Спекторук С.А.

Костанайский государственный университет, Казахстан

Гарантийный случай или нет?

На сегодняшний день многие граждане меняют автомобили старые на новые, причем кто российского производства, кто импортного. Но нев этом дело.

При покупке нового авто счастливому владельцу объявляют о сроке гарантии и возможных последствиях в случае отказа от гарантийного обслуживания. Но практически ни в одном из салонов по продаже новых автомобилей не поясняют автовладельцам, что же это такое гарантийное обслуживание и почему оно проводится только на СТО, которое при салоне по продаже автомобилей.

Да, всем известно, что гарантийное обслуживание автомобилей может осуществляться на СТО, имеющем сертификат соответствия и квалифицированных специалистов, но это же парадокс, гнать автомобиль на гарантийное обслуживание за несколько сот километров только из-за того, что надо проходить ТО на указанном СТО.

Хотелось бы остановиться еще на таком моменте. На Шевроле-Ниве есть один дефект, про который пишут и в интернете и в другой литературе. Расширительный бачок через пол года эксплуатации трескается по шву (поскольку он пластиковый) и его отремонтировать нельзя. На первых Шеви-Нивах такой проблемы не было. Заменить на бачок другого производителя не спасает. А на СТО квалифицируют, что это не гарантийный случай. За время гарантии, а она на Шеви-Ниве 2 года, придется поменять 4 бачка, как минимум. За время гарантии вылезут все «болячки». Так при пробеге 25 тысяч километров «замокрел» задний сальник коленвала, начали скрипеть резинки поперечных тяг, заменены передние колодки (начали скрипеть после 10 тысяч пробега) и все эти дефекты, как обычно, не гарантийные. Вот и напрашивается вопрос, а нужно ли дорогостоящее гарантийное обслуживание на российские автомобили, если к концу срока гарантии «повылазит» целый букет поломок и неисправностей, а на сэкономленные деньги от гарантийного обслуживания можно купить детали и заменить. И получается, что гарантийное обслуживание, которое подразумевает квалифицированное обслуживание и замену вышедших из строя деталей не в полной мере соответствует действительности.

Еще один интересный момент: раньше на автомобилях ВАЗ 2109 расход бензина с карбюраторным двигателем был 8-10 литров даже в период обкатки. Сейчас же, на ВАЗ 32114, только уже с инжектором расход доходит до18 литров в период обкатки, это что же получается, что все детали, такие как двигатель, КПП устанавливаются без какой-либо обкатки и притирки, а при первом ТО – 2000 км пробега с КПП и двигателя сливается масло со стружкой очень мелкой фракции. Неужели в век научно – технического прогресса иномарки первое ТО – 10-15 тысяч километров, а у российских 1,5-2000 км.

Поэтому, когда говорят поддержите местного производителя, задаешься вопросом, а стоит ли?

А гарантийное обслуживание, которое проводится сейчас, это притягивание клиентов за уши добровольно-принудительно для обслуживания. По логике вещей получается так гарантийный случай это когда: заклинило двигатель, перестала включаться передача и так далее, то есть то, что явно и из-за этого нельзя двигаться дальше на автомобиле.

По логике вещей должно быть так: если автовладелец не нарушал условий эксплуатации и самостоятельно не пытался ремонтировать автомобиль, то должны рассматриваться отказы как гарантийные. Некоторые скажут, а вот если двигатель стал расходовать масло, то это может быть перегрев двигателя, а выяснить был он или нет не возможно. На сегодняшний день выпускаются температурные «таблетки», то есть индикатор температуры головки. Такая вещь крепится к головке в самом горячем месте и можно проконтролировать, был перегрев, или нет. Такие индикаторы выпускаются с интервалом температур 80-95°С, 100-120°С, 120-140°С. В зависимости от состояния индикатора, можно говорить был перегрев или нет. Или еще, куда можно отнести изменение цвета охлаждающей жидкости (которая превращается в коричнево-мутную жидкость). Такого цвета заводы не выпускают. После замены охлаждающей жидкости на антифриз нового поколения (5 лет эксплуатации или 100 тысяч километров пробега) цвет не меняется уже более полугода. Это говорит о чем, о том, что антифриз был залит некачественный. А из-за некачественного антифриза выйдет из строя водяная помпа, а это будет гарантийный случай или нет?

Поэтому, чтобы не было лишних нареканий на автомобилестроение нужно кроме хорошей сборки и изготовления деталей применять масла и другие жидкости надежных производителей, проверенных не один раз, поскольку это тоже отражается в целом на автомобиле. Так, например, в свой автомобиль я заливаю масло, как в двигатель, так и в КПП и мосты только производства Германия. Не буду рекламировать те или иные бренды. Но на сегодняшний день никаких нареканий, что расходуется масло или еще что-нибудь нет.

Литература:

1 Мирошников Л.В., Болдин А.П., Пал В.И. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. М.: Транспорт, 2008. 267 с.

2 Грибков В.М., Карпекин П.А. Справочник по оборудованию для ТО и ТР автомобилей. М.: Россельхозиздат, 2008. 223 с.

3 Коробейник А.В. Ремонт автомобилей. Практический курс. – Ростов-на-Дону: Феникс, 2003.