УДК 658.566

Сулейменов Т.Б.

Жезказганский университет имени О.А.Байконурова

Республика Казахстан

Виртуальная транспортно - логистическая система

О некоторых аспектах виртуализации национальной экономики, развития отечественных информационно-коммуникационных технологий, вхождения в мировое информационное пространство.

The article deals with some aspects of virtualization of the national economy, of development of information and communication technologies of our Republic and entering in global information community.

Исследование виртуальных логистических процессов влечет за собой применение целого ряда связанных с ними понятий, которые в научной литературе еще не устоялись. В частности, в ряде зарубежных и российских научных источников уже появились такие категории, как «виртуальный продукт (изделие)», «виртуальные технологии», «виртуальное предприятие», «виртуальная организация» и т.п..

Во многих работах под «виртуальным продуктом» понимается изделие, возникающее одновременно с желаниями потребителей, в непосредственном интерактивном режиме взаимодействия с ними. К «виртуальным технологиям» причисляются виртуальная реальность, мультимедиа, система видеоконференций, глобальные сети и т.п.. «Виртуальное предприятие» создается на основе компьютерных технологий (собственно, интернет), связывающий его менеджеров, поставщиков сырья и услуг и потребителей производственных товаров. Результатом взаимодействия всех указанных категорий выступает «виртуальная организация», предполагающая спектр новых отношений и форм, в которых гибкость функциональных, временных, пространственных границ органически связана с реальным временем продажи и потребления товаров.

Логическим продолжением данных категорий является ведение понятий виртуальных денег, кредитных карт, и наконец, общества как синтеза взаимодействий подобного рода между различными социальными подсистемами и их институтами: экономикой, политикой, индивидуумом.

Принципиально можно согласится с данной философией (именно всего лишь философией), на которой могут быть основаны виртуальные отношения. Однако конкретное функционирование любой системы неизбежно сталкивается с проблемой привязки определения категорий к предмету исследования, которым является транспортно - логистическая система.

Определение виртуализации как симуляционных процедур с помощью специально разработанных программных средств несколько сужает данное многогранное понятие. В частности, к виртуальным процессам, безусловно, можно причислить системы «на линии», реализуемые через электронную почту, поисковые справочные системы, формирующие базы данных организаций, рекламные магнитные носители и т.п. Определение места виртуальных процедур в системе управления транспортным подпространством является непосредственной задачей.

Соответственно, виртуальная транспортно – логистическая система – это компьютерная сеть, охватывающая названные выше хозяйствующие субъекты всех регионов и управляемая логистическими центрами. Последние на правах провайдеров координируют работу транспортно – логистической сети посредством специального программного обеспечения. В виртуальную транспортно – логистическую систему включаются также информационные потоки других организаций – субъектов управления территорий, связанные с функционированием транспортного подпространства.

К «виртуальному продукту» в виртуальной транспортно – логистической системе можно отнести любой информационный файл, характеризующий транспортные потоки хозяйствующих субъектов и проходящий через построенную этих целей соответственно адаптированную существующую компьютерную сеть. Что касается «виртуальной конечной продукции», то в ее качестве будет выступать окончательное информационное решение, принятое логистическим центром по транспортным потокам в системе и зафиксированное в компьютерной сети. При этом «виртуальный продукт» может формироваться не только логическим центром, но и хозяйствующими субъектами, управленческими органами власти регионов, финансовыми организациями и т.п.

Виртуальную организацию функционирования транспортно – логистической системы определим как обобщающий механизм взаимодействия субъектов транспортно – логистического пространства, координируемый логистическими центрами и реализуемый в компьютерных сетях.

С учетом сказанного выше принципиальную организацию функционирования виртуальной транспортно – логистической системы отразим схематично. Для облегчения наглядности разобьем общую схему на несколько рисунков. На рис. 1,2,3 представлены соответственно долгосрочный, среднесрочный и краткосрочный аспекты координации центром потоков (грузовых, пассажирских) транспортно – логистической системы в виртуальном режиме. Отметим, что сформированные на долгосрочном уровне информационно – справочные системы предназначены для использования любым субъектам, имеющие доступ в сеть.

