Вунотропиди А.Ф.,
аспирант
Санкт-Петербургский государственный экономический
университет
Роль транспорта в инновационном развитии экономики
Сегодня мировая
экономика достаточно быстро трансформируется в
постиндустриальную, где обычная товарная продукция уступает нематериальным
активам, создаваемым на основе знаний и новых технологий. Крупнейшие страны,
занимающие лидирующие позиции в данном направлении уже сегодня получают
конкурентные преимущества, позволяющие влиять на динамику мирового
экономического и инновационного процессов. Бесспорно, в российской экономике
присутствует инновационный процесс и инновационное развитие, но их наличие не
дает основания считать, что российская экономика является инновационной.[1]
Успех, процветание и
развитие любой современной организации определяются множеством факторов как
внутренней, так и внешней среды. Однако наступивший век по праву называют веком
качества. Только качество продукции или услуг при всем многообразии
производимых аналогичных товаров (услуг) может привлечь потребителя и
обеспечить получение прибыли, а это в современном мире без внедрения инноваций
не возможно. Модернизация транспортного сектора является основным направлением
развития отрасли на данном этапе реформирования.[2]
Транспортный сектор для
России с ее значительными континентальными пространствами имеет особое
значение. Несмотря на систематическое снижение доли транспортных издержек в
себестоимости промышленной продукции, в ряде отраслей она остается весьма
высокой — от 20% по рудам черных металлов до 40% по минерально-строительным
материалам. Транспортабельность сырья и готовой продукции зависит от
материалоемкости производства, качественных свойств сырья и готовых продуктов с
позиций возможности их перевозок и хранения. При индексе материалоемкости более
1,0 производство тяготеет к сырьевым базам, менее 1,0 — к районам и местам
потребления готовой продукции.[3]
Когда транспортная
система четко поставлена и сформирована, то это обеспечивает определенный ряд экономических и социальных преимуществ,
таких как повышение доступности к экономическим рынкам, увеличение занятости
населения и притока дополнительных инвестиций. Если же транспортные системы
являются несовершенными с точки зрения функционирования и слаженности, они
могут вызвать снижение инновационного роста, или, на пример, повлечь за собой
сокращение или утрату определенных возможностей и перспектив. Эффективная
система транспортировки снижает затраты, в то время как неэффективность
транспортного сектора повышает расходы. Ситуации на дорогах не всегда
однозначны, и могут иметь непредвиденные последствие и ситуации, например,
такие как пробки. Кроме того транспорт оказывает влияние на социальные и
экологические факторы, которыми нельзя пренебрегать.[4]
Добавленная стоимость и
уровень занятости в транспортном секторе, как правило, превышают уровень
показателей, которые приносит их первоначальная деятельность. К примеру,
транспортные компании приобретают часть вложений от локальных поставщиков.
Такие процессы и создают дополнительное увеличение добавленной стоимости и
рабочих мест в определенных регионах. Поставщики в свою очередь приобретают
товары и услуги от местных фирм. Кроме того, работники, получающие доход от
трудовой деятельности тратят часть получаемых доходов на местные товары и
услуги. Такие процессы также увеличивают экономически показатели секторов. В
результате такой последовательности, общее воздействие на экономику превышает
первоначальный уровень производства, доходов и показателей занятости,
осуществляемых деятельностью пассажирских и грузовых перевозок. Таким образом,
с экономической точки зрения, влияние транспорта может быть прямым,
косвенным и связанным:
·
Прямое влияние, за счет доступности транспорта, что приводит к увеличению
занятости, добавленной стоимости, расширению рынка и позволяет экономить время
и средства.
·
Косвенное влияние, оказывающее воздействие на цену товаров и услуг, что приводит к ее
уменьшению, а также, к расширению ассортимента продукции. Косвенное воздействие
на добавленную стоимость и уровень рабочих мест является результатом местных
закупок компаний, непосредственно зависящих от транспортной деятельности. Она
отвечает за широкий спектр экономических показателей, через транспортные связи
с другими секторами экономики, например, с поставщиками оборудования и
запчастей, со службами технического обслуживания и ремонта, со страховыми,
консультационными и с другими видами деловых услуг.
