Спекторук С.А.

Костанайский государственный университет, Казахстан

Какой заливать, 95 или 92?

На сегодняшний день во всех автомобилях (или почти во всех) рекомендуется топливо марки 95. Но многие автовладельцы считают, что из экономических соображений выгодней заливать 92 бензин. Наверно да, но никто не считает какой ущерб может быть нанесен двигателю если его эксплуатировать на низкооктановом бензине.

Ну начнем хотя бы с того, что расход топлива будет выше, чем при эксплуатации на 95. Как бы мы не хотели, будет присутствовать детонация ДВС, последствия которой могут быть плачевными.

В результате детонации прогорают перемычки на поршнях, и это приводит к ремонту ДВС.

При детонации происходит нагрузка на ремень ГРМ и клапана.

При детонации выгорают тарелки клапанов, седла и т.д.

В результате повышается нагрузка на шатунные вкладыши. Так что прежде, чем попытаться «сомнительно» сэкономить нужно задуматься, ведь не зря завод-изготовитель рекомендует заливать 95.

То есть, под 95 бензин настроены как блок управления двигателем, так и другие детали, и если где-то какой-то параметр не соответствует, то и ДВС работает неправильно.

Нельзя, конечно, убирать со счетов и такой момент, что иногда и на АЗС вместо 95, который гораздо дороже, продают 92.

Но это может происходить только на маленьких придорожных АЗС, а крупные АЗС, которые работают на рынке не первый год, на такое конечно не пойдут.Кроме этого нужно обратить внимание на то, что это этилированный бензин или нет. Поскольку на сегодняшний день многие автомобили эксплуатируются на неэтилированном бензине и если заливать этилированный, то закоксовываются форсунки, неправильно работает лямда-зонт и другое. Так, при эксплуатации автомобиля я обратил внимание, что заливая бензин 95 на одной из АЗС загорелся «чек». После обнуления и заправки на другой АЗС этот симптом исчез. При горящем «чеке» двигатель работал с пропусками и при разгоне были провалы.

Был проведен эксперимент мной и моими друзьями. На одну и ту же сумму заправлялся автомобиль 95 бензином 20 литров и пробег составлял 200 километров, а 92 бензин 26 литров и пробег составил тоже 200 километров, только на 95 автомобиль был более покладистый, не было провалов при наборе скорости, а 92 при разгоне двигатель вес себя вяло. Свечи после пробега на 95 имели чуть коричневатый оттенок, а после 92 черно-коричневый. Вот и напрашивается, а стоит ли мучать двигатель из-за мнимой экономии, или нет?

Хороший бензин – это просто с ним автомобиль «едет», а «пальцы не стучат». Кроме того морозным утром двигатель сравнительно легко пускается после заправки, не приходится менять свечи, лямда-зонд, нейтрализатор, а также промывать топливную систему. Согласно действующему ГОСТ Р 51105-97 все бензины по величине октанового числа подразделяются на четыре группы – «Нормаль – 80», «Регуляр – 91», «Премиум – 95», «Супер – 98». Чем выше октановое число, тем выше стабильность бензинов, тем лучше они противостоят детонации. Это 80, 91 и иже с ними, так называемые ОЧИ, то есть октановые числа, определяемые по исследовательскому методу. Есть еще и ОЧМ, которое определяется по моторному методу. В чем разница? Принцип определения у них один и тот же, только используют разные режимы работы установки. Для ОЧИ двигатель раскручивается до 600 об/мин, а для ОЧМ до 900 об/мин, да еще и смесь подогревается во впускном ресивере. Поэтому не рекомендуется заменять 95 на 92 . Для получения высокооктанового бензина из нефти используют разные технологии, но только одна из них – каталитического рифорнинга – позволяет получить нужные октановые числа – вплоть до 99. Но это дорого, доля такого бензина в общем балансе высокооктановых топлив не достигает 50%. Остальные вырабатывают по менее сложным технологиям типа каталитического крекинга для них октановые числа 82-85.

Вот тут и возникают различные октаноповышающие присадки и добавки.

Основная проблема таких присадок – образование налетов и отложений в камере сгорания, на свечах, а также в катализаторах и на рабочих поверхностях датчиков системы управления двигателем.

Что же все-таки будет, если вместо 95 залить 92?

Увеличится расход бензина, на поршнях будет образовываться налет и отложения, в результате детонации ожидаемые последствия это: прогорание клапанов, сломанные перемычки у поршней, проблемы подшипников коленчатого вала, которым придется воспринимать повышенные нагрузки.

Чем выше давление в цилиндре, тем интенсивнее волна, вызывающая детонацию. Этому способствуют ранние углы опережения зажигания, которые заставляют гореть топливо еще при сжатии. Провоцирует детонацию и увеличение степени сжатия в двигателе, причем непроизвольные отложения и нагар мало-помалу сокращают реальный объем камеры сгорания. Детонация провоцирует и неправильная установка зажигания, несоответствие марки свеч.

Увеличивают ее вероятность повышенные температуры деталей двигателя – лето, пробки и тому подобное. Но сама банальная причина – плохой бензин. Качество бензина иногда можно определить уже визуально, в прозрачной колбе, которая находится у каждой бензоколонки сбоку видно цвет бензина и желательно спросить сертификат на бензин, который вы хотите заправить.

Итак, последствия заправки 92-м бензином ясны. Назревает другой вопрос. Как долго двигатель сможет выдержать дополнительную нагрузку? И раз производитель пишет о допустимом топливе, то можно ли без опасения заливать его в бак? На современных автомобилях установлены датчики детонации, которые автоматически уменьшают уровень опережения зажигания в моторе. В результате устраняется детонация, но обратной стороной является позднее воспламенение смеси, что приводит к увеличению расхода, снижению мощности и постепенному разрушению клапанов. Кроме этого, если водитель любит динамичную езду, то о ней придется забыть. Да и возможный капитальный ремонт силового агрегата не стоит сбрасывать со счетов.

Литература:

1 Мирошников Л.В., Болдин А.П., Пал В.И. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. М.: Транспорт, 2008. 267 с.

2 Грибков В.М., Карпекин П.А. Справочник по оборудованию для ТО и ТР автомобилей. М.: Россельхозиздат, 2008. 223 с.

3 Коробейник А.В. Ремонт автомобилей. Практический курс. – Ростов-на-Дону: Феникс, 2003.