УДК 69.002.5:338.242

Бакланова Татьяна Валерьевна, аспирант

(Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет)

Tatyana Valerevna Baklanova, post-graduate student

(Saint Petersburg State University of Architecture and Civil Engineering)

РОЛЬ ЭКОНОМИЧЕСКИХ МЕТОДОВ В УПРАВЛЕНИИ ПАРКА СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

В статье рассмотрены проблемы формирования и эффективной эксплуатации парка строительной техники и оборудования. Дается перечень основных требований к парку машин строительной техники. В Российской Федерации строительная индустрия является одной из главных отраслей материального производства. На данный момент эта область нуждается в обновлении оборудования и парка строительной техники. Строительное оборудование, взятое в лизинг это возможность обновления парка техники при нехватке собственных оборотных средств. В статье показаны основные направления развития лизинга строительной техники, а также преимущества финансового лизинга. Даются варианты обеспечения транспортного строительства.

Ключевые слова: парк строительной техники, экономические методы, лизинг, кредит, оборудование, инвестиции.

Предприятие по эксплуатации строительных машин, как и любое другое производственное предприятие, представляет собой производственную, социально-экономическую систему и включает в себя системы более низкого уровня (подсистемы): парк машин (ПМ) и системы обеспечения его функционирования. Эффективность машин строительного комплекса связана с техническим уровнем самих машин и уровнем системы обеспечения их работоспособности.

Эффективность предприятия по эксплуатации строительных машин (ПЭСМ) определяется отношением наработки парка машин (цель, выходной параметр) к затраченным ресурсам (входной параметр). Основными факторами, влияющими на экономическую эффективность (рентабельность) ПЭСМ являются: наработка парка машин за рассматриваемый период, цена машино-часа, условно-постоянные и переменные затраты. Путем воздействия на факторы методами ТЭ можно управлять эффективностью предприятия.

Один из основных вопросов строительных организаций является формирование парка машин и оборудования, определение их видов, количества, типов, вариантов исполнения и эргономических показателей, необходимых для выполнения производственных программ с учетом объемов, видов работ, сроков и регионов их выполнения. В связи с большим числом участников строительное производство формируется под влиянием большого количества организационных факторов. Преобразование системы управления, совершенствование её означает, в первую очередь, изменение организационных отношений и, соответственно, организационных форм управления. От организационной структуры службы, которая занимается вопросами механизации транспорта, а также формированием оптимального парка машин в организациях, от их эффективного использования зависит своевременное и качественное выполнение производственных программ и экономические показатели.

Оптимальный парк машин строительной техники должен отвечать следующим требованиям:

· обеспечивать выполнение производственной программы в заданном ритме и с требуемым качеством;

· обеспечивать максимальную рентабельность предприятия;

· обеспечивать равномерную загрузку службы сервиса машин;

· соответствовать требованиям технологии производства работ, безопасности, экологии, эргономики;

· соответствовать современному техническому и технологическому уровню.

При формировании парка строительной техники перед предприятием неизбежно встает ряд вопросов, таких как:

1. Что покупать (отечественное или импортное оборудование, и если это импортное, то из какой страны, какая техника новая или б/у на данном этапе принесет большую отдачу на каждый вложенный рубль)?

2. Как покупать (у кого, на каких условиях – взять кредит, воспользоваться услугами лизинговой компании, а может быть, и вовсе повременить с покупкой, взяв необходимое оборудование в аренду)? Каждый вправе сделать самостоятельный выбор [1].

В Российской Федерации строительная индустрия, как, и любая другая современная индустрия, сегодня является одной из самых важных отраслей материального производства. На данный момент эта область испытывает потребность в расширении и дальнейшем обновлении парка усовершенствованной строительной техники, которая находится сегодня в упадке. Строительное оборудование, взятое в лизинг это реальная возможность обновления парка техники при нехватке оборотных средств. Взяв в лизинг автокран, предприятие получает уверенность в том, что оборудование начнет окупать себя с первого дня эксплуатации. Благодаря коэффициенту ускоренной амортизации, срок окупаемости строительной техники уменьшается в 2 раза по сравнению со сроком ее эксплуатации. Стоимость лизинга строительного оборудования оставляет кредиторскую задолженность на балансе предприятия прежней, не изменяя соотношения заемных и собственных средств. НДС выплачивается частями, по мере поступления очередного лизингового платежа [2].