·
Связанное влияние,
результат экономической деятельности фирм,
частично полагающихся на эффективность транспортных услуг. Например,
сталелитейная промышленность требует импорта железной руды и угля для доменных
печей и экспорта готовых изделий, таких как стальной вал и катушки.
Изготовители и поставщики, осуществляют импорт товаров за счет контейнерных
перевозок, полагаясь на эффективность транспортных сетей и операций.
Мобильность одна из основных и самых
важных показателей экономической деятельности, так как она удовлетворяет
основную потребности населения в перемещение из одной локации в другую,
распределение товара и груза. Снижение уровня мобильности препятствует
экономическому развитию, в то время как высокая мобильность является
катализатором для улучшения экономики. Повышения мобильности для
промышленности, увеличивает предоставляемые клиентам услуги, уровень занятости,
инвестиции капитала и уровень доходов. Экономическую значимость транспортной
отрасли можно оценивать с макроэкономической и микроэкономической точки зрения:
·
На макроэкономическом уровне транспортировка и
мобильность напрямую связаны с уровнем производства, занятости и доходов в рамках национальной экономики. Во многих развитых
странах, транспортная отрасль составляет от 6% до 12% от ВВП[5].
·
На микроэкономическом уровне транспортировка связана с
производителем, потребителем и издержками производства. Таким образом,
влияние транспортного сектора и инфраструктуры может быть оценено для
конкретного сектора экономики регионов.
Транспортировка
соединяет факторы производства в сложной системе взаимоотношений между
производителями и потребителями. Результатом этих отношений, как правило,
является эффективное распределение продукции по территориальным регионам, а
также получение средств, для развития экономики. Следует признать, что
инновационный рост тесно связан с развитием транспорта, а именно
инфраструктуры, но и управленческий опыт имеет решающее значение для него.
Наиболее яркие факторы влияния транспортного сектора:
·
Сети. Налаживание маршрутных путей позволяет устанавливать новые связи между
хозяйствующими субъектами.
·
Производительность. Улучшение стоимости и времени пассажирских и грузовых перевозок.
·
Надежность. Сокращение времени исполнения заказов, а также снижение потерь или
повреждений.
·
Объем рынка. Доступ к более широкой рыночной базе, за счет чего улучшается
производство, распределение и потребление продукции.
·
Производительность. Рост производительности, за счет расширения рынков сбыта.
Инновации в транспортных
системах начались с промышленной революции, и
это было связанно с ростом экономических возможностей. На каждой стадии
человеческого развития транспорт улучшался и приспосабливался. Однако на
протяжении всей истории, не было конкретного единичного транспорта,
послужившего значительному экономическому росту. Большую значимость играли
способы и территориальные возможности региона. Первые торговые пути установили
простейшую систему распределения товара и сделок, которые впоследствии
расширились, благодаря морским маршрутам. Транспорт играл огромную роль в
международных и межконтинентальных перемещениях населения, что послужило
преобразованию экономической и социальной географии многих стран. Также,
транспорт был инструментом контроля и эксплуатации в колониальную эру, где
логистические сети поддерживали ресурсный и товарный оборот между
развивающимися странами. Позднее развитие портов и морских путей вызывало
повышенный интерес, так как являлось инструментом интеграции в мировую
экономику.
В то время, как одни
регионы получают выгоду от развития транспортной системы, другие, вследствие
своей изолированности и неразвитой логистики ограничивают свое экономическое
развитие. В развивающихся странах, отсутствие транспортной инфраструктуры
влечет за собой целый ряд экономических последствий, таких как увеличение
транспортных расходов, задержка и ненадежность транспортных цепей. Более того,
это отрицательно сказывается на конкурентоспособности регионов и компаний,
негативно влияет на уровень занятости и добавленную стоимость области.
