Технические науки/4. Транспорт

Павловська О.М., Федій О.С.

Автомобільно-дорожній інститут ДВНЗ «ДонНТУ»

Методи, які враховують конфлікт

"автомобіль - пішохід"

Організація дорожнього руху вирішує наступні завдання:

- дослідження транспортних, пішохідних потоків і дорожньо-транспортних пригод (ДТП);

- виявлення місць підвищеної небезпеки для руху транспортних засобів і пішоходів і розробка заходів по їхній ліквідації;

- виявлення "вузьких" місць на вулично-дорожньої мережі (місць виникнення затримок руху) і розробка заходів щодо підвищення пропускної здатності доріг;

- розробка раціональних схем руху і їхнє коректування відповідно до зміни умов і потреб у транспортних і пішохідних повідомленнях;

- впровадження в експлуатацію нових технічних засобів керування рухом;

- оцінка ефективності впроваджуваних заходів щодо організації й регулювання руху;

- прогнозування розвитку дорожнього руху.

На практиці ці завдання зв'язані між собою. Розробка раціональних схем руху для транспортних і пішохідних сполучень сприяє скороченню затримок і ДТП. Ліквідація місць підвищеної небезпеки, як правило, одночасно сприяє підвищенню швидкості руху [1].

Зупиночні пункти маршрутного пішохідного транспорту (МПТ) впливають на безпеку руху й на пропускну здатність дороги. Разом з тим від їхнього розташування залежить зручність пасажирів. Тому при виборі місць для розташування зупиночних пунктів треба знаходити оптимальні рішення при суперечливих вимогах зручності пасажирів, з одного боку, і мінімальних перешкод для транспортного потоку - з іншої.

Ці протиріччя особливо проявляються в зоні перетинання магістральних вулиць, де необхідні зупиночні пункти у зв'язку з інтенсивними потоками людей по кожній з магістралей, а також з пересадженнями їх з одного маршруту на іншій. Основні умови, які повинні по можливості забезпечуватися при виборі місця зупиночного пункту: гарантія безпеки руху основного потоку людей, що користуються даним маршрутом транспорту; створення мінімальних перешкод для переважних напрямків транспортних потоків; скорочення відстані пішохідного підходу до основних об'єктів тяжіння.

Отже, правильний вибір місць для зупиночних пунктів може бути зроблений лише на основі вивчення характеру переважних пішохідних і транспортних потоків і розташування об'єктів тяжіння [2].

Аналіз конфліктів між автомобілями й пішоходами знайшов розвиток у дослідженнях конфліктних ситуацій.

Основними ознаками конфліктної ситуації є: різке екстрене гальмування одного або декількох автомобілів, різке прискорення або сповільнення руху пішохода (пішоходів) при переході вулиці внаслідок погрози наїзду на нього. В 80-х роках дослідження конфліктних ситуацій було почато у Вільнюських інженерно-будівельних і Московському автомобільно-дорожньому інститутах і дало позитивні результати.

Дослідження проводяться не тільки в зоні перетинань на стаціонарних постах, але також за допомогою ходових лабораторій на перегонах з автоматизованою фіксацією параметрів руху. Варто підкреслити, що методом аналізу конфліктних ситуацій вдається більш докладно фіксувати такі ситуації, як конфлікт "автомобіль - пішохід" і передумови до попутного зіткнення, які методом аналізу конфліктних крапок взагалі не охоплюються. Досить істотне підвищення ефективності цього обстеження досягається при наявності телевізійної камери на перехресті й можливості телевізійного спостереження за об'єктом, а ще більшою мірою - при відеозйомці ситуацій. При цьому можливий наступний комісійний аналіз обстановки групою фахівців у процесі демонстрації відеозапису.

При наявності відеозапису її демонстрація може повторюватися для додаткових обговорень і виміру параметрів руху автомобілів і пішоходів. Результат спостережень за конфліктними ситуаціями може фіксуватися узагальненим показником їхнього числа на 1000 проїхавших транспортних засобів (або за одиницю часу) для порівняння шляхово-транспортної обстановки з іншим аналогічним об'єктом ВДМ [1].

При більш детальних дослідженнях самостійно можуть бути виділені окремі види конфліктних ситуацій (погроза зустрічних, бічних, попутних, дотичного зіткнень, наїзду на пішоходів, що переходить проїзну частину поза переходом, на переході й т.п.).

Література:

1. Пугачёв И. Н. Организация и безопасность движения/ И. Н. Пугачёв// Издательство Хабаровского государственного технического университета.- Х.: 2004. – С. 232.

2. Гук В.И. Новые характеристики для развития теории измерителей транспортного потока / В. И. Гук, В. А. Чумаченко, Е. В. Запорожцева// Цыфровой репозиторий ХНАГХ: Научно - технический сборник. – Х.: 2008.- Вып. 84.- С. 330