В каждой сфере деятельности существует свой набор требований к парку машин. Например, в авиации основными требованиями выступают надежность и безопасность. В автомобильном транспорте признаком оптимальной возрастной структуры может быть равномерное распределение машин по возрастным группам, что облегчает планирование перевозок, равномерную загрузку ремонтной базы, планомерное списание старых и приобретение новых машин [3]. Приобретение новой техники, оптимизация парка строительной техники стало важной технической, организационной и экономической проблемой.

Существует 7 основных вариантов парка строительной техники.

1. Приобретение техники за счет имеющейся прибыли.

2. Приобретение техники за счет взятого кредита.

3. Приобретение техники за счет рассроченных платежей.

4. Приобретение техники по линии финансового лизинга (финансовая аренда).

5. Приобретение техники по линии оперативного лизинга.

6. Приобретение техники за счет товарного кредита.

7. Техника имеется в наличии.

Когда техника имеется в наличии, в этом случае необходимо проанализировать весь парк техники: его марочный, количественный состав, техническое состояние, эргономические показатели машин. Сопоставляя объемы работ, предусмотренные производственной программой, соответствующие службы организации производят расчет потребности в технике.

Основной доход ПЭСМ получает за счет оказания услуг по предоставлению машин строительным организациям. Величина выручки определяется суммой произведения оплачиваемой наработки Т_i(t) каждой машины за расчетный период на цену машино-часа Ц_iм-ч, т.е. суммой выручки B_i(t) от эксплуатации отдельных машин

.

В случае если ПЭСМ само подряжается на производство строительных работ, его выручка будет связана с производительностью машины Q_i(t), ценой единицы продукции с_i и наработкой Т_i(t):

, где

k_iu – коэффициент использования потенциала машины (рабочего времени, мощности, грузоподъемности и т.п.).

В общем случае эффективность использования техники зависит от технико-экономических характеристик машин и качества системы их эксплуатации (рис. 1). В совокупном влиянии на эффективность техники доля сферы эксплуатации составляет 35…40%. Около 10…15% всех отказов и неисправностей являются следствием некачественного технического обслуживания и ремонта [4]. Поэтому повышение технического уровня мероприятий СТЭ является важным резервом повышения эффективности машинных парков.

Рис. 1. Факторы, участвующие в формировании эффективности применения техники в строительстве

Существует два главных направления лизинга строительной техники. Первое направление – это создание в большинстве районов строительства целых сетей лизинговых региональных компаний, специализирующихся на операциях с оборудованием, строительно-дорожными машинами. Второе направление – это разработка проектов по внедрению и освоению новых перспективных образцов технологического оборудования и строительной техники.

Наиболее предпочтительным вариантом по оснащению организаций строительными машинами, оборудованием и транспортом является финансовый лизинг (финансовая аренда). Преимущества финансового лизинга (финансовой аренды):

· возможность отнесения затрат по лизингу на стоимость продукции,

· возможность приобретения дорогостоящих основных средств, при минимальном использовании собственного капитала,

· возможность применения механизма ускоренной амортизации (с коэффициентом 3), что позволяет сократить налогооблагаемую прибыль за счет более быстрого списания стоимости лизингового имущества на себестоимость продукции,

· за счет ускоренной амортизации (с коэффициентом 3), есть экономия по затратам, связанным с уплатой налога на имущество,

· затраты на приобретение оборудования равномерно распределяются на весь срок действия договора, что позволяет снизить проблемы лимита оборотных средств,

· ввиду того, что заемный капитал не привлекается – в балансе предприятия поддерживается оптимальное соотношение собственного и заемного капиталов, позволяющее рассчитывать привлечение других кредитов,

· в отличие от схемы приобретения оборудования в рассрочку платежей лизингополучатель имеет возможность зачесть НДС ежемесячно (ежеквартально), по мере уплаты лизинговых платежей, а не в конце сделки.

· с точки зрения государства, важным в лизинге является то, что лизинг способствует переориентации кредитной деятельности на нужды производства.

