Бекетов Т.С.

Алматы, Республика Казахстан

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПЕРЕТЯГИВАНИЮ ПАКЕТОВ ЗВЕНЬЕВ ВДОЛЬ ПЛАТФОРМ СЦЕПА

Перетяжка пакетов рельсовых звеньев вдоль платформ сцепов производится лебедками либо моторных платформ, либо укладочного крана и возможна при условии

, (1)

где - тяговое усилие лебедки; W-суммарное сопротивление перетягиванию пакетов.

W складывается из следующих сопротивлений:

W=W₁+W₂+W₃ , (2)

где W₁ - сопротивление трения в роликовых опорах от действия силы тяжести пакета звеньев;

W₂ - сопротивление от перемещения пакетов на подъем;

W₃ - сопротивление, возникающее при перетягивании пакетов в кривых участках пути.

Для определения W₁ – W₃ воспользуемся формулами, рекомендованными в работе [1].

W₁= (3)

; (4)

(5)

где – диаметр ролика по реборде в месте касания о головкой рельса нижнего перевернутого звена пакета; – диаметр рабочей поверхности ролика; – коэффициент трения качения рельсов нижнего звена по роликам конвейера; – коэффициент трения качения в шарикоподшипниках опор; d - диаметр цапфы роликов; ^{β - коэффициент увеличения трения рельсов о реборды роликов;} i - руководящий уклон.

Подставляя численные значения в формулы (3) - (5), определим, что сопротивление перетягиванию пакетов вдоль сцепов, расположенных на прямом участке, составляет 6,04 кН, а на прямом участке, имеющем уклон (руководящий уклон равен 0,012) -12,82 кН. Сопротивление перетягиванию пакетов вдоль сцепов, расположенных в кривых участках, не имеющих уклоны, приведено в таблице 1.

Таблица 1 – Сопротивление перетягиванию пакетов в круговых кривых

	Радиус кривой, м
	300	400	500	600	700	800	900	1000
W	794	769	742	729	716	713	707	703

Тяговое усилие лебедок моторных платформ и укладочных кранов составляет 60 кН [2] . Из расчетов следует, что перетяжка пакетов звеньев вдоль платформ возможна в кривых любого радиуса. Возникает вопрос, почему же тогда при перетяжке в кривых в некоторых случаях W превышает тяговое усилие лебедок? Анализ процесса перетяжки показывает, что при определении W в кривых необходимо учитывать два возможных случая, а именно:

- когда все сцепы, по которым производится перетяжка пакетов, расположены в кривой;

- когда перетяжка пакетов производится со сцепов, расположенных на прямом участке пути, на сцепы, расположенные в кривой.

В первом случае перетяжка производится предварительно изогнутых пакетов причем изгиб их происходит при въезде на кривой учаcток, т.е. используется тяговое усилие локомотива, моторной платформы или УК. Во втором случае изгиб звеньев происходит в процессе перетяжки пакетов, т.е. используется тяговое усилив лебедок. Поэтому во втором случае сопротивление W₃ необходимо определять по формуле

; (6)

Значение сопротивления перетягиванию пакетов звеньев в переходных кривых приведено в таблице 2.

Таблица 2 – Сопротивление перетягиванию пакетов звеньев в переходных кривых, 8 кН

	Радиус кривой, м
	300	400	500	600	700	800	900	1000
W	138	106	85	72	62	57	50	46

Анализ полученных данных свидетельствует, что основная причина возрастания W при перетягивании пакетов звеньев вдоль платформ сцепов заключается в необходимости изгиба звеньев в процессе перетягивания. Следовательно, уменьшить W можно за счет:

- уменьшения или исключения изгиба звеньев при перетягивании;

- уменьшения количества одновременно перетягиваемых звеньев.

Литература

1 Соломонов С.А., Попович М.В., Стефанов Б.Н. Путевые машины. - М.: Транспорт, 1977, - 392 с.

2 Чижов А,Т., Костюкович А.Р. Механизация укладки пути, -М.: Транспорт, 1966. - 134 с.