Инвестиционная деятельность в транспортную отрасль рассматривается как
инструмент регионального развития, особенно сказывающийся на дорожной отрасли.
Тем не менее, существует
возможность того, что инвестиции в инновации транспортной инфраструктуры могут
привести к сокращению предельных доходов. Хоть и первоначальные инвестиции
имеют высокий доход, за счет увеличения и расширения возможностей
инфраструктуры, дополнительные инвестиции могут привести к снижению прибыли.
Это может быть связано с резким переходом от фактора производства к фактору
потребления благ, то есть, нерациональное использование капитала. Отсюда можно
сделать вывод, что максимальная прибыль от общих инвестиций в транспортный
сектор достигается на начальном этапе становления и развития транспортных
систем, нежели в уже сформировавшейся модели. Таким образом, каждый проект
развития системы должен рассматриваться независимо друг от друга.
Четкий уровень связи
между логистикой и экономическим развитием трудно официально установить.
Существует несколько уровней активности, посредством которых, транспорт может
оказывать влияние на экономику регионов через инвестиции в их инфраструктуру и
рациональное использование имеющихся транспортных активов. Это еще более тонкий
подход к квалификации транспортных воздействий:
·
Сроки развития часто изменяются в виду постоянного
экономического роста. Они могут опережать или отставать от установленного
графика. В большей степени сроки зависят от набора текущих или временных
обстоятельств в конкретной экономической области, которые сопоставимы только с
единичным регионом и трудно применимы к другим.
·
Виды воздействия часто подвержены изменениям и имеют
существенное различие. Их спектр колеблется от положительного и допустимого
воздействия, до отрицательного влияния. В одних регионах, влияния могут
стимулировать рост экономики, в других же, могут препятствовать развитию.
Циклы инновационного
развития позволяют нам увидеть развитие транспортной системы во времени и
выявить ее будущие перспективы. Тем самым, мы имеем ситуацию, при которой после
фазы введения и развития транспортной системы, она, в конечном итоге, достигнет
фазы зрелости, в которой происходит насыщения рынка и максимальное
использование географических особенностей определенного региона. Кроме того,
как говорилось ранее, существует риск чрезмерного капиталовложения, который
приводит к нерациональному использованию ресурсов. Результат – создание
дефляционных эффектов, подрывающих доходность.
Транспорт, как
инновационная технология, проходит экспериментальный путь развития. И на всех
этапах его становления можно заметить, что наибольшую эффективность транспорт
реализует на ранних стадиях, в то время как на более поздних фазах,
сталкивается с убывающим эффектом отдачи. Ярким примером, могут послужить
контейнерные перевозки. Все виды транспорта и инфраструктуры устаревают,
обесцениваются и постоянно требуют модернизации и обслуживания. Наступает
момент, когда их полезность существенно сокращается и от оборудования стоит
отказаться. Поэтому инвестиции в транспортный сектор также должны учитывать
срок службы и амортизацию активов.
Современные тенденции
подчеркивают тот факт, что экономическое и инновационное развитие стало меньше
зависеть от ресурсных отношений и больше зависеть от условий и обстоятельств
экономического и социального пространства. Тем не менее, ресурсы остаются
основным фактором экономической деятельности, а коммерциализация экономики
связана с высокими доходами различных материальных потоков. Одновременное
улучшение условий факторов труда, капитала и ресурсов, показывает повышенное
увеличение роста мобильности. Хорошим примером являются транснациональные
кампании, которые заметно увеличивают свою прибыль, за счет улучшения условий
транспортных факторов на двух основных рынках:
·
Товарный рынок. Улучшается эффективность, при которой
у фирм повышается доступ к сырью и различным деталям, и соответственно к их
клиентской базе. Таким образом, улучшение условий транспортировки в данном
секторе, расширяет возможности по приобретению и продажи различных изделий,
необходимых для производства и промышленности.