· лизинг может стимулировать производственные инвестиции при высоких ставках по ссудам. В условиях низкой рентабельности отечественных производителей в настоящее время ставки по кредитам, предлагаемые банками являются высокими.

Отрицательным фактором финансового лизинга является то, что нет возможности передать технику, которая находится в финансовом лизинге, в аренду или в лизинг другой организации. Это запрещается инструкциями, положением и лизинговыми договорами [5].

Обеспечение транспортного строительства специализированными (дорожными, строительными) машинами осуществляется по одному из двух вариантов:

1. Строительная организация имеет собственный парк машин необходимой номенклатуры.

2. Часть техники (как правило, автомобили и землеройная техника) арендуется у сторонних организаций (автотранспортных предприятий или предприятий механизации).

Оба варианта имеют свои достоинства и недостатки.

Достоинством первого варианта является то, что руководство строительной организации может использовать состоящую на балансе технику по своему усмотрению в соответствии с реально складывающейся производственной обстановкой. Например, технику можно оперативно перераспределять между отдельными видами работ, использовать для оказания услуг населению и т.п.

Применение временно неиспользуемой техники в интересах сторонних физических и юридических лиц может дать строительной организации дополнительную прибыль. При заключении договора на аренду организация будет получать в установленные сроки технику той номенклатуры и в том количестве, которые указаны в договоре. Вместе с тем, первый вариант имеет ряд существенных недостатков:

1. Приобретение собственной техники требует значительных финансовых затрат.

2. Для хранения, ремонта и эксплуатации техники требуется иметь парк и службу технического обеспечения.

3. Машины, находящиеся на балансе строительной организации, должны быть обеспечены соответствующими объемами работ. В противном случае техника будет простаивать, снижая уровень важнейшего экономического показателя – коэффициента использования машин [6].

Указанные обстоятельства объективно вынуждают строительную организацию арендовать технику у сторонних организаций в ситуациях, когда объемы работ определенного вида небольшие, а выполнение работ непродолжительно по времени. В свою очередь, аренда техники может оказать отрицательное влияние на производственно-экономические показатели работы строительной организации.

Во-первых, оформление договорных обязательств требует времени и затрудняет варьирование количеством ежедневно поставляемых машин при изменении объемов работ и, как следствие этого, возникновение переменной численности требуемой техники.

Во-вторых, для строительной организации арендная плата часто оказывается очень высокой, особенно при продолжительных сроках строительства с большими объемами работ (большим количеством арендуемой техники).

Вывод: Лизинг является важным источником финансирования во многих странах, независимо от их размеров и уровня развития. В странах с развивающейся и переходной экономикой лизинг является решением проблемы приобретения основных средств которое экономически эффективно для всех участников лизинговой сделки. Это имеет значение для обеспечения финансирования малых и средних предприятий, а также открывающихся предприятий, которым принадлежит основная роль в обеспечении внедрения новых технологий и конкуренции в экономике наряду с созданием новых рабочих мест.

Литература

1. Версия для печати: Эффективная эксплуатация парка машин // Каталог-справочник «Дорожная Техника – 2006». Опубликовано 12.05.06. URL: http://library.stroit.ru/z-full/v-search/i-203.html?print=1 (дата обращения: 31.05.2016).

2. Богатова С.Н., Дергунова А.В. Лизинг в инвестиционно-строительной деятельности в республике Мордовия / Экономика строительства. – 2012. – №4. – С.10-18.

3. Репин С.В., Чмиль В.П. Расчетные модели обеспечения работоспособности и эффективности транспортно-технологических машин в эксплуатации / СПбГАСУ, СПб, 2012. 89 с.

4. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт. – 1990. –272с.

5. Лапшин В.Е. Вопросы эффективного использования строительных машин и автотранспорта в подрядных организациях / В.Е. Лапшин // Механизация строительства. – 2013. –№3. – С. 60-63.

6. Экономическая целесообразность строительной техники // ЗАО «СМУ-10 Метростроя». Строительство, проектирование, аренда строительной техники URL: http://smu-10.spb.ru/stati/article_post/vtoraya (дата обращения: 31.05.2016).