На среднесрочном этапе регулирования предполагается, что мощности транспортных сетей известны. Основной виртуальной технологией является компьютерная симуляция предполагаемых транспортных потоков. На ее основе формируются предложения о заключении договоров перевозок. После заключения электронных сделок логистический центр берет на себя функцию уточнения их временных сроков и отслеживания (напоминания) их выполнения.

Строго говоря, уже последнюю операцию возможно было бы отнести к координации краткосрочного уровня.

Важной характеристикой уровня виртуализации является развитие виртуальных логистических систем мирового уровня. Здесь необходимо отметить концептуальные разработки российских ученых. Эволюция логистической цепи, считает Б.Аникин, в условиях глобальной экономики и глобальной конкуренции означает ее дополнение в виде таких звеньев, как сервисное обслуживание, утилизация или переработка отходов, обеспечение безопасности, что уменьшает риски и не нарушает экологию. Это имеет прямое отношение к специфике логистических процессов в электронном бизнесе и может рассматриваться как методологический принцип.

В связи с информационным характером современных экономических процессов возникает новое научное направление, связанное с управлением ожиданиями. Л.Мясникова определяет данное направление как логистику рациональных ожиданий, частью которых является маркетинг ожиданий. При этом логистика ожиданий, определяемая как системный комплекс мероприятий, направленных на уменьшение издержек при изучении, формированиями и манипуляции ожиданиями, рассматривается в качестве специального раздела информационной логистики. В свою очередь информационная логистика определяется как системный подход к комплексу мероприятий, направленных на управление производством информации, ее движением и сбытом с минимальными издержками. «Информационная логистика является метапространством для обычной вещной логистики – последняя входит в это пространство, адаптируясь к ней».

В.Сергеев выделяет четыре исторически сложившиеся логистические парадигмы (аналитическую, технологическую или информационную, маркетинговую и интегральную). На практике в процессе функционирования логистических систем первые три парадигмы так или иначе комбинируются. Можно выделить интегральную парадигму, которая представляет собой развитие маркетинговой. В ее основе лежит признание фактора времени как основного показателя рыночной адаптации. В новой экономике сокращаются не только временные фазы жизненного цикла товара, но и время, затрачиваемое на все фазы создания продукта (от НИР и ОКР до продажи) за счет все более узкой специализации и концентрации внимания на приобретенных направлениях деятельности на базе аутсорсинга.

Современная трансформация логистических систем исходит из трех основных факторов: увеличение скорости материальных, информационных и финансовых потоков; сокращение звеньев логистической цепи; увеличение информационно – технологического обеспечения поставок в условиях практического исчезновения материальных запасов в производстве и в дистрибутивных сетях.

ЛИТЕРАТУРА

1. Скряго А.М., Кизим А.А. Методический аспект формирования регионального транспортного пространства // Экологический вестник ЧЭЗ. 2003. № 2.

2. Аникин Б. Эволюция логистической цепи. В кн. «Бизнес и логистика - 2002», М.: ООО «Дом Печати Столичный Бизнес», 2002.

3. Мясникова Л. и др. Постмодерн коммерции (трансформация коммерции в современном обществе) СПБ.: Бизнес-пресса, 2001, с. 71.

4. Сергеев В. Логистика в бизнесе. М.: Инфра –М, 2001.

5. Миротин Л. и др. Логистические аспекты электронного бизнеса. В кн. Бизнес и логистика – 2002 М.: «Дом Печати Столичный Бизнес», 2002.

6. Типовой закон об электронной торговле Комиссии Организации Объединенных Наций по праву международной торговли (от 30 января 1997 г.), www.internet-law.ru Последствия для торговли и развития последних предложений по созданию глобальной рамочной основы для электронной торговли. Доклад секретариата ЮНКТАД, Женева, 23 ноября 1998 г., (www.unctad.org).