Спекторук С.А.

Костанайский государственный университет, Казахстан

Какой выбрать амортизатор?

Амортизаторы предназначены гасить колебания подвески автомобиля из-за неровности дороги, причем обеспечивая не только комфорт, но и безопасность движения. От исправного состояния амортизаторов напрямую зависит надежность автомобиля и жизнь пассажиров. При неисправных амортизаторах теряется не только комфорт, но и уменьшается срок эксплуатации шаровых опор, сайлентблоков и других деталей подвески.

За время существования амортизаторов принципиально конструкция поменялась незначительно. Сегодня большинство автомобилей ездят с телескопическими, двух или однотрубными амортизаторами. Делить амортизаторы на масляные и газовые не совсем правильно, потому что в газовых есть масло, а в масляных – газ. А система клапанов у них практически не отличается.

Преимущества однотрубного «газонаполненного» амортизатора высокого давления перед обычным двухтрубным кроются в его конструкции. Это лучший отвод тепла, меньший вес, больший диаметр поршня. Но самое большое преимущество – это наличие компенсационной камеры, заполненной сжатым азотом под давлением 15-35 атм. Газовый подпор не дает вспениваться амортизаторной жидкости. Но и у газовых имеется и недостаток. Они более жесткие, и это не всем нравится. Такие амортизаторы обычно ставят на внедорожники, спортивные автомобили или на автомобили, которые ездят в основном на дальние расстояния.

Двухтрубные «газонаполненные» (с низким давлением газа – 4-10 атм) отличаются от однотрубных тем, что у них нет компенсационной камеры, а азот соприкасается с амортизаторной жидкостью напрямую. Но азот постепенно растворяется в масле и через определенное время газонаполненный амортизатор переходит в разряд масляных.

Конструктивно двухтрубные гидравлические амортизаторы ничем не отличаются от двухтрубных амортизаторов с низким давлением газа. Основное отличие – это отсутствие азота в рабочей зоне амортизатора. Гидравлические (масляные) амортизаторы имеют недостаток: они могут «вскипать», то есть терять свои характеристики.

Долговечность амортизатора зависит от состояния штока и сальника, а также от состояния отбойника и пыльника амортизатора. Если отбойник поврежден или по какой-то причине стал короче во время резкого удара, который воспринимает на себя амортизатор, может произойти повреждение клапана перепускного, который как раз отвечает за правильную работу амортизатора. Поэтому, имея опыт ремонта автомобилей (30 лет) могу посоветовать к каждому отбойнику добавить еще половинку и тем самым с гарантией защитить клапан. А если будет поврежден пыльник, то попадает песок на шток и он быстро начинает мутнеть, тем самым повышается вероятность пропускания жидкости через манжет. Состояние штока можно определить на глаз: чем больше шток похож на зеркало, тем дольше он будет служить. Сальниковое уплотнение рассчитано на 6 миллионов циклов работы амортизатора. Амортизаторы на автомобилях всегда работают в паре, поэтому менять их лучше парой.

Амортизаторы лучше менять на СТО, поскольку не все знают, как правильно установить и затянуть крепление амортизатора, не повредив шток или другие детали. При выборе амортизаторов нужно конечно обращать внимание и на производителей. Низкого качества амортизаторы работают как правило не долго и выходят из строя как правило при первых 2000 километров пробега.

Большое внимание при выборе амортизаторов нужно уделить такому вопросу, как стиль езды. От стиля езды зависит многое, поскольку амортизаторы сокращают количеству и амплитуду колебаний пружин. Так например во время быстрой езды по неровным дорогам на автомобиле с масляными амортизаторами, происходит следующее: поршень резко перемещается, способствую возникновению кавитационных пузырьков, что приводит к вспениванию масла. За счет этого снижается пропускная способность клапанов, через которые проходит масло, и в результате мы получаем практически полное отсутствие пружинящих свойств амортизаторов. Если же вы по большей части эксплуатируете автомобиль по загородным дорогам, и вам сложно удержаться от скоростной езды, то вам стоит обратить внимание на газо-масляные амортизаторы.

Достоинства газо-масляных амортизаторов в том, что при низкой амплитуде колебаний подвески они обеспечивают лучшую амортизацию. Так же в этих амортизаторах образование и вспенивания и появления пузырьков сведено к минимуму, следовательно, газо-масляные амортизаторы наиболее эффективны при быстрой езде и на загородных дорогах.

Достоинством газовых амортизаторов является мгновенная реакция устройства на изменение режима движения колес, что обеспечивает ощутимое улучшение управляемости. Но, отчасти, это является и минусом. В автомобиле с такими амортизаторами вы почувствуете в прямом смысле на себе все кочки и неровности. Поэтому газовые амортизаторы выбор тех, кому важно уверенно держать любую дорогу даже на высоких скоростях, вопреки собственному комфорту.

Как определить, когда пришла пора менять амортизаторы. Сегодня практически все СТО предлагают услугу по диагностике амортизаторов, но можно и самому понять по ряду причин, что пора менять амортизаторы. Прежде всего это:

-увеличение тормозного пути;

-снижение безопасной скорости в момент вхождения в поворот;

-уменьшение скорости, при которой начинается аквапланирование в дождливую погоду.

Не стоит пренебрегать своей безопасностью и нужно проводить диагностику ходовой каждые 20000 км.

Литература:

1 Мирошников Л.В., Болдин А.П., Пал В.И. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. М.: Транспорт, 2008. 267 с.

2 Грибков В.М., Карпекин П.А. Справочник по оборудованию для ТО и ТР автомобилей. М.: Россельхозиздат, 2008. 223 с.

3 Коробейник А.В. Ремонт автомобилей. Практический курс. – Ростов-на-Дону: Феникс, 2003.