сиговых рыб, что также несёт угрозу биоресурсам.

Следует отметить, что функционирование инфраструктурных объектов транспортировки углеводородов оказывает значительное шумовое воздействие, кроме того не исключена опасность браконьерства, обусловленная приближением человека к местам обитания редких животных. В последние десятилетия наблюдалось значительное увеличение незаконной добычи ценных видов рыб (сиговых и осетра) низовьев рек Западной Сибири и губ Карского моря.

Необходимо также помнить, что при перевалке нефти даже при безаварийном функционировании происходит загрязнение различных природных сред. Особое внимание в этой связи необходимо уделять выбору мест для размещения производственных объектов и стационарных объектов транспортной инфраструктуры.

Дальнейшее освоение месторождений нефтяных, газовых и других видов ресурсов, а также проекты по их транспортировке требуют разработки и принятия на государственном уровне программы по обеспечению экологически устойчивого развития данного региона. Необходимыми составляющими частями такой программы должны стать следующие подпрограммы:

· изучение экосистем Арктики, предусматривающее установление экологически допустимых уровней воздействия на природную среду региона;

· восстановление нарушенных Арктических экосистем;

· организация системы мониторинга качества природной среды;

· повышение качества жизни населения;

· непрерывное совершенствование технологий добычи, переработки и дальнейшей транспортировки сырья и продуктов с целью предотвращения утраты уникальных природных экосистем Арктики.

Литература:

1. Диагностический анализ состояния окружающей среды Арктической зоны Российской Федерации (Расширенное резюме). – Отв. редактор Б.А. Моргунов.– M.: Научный мир, 2011. – 200 с.

2. А.В.Евсеева, Т.М Красовская, Экологические проблемы российской Арктики. Горячие точки, http://www/geogr.msu.ru/science/conf/lom/evseev.php

3. Э.А.Нехвядович, Экологическая ситуация в Арктической зоне Российской Федерации. Проблемы и пути решения.- Доклад на II Международной Конференции «Экология» СПб. 2011г.

4. Нефтегазовое освоение Арктики: какой ценой? http://www.greenpeace.org/russia/report/Arctic-il/Gas_oil_development.pdf

4.