·
Рынок труда.
Улучшается доступ к труду и стоимость доступа. Более низкие затраты на рабочую
силу.
Общие заблуждения в
оценки важности и уровня воздействия транспорта на экономики, сводятся, в
основном, к транспортным расходам, которые, как правило, составляют от 5 до 10
% от стоимости товара. Транспорт является стимулирующим экономическим фактором
для производства товаров и услуг, что означает, что даже небольшие изменения
могут оказать существенное влияние на затраты, местоположение и
производительность. Эффективная транспортная система с современной
инфраструктурой способствует множеству экономических изменений, большинство из
которых - положительные. В первую очередь, это обеспечение доступности к
рынкам, улучшение связи между потребителем и производителем. Основные
воздействия транспорта на факторы экономики можно классифицировать следующим
образом:
·
Территориальная специализация. Улучшение
транспортировки и коммуникаций повышают производительность и пространственные
связи. Хозяйствующие субъекты стремятся производить товары и услуги с наиболее
походящими сочетаниями капитала, рабочей силы и сырья. На определенной
территории осуществляется процесс производства направленный на максимизацию
эффективности и использование конкретных преимуществ или недостатков
характерных для данной области. Благодаря территориальной специализации
поддерживается эффективное продвижение транспортной и экономической
производительности. В экономике этот процесс известен под названием, теория
сравнительных преимуществ.
·
Крупномасштабное производство. Эффективная
транспортная система подразумевает преимущества в цене, времени и качестве
перевозок груза на большие расстояния. Это способствует облегчению массового
производства за счет эффекта масштаба, так как открывает доступ к крупным
рынкам. Таким образом, чем лучше транспортная система становится, тем больше
рынков она может обслуживать и тем больше масштаб производства.
·
Усиление конкуренции. В условиях эффективной
транспортной системы потенциальный рынок для данного товара или услуги
увеличивается, вместе с ним растет конкуренция. Потребителю предоставляется
больший спектр товаров и услуг, посредством борьбы, которая ведет к снижению
затрат и повышению качества продукции, а также к инновационному подходу в
производстве.
·
Повышение стоимости земли. Территория, находящаяся
вокруг и обслуживающая основные транспортные трафики, имеет огромное значение,
в связи с возможностями для различных видов деятельности. Тут есть и обратная
сторона, земля, расположенная вблизи аэропортов и больших магистралей, не
изолирована от шума и подвержена загрязнению, что приводит к уменьшению ее
стоимости.
Транспорт, также
способствует инновационному развитию путем экономического роста: создания
рабочих мест и относительной экономической деятельности. Соответственно,
огромное количество прямых (грузовые суда, менеджеры, экспедиторы) и косвенных
(страховка, финансы, упаковка, обработка, туристические агентства, транзитные
операции) рабочих мест, связано с транспортом. Производители и потребители
принимают экономические решения о продуктах, рынках, затратах, местоположении и
цен, которые в свою очередь, основываются на транспортных услугах, их
доступности, стоимости и качестве функционирования.
В то время как
большинство экономических последствий транспортировок положительны, существует
также и негативные эффекты, осознаваемые людьми и обществом. Среди них:
·
Разница в затратах. Локации, имеющие низкий уровень
доступа, такие как, имеющие выход к морю, как правило отображают наличие более
высоких затрат на множество товаров (первой необходимости), большинство из
которых, импортируется на большие расстояния. В результате высоких транспортных
расходов снижается конкуренция данных локаций и возможные перспективы.
Потребители и промышленники закупают товар по высоким ценам, что непременно
сказывается на их благосостоянии и
конкурентоспособности.
·
«Пробки». С повышением функционирования транспортных
систем, наблюдается картина повышенного использования трафиков поставок и
перевозок. Как факт, результатом таких процессов, являются пробки, которые
оказывают негативное воздействие на затраты, время доставок и эффективность
транспортировок. Системы распределения, которые полагаются на своевременные
поставки, очень восприимчивы к пробкам.
