Технические науки, /4. транспорт

К.т.н. Лагерев Р.Ю., к.т.н. Лагерев С.Ю.

Иркутский государственный технический университет, Россия

ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ

РАЗРАБОТКИ КРИТЕРИЕВ ОЦЕНКИ

ВЕЛЕЧИН ТРАНСПОРТНЫХ ЗАТОРОВ

Задачи управления транспортными потоками на городских магистралях в последние десятилетия являются наиболее актуальными и сложными. Повышение темпов роста автомобилизации над темпами реконструкции улиц и дорог явились причиной увеличения интенсивности и плотности транспортного потока, снижения скоростей движения, что, привело к транспортным проблемам, выраженным в образовании рекуррентных транспортных заторов.

Рисунок 1 – Загруженность проспектов г. Москвы

В последнее время очень активно обсуждается разработка и реализация возможных мероприятий направленных на «борьбу» с транспортными заторами. В России впервые в 2010 появился документ [1], где обозначены основные направления снижения вероятности образования транспортных заторов. Перечень мероприятий обширен, достаточно полно отражает пути решения транспортных проблем и, может служить основой для разработки конкретного плана мероприятий не только в Москве, но и других регионах России.

Надо отметить наиболее значимые приоритетные направления, указанные в документе:

1.5 – «Строительство боковых проездов (дублеров) основных магистралей и съездов на них, для организации правых поворотов и подъездов к существующим объектам инфраструктуры»;

1.6 – «Ликвидация пешеходных переходов в одном уровне на магистральной улично-дорожной сети с многополосным движением для уменьшения количества тактов режимов работы светофоров»;

1.13 – «Обустройство левоповоротных съездов с накопительными «карманами» длиной до 200 м без уменьшения количества полос проезжей части в попутном направлении»;

1.15 – «Сокращение числа въездов и выездов на значимые автомагистрали»;

2.5 – «Организация одностороннего движения транспорта на ряде улиц»;

2.6. – «Проведение локальных мероприятий по совершенствованию организации движения на отдельных транспортных узлах»;

2.12 – «Отмена левых поворотов без значительных перепробегов»;

6.10 – «Организация выделенных полос для приоритетного движения наземных видов общественного транспорта».

Хотелось бы отметить, что эффективность реализации отмеченных мероприятий, имеющих много схожего с американской концепцией «Access management, должна оцениваться конкретными показателями, другим словами, должны существовать унифицированные критерии качества обслуживания транспорта на элементах улично-дорожной сети. В частности, должны быть разработаны и приняты показатели, оценивающие величину транспортного затора.

На сегодняшний день реализация отмеченных мероприятий, их проектирование и оценка сопровождается определенными трудностями и, в первую очередь, отсутствием современного методического обеспечения. В нашей России отсутствует общепринятая терминология понятия «транспортный затор», принимаемая зарубежными специалистами как основа реализации политики управления транспортными заторами «Traffic congestion managment».

Анализ научной и технической литературы, посвященной рассматриваемому вопросу, позволяет говорить об отсутствии единого подхода на методы управления городскими магистралями, функционирующих в условиях повышенной загрузки. Большая часть исследователей производила оценку функционирования пересечений, основываясь на временных характеристиках транспорта регулируемым перекрестком. Для оценки транспортного затора принимались общепринятые показатели, уровня загрузки, плотности, скорости транспортного потока, число остановок транспортных средств, величина транспортных задержек. Вместе с этим, ни один иp этих показателей не дает четкого представления о дорожно-транспортных условиях.

Рисунок 2 – Пример перенасыщения регулируемого пересечения

Для зарубежных специалистов уже десятки лет представляет интерес управления потоками в насыщенных сетях. Например, в издании американского руководства по пропускной способности дорог «НСM 2000» разработаны принципиально новые методы оценки функционирования регулируемых пересечений, позволяющие выполнять расчеты в условиях, когда интенсивность движения на подходах превышает их пропускную способность т.е. в условиях предзаторового состояния.

Острая необходимость в разработке методов оценки эффективности управления дорожным движением в условиях плотных транспортных потоков становится все более очевидной. В связи с этим в России начали проводиться научные исследования (www.transport.istu.edu), целью которых является создание критериев качества организации движения на отдельных элементах транспортной сети и их использование в качестве целевой функции задачи управления системой регулируемых пересечений. В качестве оценочного критерия вместо «транспортной задержки» предлагается использовать показатель «уровень загрузки перегона». Показатель «транспортная задержка», широко используется на малонасыщенных регулируемых пересечениях, для оценки уровня обслуживания транспортных единиц, но в условиях перенасыщения теряет свой смысл и практически не поддается оценке. В случае рассмотрения перегона улицы, то здесь, по мнению авторов, можно применять удельный показатель «темп движения», определяемый, как затраты времени на преодоление километра пути.

Литературы:

1. www.mosgortrans.net/images/data/mery.doc «Перечень первоочередных мероприятий по решению транспортных проблем города Москвы по элементам транспортной системы»