Д.т.н., профессор Московского автомобильно-дорожного Государственного технического университета (МАДИ) Троицкая Н.А.

Оценка и методы ликвидации рисков при транспортировке

крупногабаритных тяжеловесных грузов

Крупногабаритные тяжеловесные грузы (КТГ) представляют собой особый класс грузов, габариты и масса которых в транспортном положении превосходят установленные нормативы по безопасности на каждом из видов транспорта. В связи с этим перевозки такого груза требуют серьезного внимания еще на стадии подачи заявки на перевозку, которую рассматривают дорожные организации и соответствующие подразделения ГИБДД. ГИБДД дает специальное разрешение с указанием основных моментов, на которые необходимо обращать внимание руководителей организации-перевозчика и водителю во время движения. Проблема осложняется тем, что качество дорог в стране несоответствующее, в том числе по габаритным ограничениям высоты и ширины искусственных сооружений, а принцип безопасности является основой для решения транспортных задач, прежде всего, на стадии проектирования процесса перевозок и предусматривает анализ возможных ситуаций в создаваемой системе. Возможные ситуации – это, прежде всего рисковые ситуации.

Даже цивилизованный рынок не может исключить полностью риски, особенно в транспортном процессе с его стохастичным характером.Риск определяют, как всегда существующую опасность потерпеть убытки в широком смысле этого слова. Любое действие связано с неопределенностью его исхода.Из теории риска известно, что он связан с оценками и решениями субъектов и не существует безотносительно к ним; отражает решения, с помощью которых связывается время, хотя будущее не может быть известно в достаточной степени. Свободного от риска поведения не существует.

Риск, как экономическая категория, обусловлен целым рядом случайных событий, каждое из которых может произойти или не произойти. Но обычно с понятием «риск» связывают отрицательный результат решения, т.е. риск отождествляется с возможностью наступления какого-либо неблагоприятного события. Риски могут быть катастрофическими и не катастрофическими; прогнозируемые и не прогнозируемые; индивидуальные; специфические по некоторым звеньям цепи поставок в логистике; постоянные или разовые и т.д.

Теория риска говорит, что рисками можно управлять. Управление идет по нескольким путям: уклонение от рисков; локализация рисков (в том числе выделение наиболее опасного участка деятельности); упреждение или компенсация рисков (в том числе использование стратегического планирования, мониторинга или создание системы резерва) и др.

При проектировании перевозок КТГ уклонение от рисков возможно на стадии формирования маршрута. Тогда необходимо выбрать вариант с лучшим соответствием параметров груза в транспортном положении и параметров дорог. Однако в ряде случаев это просто невозможно из-за отсутствия альтернативных дорог.

Согласно принципам логистики при проектировании нужно детально исследовать маршрут, т.е. осуществить мониторинг транспортной сети для выявления участков, на которых проход ТС с грузом осложнен или недопустим из-за габаритов ТС с грузом и (или) нагрузок на дорожное полотно. Если нет альтернативы, то можно локализовать риски, рассмотрев возможные меры по трансформации транспортной сети (изменению её параметров) на этих участках. Трансформация сети, как правило, может быть только по согласованию с заказчиком, который оплачивает подобные работы. Рисковыми участками на маршруте могут быть, прежде всего, искусственные сооружения, высота которых часто бывает недостаточной для провоза КТГ под ними, или их ширина не допускает проезда. Причинами рисковых ситуаций при перевозке КТГ, как показала практика, являются: проезд узких участков дорог, мостов, тоннелей, железнодорожных переездов, линий электропередач, особые климатические условия (гололед, снегопад), сложность вписывания в крутые повороты и т.п.

Предлагаем рассмотреть возможность гарантировано безопасного провоза вакуум-аппарата для переработки сахарной свеклы с габаритными размерами: длина 9800 мм, ширина 4560 мм, высота 4250 мм, полная масса 72000 кг (рис.1). Груз перевозился по маршруту: г. Санкт-Петербург (Гладкий остров, д.1) - Тамбовская обл., Знаменский р-н, п. Знаменка (ОАО "Знаменский сахарный завод").

Рис.1. Вакуум-аппарат в транспортном положении

На данном маршруте имеются рисковые места в виде ограничения для транспортировки вакуум-аппарата:

- вдоль Краснопутиловской улицы г. Санкт-Петербург проходит контактно-кабельная сеть наземного электрического транспорта (троллейбус). Контактные провода находятся на высоте 4,3 м, следовательно, для проезда потребуется согласовывать маршрут с троллейбусным депо и вызывать специалиста из этой организации для поднятия контактных линий с помощью двух специальных вышек. Проезд возможен только в ночное время;

- по федеральной трассе М-10 перед подъездом к деревне Головково имеется путепровод высотой 4,8 м. Такая высота не позволяет данному автопоезду проехать под ним. Возникла необходимость обращения в ООО «Росавтодор» для согласования снятия верхнего слоя дорожного полотна размером 25000м*3000м*100м. Снятие осуществила дорожно-строительная компания, которая после проезда автопоезда положила заново асфальт;

- при движении по федеральной трассе М-6 перед городом Михайлов производились дорожные работы, что уменьшило ширину проезжей части до 3м. На основе анализа ситуации было принято решение проезда по встречной полосе движения с сопровождением машины ДПС;

- перед въездом на строительную площадку завода ОАО "Знаменский сахарный завод" имеется нерегулируемый железнодорожный переезд, неровность которого составляла от дороги 0,3м, а дорожный просвет платформы АТС составляет 0,31м. Для проезда потребовалось выкладка специального покрытия под все колеса автопоезда для гарантии безопасности полуприцепа и сохранности груза;

- перед селом Темпы через дорогу проходила газовая труба, которая имеет ограничения по высоте 4,6 метра. Объехать данный участок дороги не имеется возможности, снять дорожное полотно – тоже. Было принято решение отключить газ и отрезать часть трубы, а после проезда приварить её заново. Работу проводила организация, занимающаяся газоснабжением в этом регионе. Проблема осложнялась тем, что газ поставлялся в село и отключить его возможно было максимально на час времени.

После проведения вышеперечисленных работ по ликвидации рисковых мест на маршруте вакуум-аппарат был доставлен заказчику с полной гарантией безопасности провоза данного груза по общим транспортным сетям региона перевозки.

Отличительной особенностью перевозок КТГ является то, что их осуществляют в различных и быстроменяющихся условиях окружающей среды, которые предъявляют к водителям особые требования, связанные со значительной напряженностью работы, четкой регламентации действий, высокой профессиональной подготовкой и личностными качествами водителя. Водитель связан с дорогой, транспортным средством и средой, в которой происходит перевозка, и работает в системе «водитель- транспортное средство- дорога – среда движения». Водитель в значительной степени определяет характер такой связи.

При перевозках КТГ процесс управления транспортным средством значительно более сложный, т.к. масса и габариты груза в транспортном положении требуют повышенного внимания, четкой ориентации в габаритах дороги и ее искусственных сооружений, движения с малыми скоростями (что требует особого внимания). Специфика профессиональной деятельности водителей, перевозящих КТГ, заключается в том, что помимо управления транспортным средством они должны выполнять ряд технологических операций, связанных с транспортировкой груза (закрепление груза, раздвижка прицепа и т.п.). Таким образом, можно констатировать факт риска на всем протяжении движения транспортного средства с крупногабаритным тяжеловесным грузом.