К.е.н. Чорний В.В.

Державний економіко-технологічний університет транспорту, Україна

РЕАЛІЗАЦІЯ ВІДТВОРЮВАЛЬНО-ОПТИМІЗАЦІЙНОЇ ПАРАДИГМИ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ КОНКУРЕНТОСПРОМОЖНОСТІ ЗАЛІЗНИЦЬ НА РИНКУ ВАНТАЖНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ

Необхідність забезпечення високого рівня конкурентоспроможності залізниць на ринку вантажних перевезень у зв’язку з активізацією конкурентної боротьби вимагає переходу до відтворювально-оптимізаційної парадигми, сутність якої полягає у оптимізації технолого-економічних відносин залізниць країни з залізницями країн СНД та Балтії, операторами перевезень, власниками вантажних вагонів, а також переходу від звуженого до розширеного відтворення продуктивних сил, техніко-економічних відносин, організаційно-економічних відносин, відносин економічної власності та господарського механізму залізниць. В оптимізації технолого-економічних відносин та в переході до розширеного відтворення ключова роль належить ціноутворенню на вантажні залізничні перевезення, оскільки вантажні залізничні перевезення дозволяють отримувати прибутки, через що сектор вантажних перевезень на залізничному транспорті є комерційно привабливим. Це обумовлює необхідність встановлювати економічно обґрунтовані тарифи на перевезення вантажів залізничним транспортлом. При цьому економічно обґрунтованим слід вважати такий рівень вантажних залізничних тарифів, який: дозволяє суб’єктам господарювання компенсувати економічно обґрунтовані витрати на забезпечення перевізного процесу; забезпечує отримання прибутку, необхідного для ефективного функціонування суб’єктів господарювання в ринковому середовищі; сприяє розмежуванню природномонопольного та потенційно конкурентних секторів залізничного транспорту; обумовлює подальший розвиток конкуренції в потенційно конкурентних секторах залізничного транспорту. Отже, встановлення економічно обґрунтованих тарифів обумовлюється необхідністю застосування ефективного ціноутворення з перевезення вантажів залізничним транспортом, якому притаманні такі властивості, як стабільність, гнучкість, прогнозованість, забезпечення комерційної вигідності тощо. Стабільність визначається досягненням поставленої мети при будь-яких змінах зовнішнього середовища, гнучкість – здатністю адекватно реагувати на зміни кон’юнктури транспортного ринку, прогнозованість – науковим обґрунтуванням тенденцій і напрямів розвитку тарифної системи, забезпечення комерційної вигідності – створенням умов, за яких будь-яке перевезення є комерційно вигідним. В межах ефективного ціноутворення мають бути вирішені такі задачі: підвищення інвестиційної привабливості об’єктів інфраструктури Укрзалізниці, модернізація та розвиток вагонного парку залізниць та інших власників; уніфікація тарифів на внутрішні та міжнародні (експорт та імпорт) вантажні перевезення, що здійснюються на лініях широкої та європейської колій загальної мережі залізниць України; уніфікація тарифів на повернення порожніх власних вагонів; тарифне стимулювання впровадження інновацій (прогресивних перевізних технологій, досягнень науково-технічного прогресу тощо) на залізничному транспорті; формування рівновигідних тарифно-економічних умов для ефективної конкуренції між різними власниками рухомого складу; стимулювання перевезень із використанням рухомого складу, який не належить залізницям України або орендований у залізниць України; створення економічних механізмів, спрямованих на зацікавленість учасників ринку залізничних транспортних послуг в модернізації та розвитку виробничих фондів, у тому числі залізничної інфраструктури. Необхідність підвищення інвестиційної привабливості об’єктів залізничної інфраструктури пов’язана з величезним рівнем фізичного зносу, браку власних коштів на розширене відтворення і забезпеченні інноваційно-інвестиційного розвитку, обмеженням доходної частини Державного бюджету і у зв’язку з цим неможливістю відтворити на необхідному рівні об’єкти залізничної інфраструктури за державні кошти. Модернізація та розвиток вагонного парку залізниць та інших власників вимагає великих обсягів капітальних вкладень, які необхідно отримати за рахунок створення комерційно вигідних умов ведення бізнесу, пов’язаного з перевезенням вантажів у власних вагонах. Необхідність уніфікації тарифів на внутрішні та міжнародні (експорт та імпорт) вантажні залізничні перевезення обумовлюється прагненням України приєднатися до міжнародних інституцій та набути членства у Європейському співтоваристві. Уніфікація тарифів на повернення порожніх власних вагонів пов’язана з необхідністю створення паритетних умов використання вантажних вагонів різних форм власності з метою створення привабливих умов для інвестицій у розвиток власного парку вантажних вагонів. Тарифне стимулювання впровадження інновацій на залізничному транспорті обумовлюється необхідністю використання досягнень науково-технічного прогресу як ключового чиннику в оптимізації витрат залізниць по вантажних перевезеннях і наближення їх до рівня суспільно необхідних витрат, що є необхідним для забезпечення конкурентоспроможності залізниць на ринку вантажних перевезень. Формування рівно вигідних тарифно-економічних умов для ефективної конкуренції між різними власниками рухомого складу пов’язано з необхідністю демонополізації потенційно конкурентних секторів національної економіки і формуванням конкурентного середовища на ринку вантажних перевезень. Необхідність стимулювання вантажних перевезень із використанням власного рухомого складу обумовлюється неспроможністю залізниць відтворювати інвентарний парк вантажних вагонів на необхідному рівні. Розв’язання зазначених задач в межах відтворювально-оптимізаційної парадигми забезпечення конкурентоспроможності залізниць на ринку вантажних перевезень вимагає розробки методології ціноутворення, спрямованої, з одного боку, на оптимізацію транспортної складової витрат вантажовласників, а з іншого – на прискорення відтворювальних процесів в залізничній галузі та поступового зниження ступеню зносу основних засобів до рівня, який відповідає економічній безпеці.