·
Аварии. Использование транспортной инфраструктуры и
способов транспортировки не всегда является полностью безопасным. Транспорт –
средство повышенной опасности. В связи с человеческим фактором или техническими
неполадками, возникают ситуации, которые приводят к травмам, повреждениям и
смертям. Аварии, как правило, прямо пропорциональны интенсивности использования
транспортных структур и масштабам трафика на дорогах. Чем они больше, тем выше
вероятность происхождения несчастного случая. Они влекут за собой важные
социально-экономические последствия, включая здравоохранение, страховку, ущерб
имущества и гибель людей. Не существует абсолютно безопасного способа
транспортировки, но среди всех имеющихся вариантов, наиболее опасной
транспортной средой является дорога, в которой зафиксировано 90% всех аварий.
Загрязнение окружающей
среды связанное с транспортной деятельностью несет за собой ряд экологических
последствий, которые негативно сказываются на здоровье человека. Как правило,
это:
·
Загрязнение воздуха. Выбросы вредных веществ в
атмосферу, происходящие в основном от функционирования двигателей внутреннего
сгорания является причиной загрязнения воздуха и, возможно, глобального
изменения климата. Некоторые вещества могут привести к серьезным дыхательным и
сердечнососудистым заболеваниям. В населенных пунктах основной причиной
загрязнения воздуха являются автомобили.
·
Шум. Главный раздражитель, оказывающий влияние на
здоровье и благосостояние человека. Последствием может являться широкий спектр
психологических, функциональных и физиологических нарушений. Основными
источниками шума являются поезда, самолеты и грузовые автомобили.
·
Загрязнение воды. Случайные или номинальные стоки
загрязняющих средств, например, разливы нефти, приводят к отравлению подземных
и поверхностных вод.
·
Занимаемое пространство. Транспортная инфраструктура
занимает огромное пространство. Помимо этого, планирование и размещение
транспортных маршрутов, не всегда учитывает эстетические ценности, зачастую в
строительстве городских магистралей. Эти визуальные эффекты негативно
сказываются на качестве жизни и психологическом настрое жителей близлежащих
районов.
Поскольку транспортный
сектор один из важнейших элементов экономической и социальной системы,
способный производить огромные преимущества, но в тоже время порождающий ряд
внешних и внутренних негативных факторов, то необходимость разработки и
создания соответствующей политики, направленной на максимизацию преимуществ и
минимизирование отрицательных факторов, является одной из основных задач
современного общества. Размещение, проектирование и строительство транспортной
инфраструктуры и сервиса должны осуществляться посредством тщательного
планирования, как частными, так и государственными структурами. Необходимо
проводить границы между политикой и планированием, так как, первое обычно
относится к стратегии и цели, а второе, подразумевает конкретные действия. И в
то же время оба аспекта, должны отражать основные запросы общества и отвечать
постоянно меняющимся требованиям и проблемам. Основным вопросом политики,
является транспортная безопасность, в то время как для планирования, передовой
проблемой являются природные и техногенные катастрофы.
[1] Омельченко А. А. Инновационное развитие российской экономики [Текст] / А. А. Омельченко // Молодой ученый. — 2011. — №12. Т.1. — С. 167-170.
[2] Модернизация железнодорожного транспорта, как фактор повышения качества транспортного обслуживания [Электронный ресурс]: база данных. — Режим доступа: http://www.uecs.ru/marketing/item/1814-2012-12-17-07-18-19
[4] Инновационное развитие России – важнейший приоритет
государства// Е.Н. Каблов// Ассоциация государственных научных центров// Журнал
Металлы Евразии №2. 4.05.2010г.// Режим доступа: http://www.agnc.ru
[5] Вся статистика: Страны мира [Электронный ресурс]: база данных. — Режим доступа: http://www.ereport.ru/stat.php?razdel=country